Купить Lexus RX с пробегом 2021 года выпуска в Москве

Купил жене вместо BMW X5 4.0. Понравился цвет. На движке 2 литра с присосками, сигналкой обошлась примерно в 5 млн. Сразу у официал сделали тюнинг, вроде бы, под 300 л.с. Итак результат. Машина симпатичная только внешне. Внутри — она отстала лет на 5 от БМВ либо Мерседеса. Отвратительный интерфейс, карплэй только по кабелю, все ужасно неудобно. Салон ооочень маленький, мне при росте 190 разместиться нереально. Кнопка запуска упирается в колено. Подлокотники слишком низко. Ещё и крайне темно. В машине за 5 млн даже подсветки контурной нет. Найти что-то в салоне ночью просто нереально. Ходовые качества отвратительные. Ни о каких 300 л/с тут и речи быть не может. Не тянет даже на спорте. Расход бензина 17-18 литров. Проходимость отсутствует в принципе. Салиться просто на песчаной дороге. В машине что-то воет. На 1500 км дала клину задняя дверь. Оказывается- это такая проблема, дверь перестаёт закрываться. При мойке вода нормально не уходит, все под капотом в пене. В общем , машина явно не стоит своих денег.

Доброго Вам времени!) Да... много я читал отзывов, что-то так, с чем то не согласен, но машины и люди разные, у меня вот как получилось: (следующий абзац - предыстория выбора лексуса, если много буков - пропускайте!) )) В 2008, продав свою А6 задался вопросом что же купить, учтя дороги, зиму и необходимость во все сезоны пробираться до дачи (так уж принято у нас гусар) определил для себя список авто к которым решил присмотреться, вот он: Х5 3.0d -ваще мечта и был нацелен главное!))), Аутленндер XL-2, Дискавери 3-й, вольвочка хс90, и таурег... Иксы к моему разочарованию оказались очень ломучие, и ненадёжные при ценах то на их запчасти, дискавери тоже не порадовали при достаточно неплохом внешнем виде очень "мягкие" и это не относиться к подвеске)), вольво.. думаю что машина неплохая, но просто видимо не моя - сел и не почувствовал что я в машине.. но это субъективно - на основе только моего опыта и ощущений, таурег... блин, ну не стоит он столько - деревянно както всё очень и "плавает" если асфальт кончился ровный, не впечатлил в общем что то вроде икса. И самое плохое что почти все машины раскачивает на трассе (кроме икса). Остался на примете только аут (2007г.в., 3литровый, в максималке вроде как..) Поехал за ним. Меня прокатил человек по объездной.. вроди бы понравился, ударили по рукам, поделились как вмажем вечером кто за что)) я отдал 950 рублей и поехал в свой родной город. Когда асфальт закончился минут 10 назад и скрип салона стал перебивать шум колёс и вой движка который очень хорошо слышно из-за отсутствия шумки...я узнал о себе много нового, и главное что плохих слов в лексиконе недостаточно для описания моего возмущения.. приехал домой я с красной кипящей рожей и чувством что где то меня кинули, за почти лям приобрёл японские жигули... Утром, прокипев, звоню официалам, мне говорят а что ты хотел... фигею.. позвоню владельцу, рассказать о своих первых впечатлениях и о том как хочется вмазать по мальку и по его роже, но к своему удивлению слышу, что он очень жалеет о продаже своего авто.. очень не затягивая я ему её вертаю взад !))) блин свезло мне тогда! И вот опять вопрос а что же брать!? уже без паники, на ватном позитиве открываю интернет, набираю "хочу кроссовер, что взять" и вижу в первой строчке Lexus RX350, вспоминаю что дружбайка мой старый владеет рексом но 300м правда - звоню узнать мнение. Радуюсь его отзыву. И к тому же, оказалось он собирается его продавать - уламываю в цене - покупаю - мне растомаживают, пригоняют, сажусь, еду развесив слюни и... слышу как я слышу скрип в торпеде, какие то постукивания со стороны потолка, потрескивает лобовуха, скрепят седушки и что то где то дребезжит и двигатель... я его тоже слышу, + движок "затроил" - в машине млин за лям, пусть и 04 года!!! Вспоминаю аут и начинаю сравнивать значки Lексуса и Lады. Уже привычно краснею рожей, сжимаю булки, прикидываю убытки, хренею, кидаю во дворе, жру водку, забываю, засыпаю. На утро по отработанному плану звоню официалам, меня просят вин и говорят, а что Вы хотите, не разу на ТО не приезжали... Звоню дружбану, задаю кое какие вопросы про ТО, оказываеться он в 06 году сменил масло в движке и фильтр.. и всё! С этого момента, считаю, что моё владение Лексусом началось!) Машина: Lexus RX300 R3+ 2004 г.в. 204 лс. 6-ступенчатый автомат со всем что только бывает, пневмо подвеска, рамный (к стати рамный только R3+ как потом оказалось), с пробегом в 54 тыс. ценой в 1050. Первое посещение официалов. Пожаловался им на скрипы в салоне и шумы с улицы и со стороны подвески и двигателя, заказал полную диагностику, по результатам: - Устранение, внимание! - "Плановых скрипов" - 70 евро; +30 евро на доп.застёжки и пластик; - Замена лобового - 310 евро - я отказался. Тут остановлюсь! С лобовым всё в порядке, у меня, как и у многих были скрипы и дребезг со стороны где торпеда уходит в лобовое стекло - это потому что кто то "умный" колхолиз и менял лобовое, не зная про то, что нужно менять прокладку между стеклом и торпедой с держателями! Это можно вылечить - 170 рублей резиновая дверная прокладка от 2106, срезаем метал. усилитель, оставляя круглый профиль и запихиваем эту резину между стеклом и торпедой, прижимая торпеду. Резина мягкая и липучая, всё прижалось и прилипло, за 5 лет больше ни разу не беспокоила. - Замена рулевой, одного суппорта, тормоз.вилки, тормоз.накладок, пары пыльников - 130 евро, - Замена сальника коробка-кардан, сальника руль.тяга-гидрач - 150 евро, - Замена в движке: свечей, масла, роликов, ремня и иже с ними - 240 евро. - чистка дросельной заслонки - 50 евро, - Замена подкапотной шумки - 100 евро (спёрли гдето видимо пока масло меняли)) ) - по мелочам ещё набежало 130 евро.. Итого: около 900 евро. Отслюнявливаю. Сажусь, еду и чувствую что машина совсем другая. Тишина в салоне, ничего не слышно, руль лёгкий, вжимает неплохо, никуда не уводит машину, и главное держит дорогу. Потом года три я просто на ней катался, объехали с семьёй Европу, Прибалтику, накатали итого 130т.км. Как обслуживалась: раз в год - замена масла, фильтры. раз в год - промывка пневмы, 1 раз заменено масло в коробке и мосту. Тормозные накладки раз в год, один раз куплена новая резина и один раз заправлен кондей. Итого по подсчётам за 3и года - 90т.руб., т.е. по 30т.р. в год. + налог 15т.р. в год + страховка 3,5т.р. итого лексус обходится около 50т.р. в год. не учитывая бензин при пробегах в 30т.км в год. 2011 год звонок от официалов - акция для владельцев премиума R3 - замена гарантийной подвески по цене стойки. Еду - в гарантию не вписываюсь ну никак - ничто не стучит, пробег уже больше 120т.км... Час пьём кофе, вспоминаем какой я чёткий и преданный клиент, звонок "вверх"))) и разрешение участия в акции; в итоге замена всех пневмостоек на новые за 1080 евро! Всё, проблемы с подвеской отложились ещё на 120 т.км.))) при 25-30т.км в год - на 4-5 лет нет проблем)) 2012 год. потёк радиатор, засвистела печка. Вопрос решился за 340 евро. Тупанул Марк Левинсон - ERROR3 - ремонт-обслуга CD ченжера - 200евро. Через месяц - сново Марк - ERROR4 - чую парить начал - на разборке взял голову с mp3 dvd за 10т.руб. Прошло))) Потёк люк, оказалось забились сливы - прочистили - 60 евро. "Затроила" - сменил свечи, ролики - 190 евро - всё, прошло. Загорелся на трассе чек и vsc. Я наложил в штаны. Штаны - под замену))) Стою звоню в роуминге официалам. Приезжайте говорят, ехать можно раз даёт... Приехал. Оказалось залил хреновый бенз, забился катализатор... Итог: прочистка - 30 евро, роминг-50 евро, штаны - 2т.руб.))) Настал декабрь, пошли мысли, "а не начала ли сыпаться машинка?..." Оказалось это было всё - не начала))). 2013 год. только плановые замены. И вот заканчивается 13 год, и вроде бы я владею машиной уже больше 5 лет, и вроде бы как то уже и пора менять... но посижу посчитаю: вложил в машинку где то: 150т.р. + плановые 5 лет по 50т.р., итого 150+250 - 400т.руб. - 80 т.руб в среднем в год. Потом посчитал в среднем сколько мне обходилась вроде бы бюджетная A6, оказалось в 120т.руб. в год... посчитал во что обходиться новая машина с ТО, налогами и касками (новый Лексус даже не рассматриваю - тупо не купить - дорого, считал по Кашкаю, С-Кроссеру, и, млин, да простят меня автолюбители по спортэджу)... а главное даст ли она за эти деньги комфорт и класс машины... Оказалось что расходы очень значительные (примерно конечно, но в среднем за год: 140т.руб., 125т.руб. и 130т.руб. соответственно при владении в течении 3х лет и что она не ломается, всё планово), а самое главное, что потом эту новую машину, хрен продашь за те же деньги, а если ещё она ещё и в кредит?... В итоге, всё взвесив, подумалось что вообще то, я очень доволен машиной, и только с ней я потерял счёт времени владения одним автомобилем; я проглотил своё "приелась и хочу перемен" к машине, и пусть RX 2го поколения смотрится на дороге уже не так современно (хотя с этим тоже можно поспорить) и может быть через пару лет кто то скажет "что за старьё?"- я всё же останусь владельцем подержанного надёжного автомобиля премиум класса, достаточно старого чтобы получить статус "один из самых угоняемых" что позволяет не платить за стоянку и ставить под окнами, достаточно приевшегося чтобы не завидовали и не трепались, но самое главное мне ничто не будет бить по карману ещё несколько лет и не будет переживаний по поводу "блин оно ж не стоит столько! кинули!" и т.п. А продам - так продам но что купить...Пока что, я лучше потрачу свои нервы и деньги на свою семью и детей)) И к стати что опять же не мало важно в цене машина уже почти не теряет)) Кто то скажет, "ну год же.. пора", а что год, при достаточном уходе подержанные машины зачастую новее и живее многих 3х-5и леток. Это легко проверить - сходите на авторынок, посидите в машинах разных лет!!! к тому же что случиться с качественным японцем за 10,15 лет?... думайте сами. Мои итоги владения: - RX 2го поколения (в моём случае 300й) вполне надёжный, прочный автомобиль, очень комфортный и в обслуживании не дороже средней тойоты. Цена-качество - вполне адекватны! PS: Мне 39 лет, 22 года стажа, основывал свой рассказ на фактических цифрах и действительно пережитых ощущениях. Мои оценки сугубо личные и субъективные, машины и люди бывают разные, поэтому в любом случает всё бывает и подругому!!! Удачных всем машин и приятных дорог! Уважаемые господа, прежде чем авторитетно заявить чтото о лексусе, напишите пожалуйста марку и год машины которой владеете, а то много я смотрю авторитетов по японцам среди владельцев китайцев развелось!!!

Итак, модельный ряд семьи полностью обновлен, поэтому настало время поделится своими впечатлениями об РХ 330. Куплен 4-х летним из США, пробит по Карфаксу: пробег был родной (43000 миль) авария незначительная в первый год после покупки. Комплектация: с камерой и навигацией, память руля-зеркал-сидений, электродверь, светящиеся буквы на порогах. Остальные блага за опции не считаются (в Лексусах они есть всегда, в отличие от многих других марок). Волей-неволей буду по ходу рассказа сравнивать его с RX I и RX III (RX I был, RX III куплен взамен второго), т.к. все в нашем мире относительно. Итак - салон. После РХ1 - гораздо богаче, вроде ничего не изменилось, но новый монитор тачскрин, кнопки двухзонного климата, задняя электродверь и электроруль сразу показывают что модель новая. Прекрасная кожа сидений. За все время кожа только замялась - ни трещин, ни потертостей, швы не разошлись, нитки не вылезли. У РХ1 на боковине сиденья была трещина и потерлась боковина спинки. Возможно это связано с тем что РХ1 выше и при выходе из него кожа и наполнитель сиденья испытывали повышенную нагрузку. Салон РХ3 однозначно проигрывает РХ2 и по качеству материалов и по внешнему виду. Количество и качество опций РХ2 до сих пор заставляют потупить взор продавцов большинства марок в автосалонах (многие опции, из тех что мы привыкли, на европейцах за доплату, причем немаленькую). Двигатель-коробка. Автомобиль стал заметно шустрее и в городе и на трассе. Пятиступенчатая коробка позволила поднять комфортную скорость на шоссе (я не люблю "крутить" двигатели, поэтому "крейсерская скорость РХ1 у меня была не более 110, а у второго около 140), а более мощный двигатель пригодился в нередких, в Москве, светофорных гонках, когда надо быстро справа или слева обойти основной поток. Самое главное автомобиль стал гораздо экономичнее. В АКПП ещё был щуп (в РХ3 - уже нет), что пригодилось потом, когда из нее стало капать масло. Единственная претензия к АКПП - в пробках медленно догоняет впереди идущую машину и с непривычки кто-нибудь может встроится перед тобой. (у РХ3 работа коробки лучше) Кузов и колеса. Кузов стал чуть "слабее" чем у первого (лонжеронов поменьше и потоньше, под задний "подрамник" домкрат подкатывать я побоялся). Клиренс стал чуть меньше, а днище было покрыто кучей аэродинамических щитков (канувших в лету при эксплуатации в России). 16-дюймовые диски с 70% профилем резины не налезли на тормозные механизмы. Подвеска. Прекрасно (по сравнению с РХ1) держит дорогу и управляется. Мягкая и энергоемкая, разница в пользу РХ1 только, видимо, из-за 70% профиля резины. Теперь о поломках. Крупные: 360000 км - АКПП. Добрался до сервиса своим ходом в пятницу, к субботе вечером АКПП была заменена. в 2008 или 2009 г. (точно не помню) потек радиатор и надоже было в него налить этот чертов герметик (напишите помог ли он кому). В итоге забилась и печка (причем на РХ 1 мы уже с отцом так делали, но блин второй раз сделали то же самое), печку поменяли, но потом потекли места её соединения с трубками. С текущим радиатором ездили года два. подшипники ступиц явно не рассчитаны на веселую езду моего отца, заменены, по-моему, все и в разное время. любовь хозяина лексуса к самому дешевому бензину накрыла катализатор - вырезан и заменен куском трубы. Мелкие: амортизаторы и пружины. Ну это, я думаю, все меняли. наконечники рулевых тяг. А внутренние так до сих пор целые стоят. Втулки и стойки стабилизаторов. ВСЕ ТЯГИ и РЫЧАГИ (а также входящие в их состав резино-металлические детали) - РОДНЫЕ, но две продольных сзади требуют замены. воробей (у него такие острые косточки оказывается) пробил радиатор кондиционера - заменен. закис тормозной цилиндр правого переднего суппорта - исправлено ремкомплектом суппорта и новым цилиндром. Заменены все передние направляющие суппортов. закис какой-то механизм управления воздушными потоками, но на сервисе куда-то брызнули вэдэшкой и все стало работать как прежде. В общем автомобиль очень нравился, т.к. учитывая "убийственную" эксплуатацию ломался он нечасто, не пропустил ни одного рабочего дня. Кроме этого автомобиль очень простой по конструкции и не требует специальных навыков при его обслуживании и ремонте. Замена ремня ГРМ требуется раз в 150000 км (делали в сервисе, т.к. сами не умеем), замена свечей также раз в 150000 км (тоже в сервисе, т.к. двигатель стоит поперечно и к задним трудно подбираться, но вообще можно и самому, только долго). Топливный фильтр в баке меняется обычным инструментом, без проблем. Другие фильтры также легко доступны, а салонный вообще на ходу пару раз менял (сел к отцу и чувствую, что воздух слабо идет, так я фильтр вытаскивал и на ходу потоком воздука чистил). Для замены масла в двигателе не нужен домкрат - ведерко из под краски точно входит под днище. РЕЗЮМЕ. Эксплуатируя этот автомобиль, я сделал вывод, что это идеальный автомобиль для меня и, думаю, большинства жителей Центральной России. Прекрасный салон, опции, динамика и управляемость, простота конструкции и неприхотливость вот каким должен быть автомобиль, а не требовать дилерского сканера при замене жидкости АКПП и т.п. Могу рекомендовать его смело.

В последнее время регулярно появляются новые отзывы о Лексусах, пора и мне высказать своё мнение. Предыдущие ТС: 2 ВАЗ-2110, 2 Опель Астра Н (5d и GTC). Последние 2 автомобиля (Опель которые) конечно удивляют своей надежностью - одной 6 лет, другой 4,5, пробеги около 100,000. До сих пор в семье, жалко расставаться. Но сейчас отзыв о другом экземпляре семейного гаража. Авто куплен летом 2012, полностью дилерский, я второй хозяин, пробег был 104,000. Ездила девушка. Выбор авто Просмотрел много отзывов и форумов, рассматривал Х5, Туарег, FX-35, Lexus RX и даже Опель Инсигния (единственный, который думал купить с новья). В итоге выбор пал в пользу надежности (судя по отзывам, в т.ч. знакомых), недорогих расходников и небольшого расхода топлива. Приехал в Лексус Лосиный остров (готов был переплачивать, но авто только из Трейд-ина серьезного дилера), осмотрел 2-3 подубитых Рэкса (350), и менеджер обмолвился что позавчера пришло авто, ещё не в продаже но через 2-3 дня дооформят и выставят. Собственно, его я и купил. На фоне других Лексов удивил состоянием и богатством комплектации. Также было ещё 3 фактора, окончательно определивших выбор: цвет, отсутствие окрашенных деталей и пневмы (на гибриды она не ставится). Авто пришлось обслужить у знакомого в сервисе (неоф. Лексус) с заменой всех жидкостей (так захотел), передние рычаги, полностью замена задней тормозной системы, двух ступичных подшипников, аккумулятора (обычного), одной ксеноновой лампы (моргала). Также позже сделал качественную полировку авто. Зато проехал 10,000 км на разных скоростях и в разных режимах и только наслаждаюсь состоянием нового авто, подливая бензинчик и иногда заезжая на мойку. Прошёл ТО с полным осмотром - заменили только масло и кольцо на глушителе (прогорело - но звуков не слышал). Не буду много описывать ездовые и экспл. характеристики - скажу что 200 км/ч авто набирает спокойно, и вообще на трассе реально мало равных даже среди легковых. Лежачие, кочки - очень комфортно, даже при отсутствии пневмы. И поддерживаю тех, кто пишет что после больших расстояний реально вылезать не хочется из-за руля - приятный комфортный автомобиль. Отношусь очень бережно, в морозы и сильные снегопады авто в гараже (до работы пешком 15 минут, на авто 20). А теперь - главное, ради чего отзыв и пишется. + и - гибридного Рэкса как они есть дабы не пукали всякие умники о характеристиках гибрида, ни разу за руль не садившиеся. Помимо эксплуатации изучил очень много литературы, форумов, общался со многими спецами и владельцами Приусов в том числе. Итак, МИНУСЫ: - стоимость нового гибридного Рэкса перечеркивает всю экономию толлива по сравнению со стоимостью обычного Рэкса - "отбивать" придется 5-6 лет минимум. Но на вторичке цена гибрида выше лишь на 50-100 тысяч. - задний привод зависит от батареи: во дворах по снегу - ОК, по грязи - с осторожностью. Но я месил, без проблем. Больше от резины зависит - небольшой багажник - дорогое железо (по сравнению с Логаном и Приорой) - возможные поломки гибридной системы - инвертор и батарея (больше нечему ломаться). Но ситуация следующая: была партия бракованных инверторов (2005-2006 г.в.) - меняются по отзывной кампании независимо от гарантии и места обслуживания авто, а также его возраста и пробега. А в целом инвертор - это модуль НЕИЗНАШИВАЕМЫЙ. Очевидно на примере Приусов, которые ходят более чем по полмиллиона и проблем с инвертором не возникает. Батарея (ВВБ) - известно лишь несколько случаев, когда батарее приходила хана (не всей конечно, а лишь нескольким легко заменяемым недорогим элементам). И то в основном из-за химчисток неправильных или других недоглядок со стороны владельца. По поводу эксплуатации батарей в морозы - даже в Тюмени вопросов никогда не возникало и в инструкции написано, что спокойно можно эксплуатировать при любых минусовых температурах. Я так движок в мороз прогреваю - 2 минуты стою и потом еду тихонечко по дворам на батарейке, пока двиг не прогреется. Главное обслуживание гибридной системы - НЕ ЛЕЗЬ В НЕЁ. Масел и др. жидкостей - нет. А теперь ПЛЮСЫ: - экономия топлива - 5-6 литров по сравнению с обычными Рэксами. Бенз любой - 92, 95 - не важно, мотор обычный НЕтурбированный V6 и, как говорят ,очень надежный (надежнее чем у обычного RX350) - в ПТС - 211 л.с., реально - 276 л.с. До сотни - 7,6. Нормально для кроссовера. - при интенсивных режимах езды, а также при работе климата расход практически не повышается - это даже видно по БК. Основной расход - это зима, нужно греть антифриз -> салон. - меньший износ тормозов (работает рекуперация), ДВС. - упрощенная система привода: нет стартера, планетарка вместо АКПП (прекрасная вещь), привод кондера от электродвижка. Заводится это авто в любой мороз, когда другие ходят пешком. Очень плавная коробка без рывков и дерганий абсолютно. Невозможно почувствовать переход из D в R и наоборот. - комплектация на гибридных Рэксах - фарш. Это плюс на вторичке. Покупаешь и наслаждаешься - тройной контроль качества на заводе, особое внимание гибридам как эталону марки. - экологичность - отсутствие пневмы (лично для меня). Обычные стойки стоят копейки. - за 8 месяцев 2012 в Моск регионе угнано RX350 - 38 штук, RX-400h - 1 штука. Это орущим про угоны. - за рулём гибрида ты - обладатель инновационных технологий. На самом деле для многих это перевес при выборе - покупают даже чисто из любопытства, каково оно. На вопросы рад ответить. С уважением к пользователям auto.ru

Всем доброго времени суток уважаемые дамы и господа, автовладельцы, да и просто люди. Выдалось свободное время, которое совпало со стремлением выразить свое "фи" в отношении продукта японского автопрома под наименованием "Лесус". Долго думал в какой форме изложить отчет: или в четко-систематизированной и краткой в отношении каждого элемента авто, или в свободной. Так вот, попытаюсь в сочетании их обоих и помочь в выборе, попытаюсь это сделать это максимально объективно и беспристрастно. Итак, что имеем: Lexus RX 350, 2007 г.в., пробег 93 т. км, пневмоподвеска (к моменту покупки - 33 т. км.). Машину, как это у меня в последние годы случалось, я получил случайно. Выбирал, смотрел постоянно что-то, но к этой модели и даже марке не присматривался. И тут она просто подвернулась, предложили, скажем так, с приличным дисконтом. Если честно, мне бы что попроще на тот момент... Но, подумав, буду ли я когда ездить на такой машине еще, решил взять. И так, по порядку. Двигатель По моему сугубо личному мнению мотор 2GR-FE с объемом 3,5 литра и мощностью в 276 л.с. является одним из самых удачных не только в линейке тойоты, да и вообще во всем автопроме. (если не брать в расчет косяки, о которых я расскажу в совокупности по авто ниже). Он обладает превосходной динамикой, отличная тяга во всем диапазоне оборотов, очень уверенно себя чувствуешь в любой дорожной обстановке - всегда знаешь, что "нажмешь и обгонишь", даже с прицепом. Вместе с тем, он крайне экономичен, во всяком случае, для такого объема и мощности! Реальный расход у меня в районе 14 литров в городе при средне-динамичной езде. Если тошнить, то и того меньше. Если брать в расчет тот факт, что многие иномарки двухлитровые с акпп едят 12 в лет, то смотрите сами! Кстати, 300, 330 версии рыксов едят на порядок больше! Подвеска и управляемость Я не богатенький парниша, не работаю в газпрЁме и даже не являюсь депутатом законодательного собрания Загребущего района Дальневосточного округа. В связи с этим в мои планы трата большой денежной массы на ремонт авто не входила. Поэтому пневмоподвеска была тем элементом, за который я переживал больше всего! Но она (пневма), хорошая моя, и не думала (ет) ломаться... Ломалась другая, Марина.., ой, к чему это я ))) В общем в любую погоду, любую зиму все работает исправно. А подвергал насилию подвеску я регулярно и исправно в чудесных уголках нашей Родины, где дорожное строительство умерло в середине прошлого века. Положение кузова автоматически меняется при остановке на неровной поверхности, есть функция легкой посадки, когда перед посадкой авто спускается до минимума. Управляемость авто ближе к хорошему седану, чем к кроссоверу и это лично меня очень радует. Тут стоит отдельно сказать про поведение машину в нижнем режиме пневмы. Это не просто для крастоты - аля "пружины подрезал", авто реально четче рулится, более точные реакции на движения рулевого колеса, минимальный крен в повороте, машина провоцирует к агрессивной езде. Но и при среднем положении машина ведет себя крайне достойно. Поднимал подвеску я откровенно не часто. Однако, опять же есть косячок, вернее даже особенность, о которой я расскажу также ниже. Трансмиссия АКПП. Пятиступка, просто и надежно. Не скажу, что мегаточно и молниеносно переключает, но и не тупит. В общем, работает в нормальном режиме, как должна - ни больше, ни меньше. Отдельно хочется сказать про систему полного привода и проходимость. Несмотря на класс, к которому относится сей аппарат, проходимость очень достойная. Глубину снега и т.д. я приводить не буду, т.к. это бред - снег бывает разный: рыхлый, мокрый, нанесенный метелью, с настом или без. Машина ехала до тех пор, пока не вывеселись колеса и противотуманки не спрятались за сугробом. Еще хочу сказать о бампере - он не отвал для снега как у большинства, что крайне удобно при парковках к бордюрам, сугробам и т.д.. Комфорт. Качество материалов. Удобство Ну да, лексус комфортен, что тут сказать... Везде все отделано качественно, никакого стремного пластика. Правда кожа мягковата, тянется, хлюпенькой такой кажется, не хватает упругости и прочности как в немцах. В салоне все эргономично, все удобно. Небольшой сверчок выявлен в районе включателя освещения салона. Косяки Они есть. Причем не случайные, а характерные, что подтвердилось в ходе чтения форума лексус-клаб, там все написано, не поленитесь, зайдите почитайте. Что касаемо версии RX350 1) Тут кто-то писал про какой-то хруст-дребезг при запуске, даже при маленьком пробеге. Да такое есть и у меня было. Это хруст двух шестеренок VVTI при запуске (не обязательно на холодную). Связано это с тем, что из-за конструкции к ним не сразу поступает масло. По этому вопросу выпущена официальнаю бюллетень завода-изготовителя. Какой-либо информации о последствиях нет. Я даже скажу больше – уверен, что и не было бы. Но я люблю, чтобы все было правильно и решил поменять. Завод выпускает уже другие шестерни. Стоимость: по 5 шестеренки и 15 замена. 2) Также официально признанный тойотой косяк с масляной линией. Суть в том, что между двумя металлическими трубками расположена резиновая, которая в районе 60-100 т. км. Может лопнуть и масло со страшной силой вытечет на правый суппорт. Факт такой поломки был приведен на форуме. Я тоже поменял эту трубку, она выпускается цельно металлической. Стоимость: трубка в районе 1 т.р. работа отдельно не считалась, так как менял вместе с шестеренками. Кстати, на новых версиях тойот с данным движетелем эти косяки исправлены. 3) Течет рулевая рейка. У меня потекла на 70 т. км. Стоимость ремонта – 12 т.р. 4) Не то, чтобы косяк, скорее особенность работы пневмоподвески. Суть в том, что при амплитудной работы амортов (большие лежачие полицейские, съезд на скорости с отремонтированной дороги) во время хода отбоя раздается стук. Это стучит шток поршня об корпус. По сути аморты пробить тяжело, но вот во время хода отбоя раздается такой стук. Никакими неисправностями не грозит, но неприятно, если честно. Хочу еще добавить немного off: на машину я поставил ГБО. Этот мотор с гидрокомпенсаторами, что является наиболее предпочтительным при езде на газе. Динамика одинаковая, даже замерял специально, по расходу на литр-два побольше. Проехал на нем уже 30 т. км., доволен. Но это тема отдельная  Пожалуй и все, много или мало, быть или не быть, решать только вам. Как-то товарищ меня спросил, Лех, какая машина самая лучшая. Мой ответ был что-то вида: ну в зависимости от критериев, целевого использования, потребностей, однозначного ответа на данный вопрос нет. Но сейчас, без учета косяков, я бы во всяком случае задумался, а не эта ли… При всей своей напыщенности это очень удобной в повседневной гражданской жизни автомобиль, это тебе и легковушка по городу и «джип» для «джунглей» и, несмотря на «премиумность», ненакладный в обслуживании, обычная тойота по сути. Ну и барышня, садясь в салон вашего коня, автоматически прибавляет 10 сантиметров к вашему… интеллекту :-D Всем удачи!

Итак, доброго всем времени суток. Промозглый, уже практический зимний вечер сподвиг таки внести и мою скромную лепту в море ощущений по обладанию очередным автомобилем. Кто не любит длинные рассказы может смело закрыть и потом не писать в комментариях что много букв и до конца он их не осилил. Откатав год на седане покоцал об ЭТАЛОННЫЕ московские бордюры передний бампер, а также выезды на разного рода рыбалки, охоты и прочие активные подвиги потрепали ходовую, днище и всё что там ещё растет и укоренили стойкое желание обладать СНОВА чем-то повыше и полноприводным. Отслюнявливать лям с четвертью (бюджет) за новый тигуан (причём далеко не в «максималке»), а также за разные интерпретации туссанов жаба душит, ну не стоят они таких денег. Субару была, едет – да!!! Но какая убогость внутри! Вот про СУБАРУ и можно сказать: характер – да!! душа – нет…(а цены далеко не разумные), но об этом чуть ниже…А узкоглазым дизайнерам этой марки, после последних их творений следует сделать себе сепуку (харакири). Отлегло… Хотя, начал как вариант всерьёз рассматривать предыдущую 7-ми местную ТРИБЭКУ, но не успел… Новая Каптива с традиционно шевролетовской фишкой «автобусный руль» и роднёй в виде Антары не тронули, но как вариант вполне разумны. Х-трэйл.. тут можно долго рассуждать, но не приглянулся… Х5 и ML, а также ТУАРЕГ и Финик… Первыми двумя опыт обладания есть, особенно радовал как едет и устроен Х5, для меня практически эталон, но… даже и не особо старый, пятилетний аппарат не давал ощущения надёжности. Переть куда-нибудь в дальний путь на нём не рисковали. И ездили на нём не часто и бережно, а каждое включение зажигания как лотерея: что там загорится?!!! Уффф вроде без ошибок и неисправностей… ОЧЕНЬ трепетны к сервису, очень, особенно Х5. Электроники уйма и по надёжности, в том числе и по ходовой для паркетников, далеко не идеал… Не зря его в сервисах зовут не иначе как «мечта автослесаря». Прям душа радуется за людей которые пишут в отзывах о Х5 и ML как они годами беспроблемно колесят по нашим просторам и ремонт только регламент и всё это за копейки… Ага… Ну хотя мне наверно не везло с теми машинами. За рюмкой чаю заикнулся о ТУАРЕГе, парнишка работающий в официальном фольце аж чаем подавился… Долго обзывал меня нехорошими словами и просил больше не произносить название сего творения в суе, а тем более под руку… Рассказал про него много веселого… короче для меня тоже не вариант. Финик по причине наличия двух детишек и тёщи просто не дотягивает по вместительности и функциональности. Реально запал на Мохава (хотя и откровенный неликвид, но за адекватные деньги), где на третьем ряду могу с комфортом уместиться сам, но это отдельная песня и история… И вот, в случайном разговоре с товарищами обмолвился, мол хочу чего-то такое растакое, короче сам не знаю чего, но хочу!!! И вот один говорит, его знакомый продаёт RX 330 2004 года, канадец, в максималке, с навигацией (как выяснилось, довольно редкой для них почему-то), ну очень приличный аппарат небольшой пробег 74 тыс. миль и всё такое и за вменяемые тугрики… Точно не «уставший», не скрученный, не битый и весь спектр наивных вопросов о состоянии авто. Зуб, говорит, даю!!! Сам его каждый день видит, хозяин порядочный человек, туфту, а тем более знакомым, впаривать не будет и тд… Если честно, его я вообще не рассматривал. Почему? А вот не знаю… Начитался отзывов… Хрен с тобой, уговорил, беру! Жена равнодушно, сам в слюнях, хотя сменил уже десятка полтора машин, а эйфория смены авто взяла своё… Стоял ЛЁХА чистый, но пыльный, на первый взгляд кроме паршиво перекрашенного заднего бампера проблем по кузову нет. Ладно, пару дней покатал, и начал скрупулёзное обследование авто. Выявил: радиатор новый - только поменянный (одной проблемой меньше), капот, на радиаторной части весь в сколах и весьма приличных (вместе с тем, у меня не ржавеет, как пишут многие), передний бампер тоже, касательная царапина на заднем правом крыле и двери практически не заметна, но всё же.. самое главное звук открывающего со скрипом и хрустом люка ударил как серпом по *****… ну мальчики поймут… а это, зная по прошлому опыту, как минимум 15 тыров! (может кто знает где недорого реанимировать?) Многие хохотнут, скажут – вот лошара!!! Не соглашусь, но что-то правды в этом есть… С учётом выявленных недостатков и плановой заменой жидкостей прилично скинул цену (люк проморгал). Погнал в сервис, естественно неофициальный, сменил все-все фильтры и жидкости, все тормозные диски с колодками, ремень ГРМ с помпой, промывкой топливной системы, заменой кислородного датчика, свечей и чего-то ещё по мелочи не помню и диагностикой всего авто, в процессе вылезло – ремкомплекты и переборка суппортов и … и всё!!! Как это ни странно был приятно удивлен ценами, за всю работу с оригинальными запчастями и жидкостями вышло около 50 тыс. (кстати, после изучения ремонта, пришёл к выводу что можно было сделать и дешевле). Когда всё это менял вышел механик и сказал что хотел бы у меня его купить… Немного офигел, не мужик, обожди, сам только взял… Очень ремонтнопригоден, если есть руки и время, практически все работы можно сделать самому, была бы яма или на худой конец хороший домкрат. Запчасти вполне доступны, в том же Экзисте редко что нужно ждать больше пары дней. Качественного и ни чем не уступающим оригинальным запчастям аналогов море. Где делал, не скажу, что б злые языки не обозвали МАНАГЕРОМ - гемором что в принципе одно и то же. К тому, что «приятно удивлен»… Попробуйте прикинуть сколько это будет стоить на Х5, МL или Туарег, ох не думаю что удивление будет «приятным»… Кстати, если соберетесь с покупкой сразу приобретите клубную карту, во многих сервисах, даже гаражного типа, реально скидывают за ремонт-окупится однозначно!!! Упорядочивать отзыв на плюсы и на минусы не буду, пусть всё будет несколько сумбурно и в куче, не писатель поди, главное что б было понятно и доходчиво, чтобы можно было понять суть от ощущения обладания автомобилем. Теперь сугубо личные ощущения от трехмесячной ежедневной (около 100 км в день) эксплуатации. Выводы, подчеркиваю, основаны на моих личных ощущениях, выкрики по поводу так не может быть, так не бывает и вообще… и тд. не катят. Дельные советы и рекомендации – всегда пожалуйста, буду только благодарен! Итак… Узколобые японцы, хоть и делают авто для америкосов (для тех кто знает от чего берется само название «lexus»), но упорно не хотят понять, что америкосы, это не азиаты - ноги и руки у них тупо длиннее, и вообще, среднестатистический европеец (американец), сказать помягче - несколько крупнее среднего азиата!!! и эти ниндзя, сидушки и общую эргономику делают под себя, ну коротковата она, хоть ты тресни, и как не регулируй то вылета руля не хватает, то его по высоте, то приборов не видно, то педальный узел хочется подвинуть, то… в общем расположится удобно получится, идеально, при нормальной комплектации (182-86) навряд ли. Все настойки сидений, понятное дело электрические и водительское с памятью на два положения. Всё окна автоматически закрываются и открываются. Приборы читаются отлично, управление климатикой и другими приблудами в целом интуитивно понятно и доступно, кнопки крупные не промахнешься и не перепутаешь. Но при отсутствии мануала, временами на чем свет стоит материшь зловредных инженеров. Ну вот как догадаться как опускаются зеркала при включении задней передачи или как снять задний дворник или как сделать что б климат на автомате дул вверх и вниз, а не только вперед или как что настроить и как что сбросить … и таких «или» … всё методом тыка, проб и ошибок и не всегда удачно, что в принципе к недостатком отнести не могу. В инете искал мануал на русском - не нашёл, видно никто сканировать толстенный талмуд желанием не горит (зато по ремонту хоть отбавляй). Климатическая установка работает без нареканий, хочешь тепло - не вопрос, хочешь прохладно – легко. Авто очень быстро греется, пока выкуриваешь одну сигарету 5-6 минут, стрелка температуры уже «двинулась», обороты минимальны, из дефлекторов уже давит тепло. Но вот похолодало и многие, как и я, особо теплой обувью при передвижении не пользуются, в связи с этим 90 % проведенного времени в авто дефлекторы установлены на тепло в ноги. И тепло давит в голень, а не в ступни как хотелось бы. В салоне уже душно, а ноги ещё не отогрелись - минус? Обогрев передних сидений с реостатом (а вентиляции нет – жаль) но как-то мне кажется долговато прогревается, надеялся на более быструю отдачу тепла. Но по большому счёту мне пофиг, на зиму накидываю на передние сидения меховые чехлы, для здоровья полезнее натуральное тепло и даже в -30 все кто на них садился не жаловались что «бубенчики» съёживаются. А вот задних сидушек подогрева нет – однозначно минус. Светлая кожа очень радует, выглядит богато, свежо. Никаких проблем по уходу не испытываю. Но всё-таки скользковато и поддержка могла бы быть более выражена, хотя по сравнению с ML, нормуль, там вообще как скамейка, а всё-таки в Х5 удобнее. Потертостей «до костей» и лопнувших мест не нашёл, лишь водительский подлокотник в одном месте промялся, что не мудрено. Кстати, подлокотник как-то странно расположен, если положить руки на руль «без десяти два» и попробовать повернуть на право то… локоть правой руки просто втыкается в подлокотник!!! (ещё раз о теме про азиатоффф…). Чуть назад бы его отодвинуть и самое оно, ан нет, так не регулируется, только поднимается вверх. Двоякое ощущение, хотя в целом со своей функцией он справляется. Но вот что удивляет, так это светлый велюр обивки пола?!!! (похоже общая тенденция япов). Я конечно понимаю что у тих там улицы с шампунем моют, но ведь такой пол абсолютно нелогичен, не говоря уже о практичности. Смотрится он нарядно только в автосалоне и то недолго, а мороки владельцам доставит прилично. Тоже минус ? Вставки под якобы дерево особо не напрягают, деревянный местами руль, в принципе тоже, сечение, кстати, очень удачно подобрано. Бардачок вместителен, как и положено с подсветкой и обит бархатом. Подлокотный бокс прикольный, огромный, регулируемый взад-вперед, с подстаканниками, с большущим отсеком, открывается и закрывается с кнопок и тоже с подсветкой и вообще в машине всё с подсветкой и педали, и ноги у пассажира, и все ручки и даже пороги с фирменной надписью тоже – очень грамотно. Подстаканники чётко держат только литровую бутылку и стаканы из макдака, баночки 0,33 и похожие ёмкости так и норовят кувыркнуться. Есть также и водительский подстаканник, у левой стойки рядом с воздуховодом (обнаружил только через месяц и то случайно), странно что такого же нет у пассажира. Места в салоне для 3-х пассажиров любой комплектации хватит с избытком, воздуховоды к задним пассажирам, задний подлокотник с боксом и подстаканниками очень удобен, сами задние сидушки регулируются и по наклону и елозят взад-вперёд, ногу на ногу без проблем, зачёт однозначно. При подвинутом в плотную к торпеде подлокотном боксе, сзади получается практически свободный проход, ступенька туннеля как таковая отсутствует, ребетёнок пересекает как по тропинке. Очень порадовали огромные, «открывающиеся» карманы передних дверей – казалось бы мелочь, но очень функционально и удобно, владельцы Рексов подтвердят. Материалы отделки салона и торпедо мягкие, приятные на ощупь, тепло и уютно в салоне, не придраться. Кнопок на торпедо минимум, второстепенные и вспомогательные функции упрятаны в бортовой компьютер. Очень логично и я бы даже сказал лаконично устроено торпедо, всё на своих местах. Если придираться, то управление климатикой (переключение направление обдува) я бы всё-таки выделил отдельным блоком, а не упрятывал в компьютер. Но косячки конечно присутствуют, не без них. Ну, блин, как все и пишут, телефон (сигареты, зажигалку и прочие мелочи которые должны быть под рукой) реально, кроме как в кармашек двери положить некуда - или колхозить с кармашком на воздуховод, или другим креплением, похоже так и придется сделать. В подстаканник вываливать всё это и потом выгребать оттуда не выход, в бокс, не совсем удобно и телефон оттуда не услышишь. Была бы штатная пепелка хоть туда бы сунул, но её нет и до меня видно хозяева не курили - нет прикуривателя, хотя гнезда аж два. Зато внизу, под рычагом КПП, огромное бестолковое пространство, которое с пользой использовать вряд ли удастся. В общем пары, ну или хотя бы одного отсека или отделения для мелочей явно не достаёт. Мелочь, но бесит. Блок управлением музыкой нагревается до ощутимой температуры, мне не критично, но ребенок прислонив палец на несколько секунд, сказал что чуть не обжёгся… Скрип и сверчок по салону один, других нет!!! Над самым левым ухом, в районе крепления ремня при езде по неровностям что-то бренчит, разобрать и задавить всё руки не доходят. Шумка убила... арки просто пустые, по идеальному асфальту и на малых скоростях просто отлично, но «шершавый» асфальт скорость за сто и всё – как в самолете с открытой форточкой, а попробуйте проехать по гравийке или просто по шматку грязи на дороге или проселку, в днище и по аркам просто как молотками лупят, как сказал бы Александр Родионович Бородач – это прискорбно! Зато в размеренном городском цикле, товарищ, сидевший на пассажирском сидении ляпнул, а у тебя движок-то вообще работает или ты на аккумуляторах едешь, тихо так…!??? Дурак совсем, у него нет аккумуляторов этожжж 330-ый. Аааа, а чё так тихо… Звук движка начинает жить в салоне тысяч после трёх… и какой-то он не задорный, и не сказать что скучный или раздражающий, обычный какой-то что ли, но живет зараза. Сказывается это только при активных разгонах. Обзорность на твердую четвёрку, чуть мешают стойки, особенно левая, смотреть назад помогает камера (без разметки направления), зеркала – как лопухи (кстати с антибликом, при попадании света темнеют), НО!!! разок, при банальном перестроении влево чуть не смял мирно катившую на пыжике деваху, та чуть руль себе не оторвала, так сигналила… Что произошло не понял, отсутствием внимательности на дороге не страдаю. После второго такого казуса задумался. Оказывается, при нормальном, обычно настроенном зеркале, у него образуется мертвая зона, т.е. двигающуюся слева на одинаковой с вами скоростью машину, если её капот чуть дальше вашей средней левой стойки, в зеркало тупо НЕ ВИДНО – жесть!!! Форум подтвердил, такая фенька в наследство от америкосов досталась. Приходится при перестроении влево, что бы увидеть, нагибаться вперед – реально опасно!!! При ситуации когда необходимо решение о перестроении принимать мгновенно - может сказаться… В дождливую, влажную погоду стекла, естественно, запотевают. Как все знают, сие лечится кондеем или приоткрытым окошком. Удовольствием по пользованию люком по понятной причине лишен. Тут встаёт дилемма: кондей часто - не есть гуд для здоровья, а в приоткрытое окно накапывает вода, решение-прилепил «УШИ», нормуль. Сколы капота упрятал по похожей системе. Сколы закрасил купленным по вину карандашом и установкой отбойника вокруг решетки радиатора. Колхозно, но зато практично. В целом облита машина очень грамотно, металл крепкий и реально толстый (не как фольга у мазд и фордов), на краске не экономили, слой приличный, сколы не ржавеют!!! Звучание стерео системы на должном уровне, сочно и чисто, басы, даже на громком звуке не пускают в резонанс обшивку. Естественно лишен удовольствия от прослушивания многих радиостанций – шаг настройки только нечётный. Улыбнуло наличие кассетника (удивительно, но работает) и огорчило отсутствия МР-3 и USB или уж на худой конец хотя бы аукса, хоть сидюк на 6 дисков есть и то хорошо, но это уже отголоски моды того времени. Разоряться на 25-30 тыров на нормальную систему чёта неохота (может есть аналог? – не узнавал). Кнопки управления музыкой на руле расположены неудобно, нажимаются туго (видно и предыдущим владельцам не нравилось – не разработали), информативностью не блещут-при нажатии «вслепую» постоянно путаю. Круиз работает нормально, управление понятное. Управление компом на руле отсутствует, но оно там не особо и нужно. Дисплей сенсорный вся информация там, работает без глюков и тормозофф. Навигация нормальная, хотя и древняя (естественно без «новой» Москвы). Найти место куда надо попасть пригодится, НО следовать по проложенному ею маршруту я не решаюсь… Ведёт хрен пойми какими путями хотя маршрут прост до невозможности. О, есть очень полезная кнопочка, принудительный омыватель фар, работает только при включённом ближнем свете, полезная штука, при грамотной работе рычагом работы щеток, будет экономить расход незамерзайки, при минимальном уровне на приборке загорится соответствующая пиктограмма. На форуме вычитал, что если «откусить» синий (или голубой, не помню) провод от бачка омывателя, то отключается автоматическое омывание фар, остаётся только принудительное. Надо будет залезть. Сигнал какой-то убогий, словами не передать, если окно открыто проще голосом: «Куда, мля, прёжжж!!!» эффективней будет! СВЕТ!!! Ближний, полная Ж***!!! Хоть и ксенон (уже конечно порядком «выгоревший»), и светит грамотно, левая подальше, правая чуть ближе и освещает обочину - грамотно, не спорю, но не 30 метров же ?!! Реально, при езде по неосвещённой трассе, при наличии встречного потока, больше 50 км/ч ехать НЕ ВОЗМОЖНО!!! Такое ощущение, что при езде ночью точно находишься в прямой кишке, туманки, понятное дело, ситуацию не спасают. С дальним уже веселей, но только до того момента как появится встречка и сразу в тормоз, до заветных 50 км/ч. Поехал ночью в …..нск, а ещё пошёл дождь, думал глаза сами из глазниц выпадут, такое напряжение, прям хоть вставай и жди рассвета – очень опасно, и действительно, нафига узкоглазым хороший свет, ведь и так через свои щёлки ни хрена не увидят… Как быть не знаю, наверно только привыкнуть. Кстати, дальний работает и в качестве дневных огней работая в половину накала, интересное решение, но с т.н. ходовыми (дневными) огнями, днём, что б не выжигать ксенон, нельзя включить туманки. Хочу переделать провода что б работало. Очень добивает отсутствие возможности полностью выключить габаритное освещение при включенном зажигании, я конечно не шпиЁн, но иногда действительно не хочется в темное время суток привлекать внимание к автомобилю. Тоже буду переделывать. Если при включенном ближнем свете выключить зажигание, то свет будет гореть ещё минуту, функция дорожка к дому. Меня раздражает. А вот играть в лотерею по обучению компа русскому языку не буду, может быть чревато. Хотя по началу и мили, и фаренгейты и другое не напрягало, но со временем всё-таки хочется с автомобилем быть на «ТЫ» и такие нюансы на непонятном языке (и непонятных измерениях) добивают… Начинает сильно мешать… наверно придется всё же решиться и переделать. Передние фары не запотевают, а вот задние по пятнышку имеют, а в левой паучок сдох - икебана. Электрика сюрпризов не преподносила, но раз за разом, по очереди чищу контакты лампочек, то один габарит, то другой, то спереди, то сзади, думал перегорают – нет, отходят или со временем окислились, раз почистил - больше не возвращаюсь. Тормоза !!! Ещё одна НЕ СОЛОВЬИНАЯ песня Лёхи! После смены дисков и колодок, эффективность, понятное дело первое время не блещет. Но откатав больше тысячи километров давить на педаль нужно всё с теми же НЕ малыми усилиями, дозировать торможение нужно очень ювелирно рассчитывая дистанцию, а то придётся прибегать к экстренному торможению. И уже сейчас, если несильно начать тормозить со скорости от 120, то опять начинает бить руль! Когда успел перегреть оригинальные диски, ума не приложу!!! Резко не оттормаживался… грешу на то, что их нагрел и с ходу заехал на мойку и там-то их резко и остудили (соответственно – «повело»)… Проточка, как я понимаю, надолго не спасёт. Дотошно подошел к подбору тормозных дисков и колодок, чтобы откатать хотя бы пару комплектов. Не рекламирую, но поставил текстаровские (и диски и колодки), по моим ощущениям торможение стало гораздо информативней и эффективней. Посмотрим как эти себя поведут.. И при таких нехилых косяках этот авто почему-то считают женским, дальше доводов в опровержение сего мнения будет больше… Наверно, такой предрассудок распространили люди, которые видели машину только со стороны, ЧАСТО с мадам за рулем и ни разу в ней сами не прокатились !!! Ещё вспомнил, кому-то может пригодится, при запуске двигателя, на холодную, движок работал секунд 30-50 и глох … День глохнет, день нет. И только на холодную! Особо не напрягало, но когда заглох на ходу, на 70 км/ч – задумался! В первый заход в сервисе проверили всё – полный порядок, в чем проблема выяснить не смогли. Ну как всегда, надо что бы мы ЭТО сами увидели. Ага, ладно. Оставил на весь день. А вечером завели и … и всё нормально! Нет, мля, я шучу что ли хотите сказать – разводят руками. В повторный заезд был другой мастер-приёмщик, объяснил проблему, а он сразу - какие сигналочки стоят? Протягиваю ключи, он – всё понятно! Ухты-ахты… все мы космонавты! Чаво понятно-то? БлЯк бак, вот он у вас своё и отработал, вы уже на этой неделе такой пятый! Ремонту не подлежит, лечится только демонтажем ну или заменой (замена, считай новая система от 25 тыров…да ну нах…), всю машину разобрали и вылечили таки жука… Так что у кого есть, срок службы года три-четыре, потом МОЖЕТ начать глючить как у меня, имейте в виду! А на почти всех Рэксах того времени именно её и ставили-каско существенно дешевле обходилась. Датчики дождя и света вполне вменяемые, редко когда вмешиваюсь в их работу. Потемнело – подсветочка притухла. Посветлело – поярче стала и к тому же ещё и регулируется в ручном режиме. А вот задний стеклоочиститель – это то ещё чудо! И резинку менял, и новый дворник ставил - всё без толку… Пока не вычитал на форуме и не приспособил от ПРАДО, теперь нормально. При отсутствии брызговиков прилично забрызгивало борта, родные от 5 тыс. (совсем сдурели) заказал с дальнего востока за 2 тыс. Пришли, влепились как родные, особой разницы не заметил, но зато образ автомобиля стал законченным, да и забота о других водителях далеко не лишняя. У кого есть япы, там на них вообще много чего интересного и за разумные деньги. И за рулём… Автомат мягок и плавен, но при желании стать недосягаемым стоит только нажать педаль и вы уже в гордом одиночестве… Но вот этот момент, «нажал и…» классический «гидрик» так и делает, нажал и… и только через кажущуюся вечностью секунду авто начинает ускоряться… Это не вариатор, мгновенной реакции не ждите. При любых резких нажатиях на педаль газа, следует пауза. От ускорения, как говорят, в сиденье не вдавливает, особых ощущений нет, но стрелка на спидометре как-то уж больно шустро подбирается к 150… У меня ограничитель срабатывает на 180. Движка хватает на все случаи жизни за глаза. Однозначно! Кто-то писал что 8 секунд до сотни нормально, но хочется быстрее… Хотеть конечно можно, но оно нужно? Мне нет, вполне хватает и этого. По понятным причинам принципиально брал себе авто до 250 л.с. по этой причине отпала нынешняя Трибэка с 252 л.с. ну на фига спрашивается. Расход в городе 14-16 л. в зависимости от пробок, если будете по трассе давить 180, то столько же. Если до 140 у меня выходило порядка 12л. Если тошнить 90-110, то в десятку укладываюсь. При скорости 110 км/ч на тахометре ровно 2 000 об/мин. Да-да, я не ошибся, именно 2 (две) тыс. об/мин. Бензин лью 95-й и естественно на «приличных» заправках, «БиПи» к ним не относится. Хотя все отговаривают перейти на 92-й. Масло за три месяца визуально не убавилось. С линейкой щуп не мерил. Остальные жидкости тоже в норме. На форумах пугают проблемами с карданом и дороговизной его ремонта, проверили – пока предпосылок для беспокойства нет. Также, при мне, бедолагу, типичного интеллигента, в сервисе, при банальном ТО чуть не развели на замену рулевой рейки. Видите ли запотела она, стук и люфт, очень чревато последствиями… с очень серьёзным и озабоченным видом вещал мастер… Объявили тыщ 46 или около того, не вспомню. Тот уже согласился и обрадованный очередным лопухом мастер-приёмщик ускакал в ремзону. Тихонько отвел того дядечку в сторонку и поспрашивал чё с рейкой-то? Сами-то вы какой-нибудь стук слышите, люфт чувствуете, жидкость доливаете? Неаааа… А какого хрена тогда менять согласились??!!! Ну мастер сказал же… Мдяяя… Планшетник под рукой, а яндекс знает всё… Тупо набираем ремонт рулевых реек, звоним … и о чудо!!! Переборка 12 или 13 тыщ, гарантия 1 год. Дядька, естественно, менять рейку резко передумал… Зачем-то выпросил у меня мой телефон и часа через три звонит. Сказали ничего перебирать не надо, она не течет и не стучит – потеет, да и хрен с ним, пусть потеет, посматривайте периодически на уровень жидкости и через полгодика загляните снова, проверят… Говорил душевные слова благодарности… Хорошшшо!!! Чёта отвлёкся… Дальше… От самого поведения автомобиля на дороге ощущения двоякие. С одной стороны, дорогу держит нормально, на скорости, даже приличной, колдобин не замечает, едешь практически не разбирая дороги и выдерживая только направление - очень комфортно, но «четкого» руля нет, какой-то он пустоватый, приходится подруливать, «нуль» чуть гуляет и даже на идеальной дороге машину на скорости за 120 надо ЧУТЬ «подлавливать». И само рулевое управление могли бы сделать «покороче» и «почётче», а то пока развернёшься замучаешься руль крутить (хотя на предыдущих было ещё хуже) и при банальных перестроениях из-полосы в полосу руль проходится крутить на бОльший угол, чем интуитивно ожидаешь. Очень чувствует колею, прям выпрыгивает из-неё. Может зависит от моих 18-ых колес, не знаю. О, про колеса, в наследство досталась шипованная нокия, так вот лязг шипов отчётливо слышен в салоне. Резкие перестроения однозначно не конек ЛЁХИ, зад начинает «мести» (особенно на шипах), но стаб вовремя прихватывает. Крены велики и кивки тоже эталонности управлению не прибавляют. На маленьких скоростях, как ни странно, на безобидных ухабчиках порядочно потряхивало и … пробивало подвеску, особенно заднюю и с таким грохотом!!! аж голову в плечи втягиваешь, что это было?! Стойки вроде не умерли, чего это за хрень - не пойму!? Стал разбираться... Ну а что кроме стоек может быть ???!. Поменял на Каябу средней жесткости сразу все четыре. Стало гораздо веселей!!! Поведение автомобиля довольно ощутимо изменилось в лучшую сторону, но полностью ситуацию не исправило… Коробка с кучей режимов. Довелось попробовать. Засел в раскисшем поле поперек нехилой колеи, думал усё - приплыли, но воткнул «L» и потихоньку уполз (на летней резине – впечатлило!). Хоть внушительный угол въезда в купе с постоянным полным приводом и подразумевает некий внедорожный потенциал, лучше судьбу не искушать и трезво оценивать шансы кроссовера. Опять же скажется и на долговечности его АКПП. База велика, и вроде колея неглубокая и кочки небольшие нет-нет да и ткнутся в брюхо, а стальную защиту я ещё не поставил, так что стремно! Судя по целым, не лопнутым и даже не помятым пластиковым защитам днища - я первый кто на нём съехал с асфальта. Тем более если с тыла «ухо» торчит, то спереди «крюк» я не обнаружил, надо снимать заглушку в бампере и ввинчивать, вымажешься весь с ног до ушей, и есть ли он у меня вообще, я его ещё в недрах багажника не искал. И если за рулём в такой ситуации окажется дама, то надо ещё будет поискать такого джентльмена который эту процедуру вызовется провести… (бывало надо кого-то «выдернуть», трос, даже свой, достал - накинул и поехали а тут… в конце концов выковыривая заглушку (не она же своими когтями будет!!!) и бампер поцарапать можно – выслушивай потом..)… Багажник… Хоть на первый взгляд его объём и не впечатляет, но влазит, как не странно прилично. Недостатка в его объёмах не испытываю. К тому же на крыше имеются рейлинги, можно присандалить какой-нибудь Тулле. Регулируемая, съёмная шторка. Задние сиденья складываются, образуя практически ровный пол. Огромный «подпол» разделенный на два отсека. Туда влезло всё, что возит с собой любой автолюбитель: насос, аптечка, знак аварийки, щетка, скребок, тряпки, минимальный набор инструментов, разные баллончики автохимии и всякая разная дребедень, вплоть до заначки от жены - никогда не найдёт!!! О крюк нашёлся, тута он. Недостаток любого «сарая» или кроссовера это слышимость и передаваемость всех запахов и перемещения любой поклажи, которая летает в недрах его грузового отсека. Так как я бросил на его пол «корыто», зафиксировать к полу хотя бы ту же канистру с омывайкой не получится. Пришлось «колхозить» крепеж на липучках к его бортам. Уж не знаю что было бы лучше, такой функциональный подпол или наличие там запаски. Достать её из-под днища авто занятие отнюдь не плёвое (возвращаясь к теме женского авто, а если коснись я и сам думаю разберусь не сразу, а если в холод и дождь и ночью, а ведь по закону подлости именно так и бывает, не дай Бог…) да и на ухабе ей тоже достаться может, до отрыва дело наверное конечно не дойдёт, но попортить крепёж может прилично. Дистанционное отпирание багажника ВЕЛИКОЕ благо!!! Не знаю как поведёт себя такая система зимой, после перепадов температур и моек, но сейчас очень помогает, (но ведь как-то-семь лет до этого фурычила, будем надеяться что и дальше будет) действительная полезная и необходимая функция. В общем от обладанием «Лехой» неоднозначные впечатления. С одной стороны, как пишут, пресная, я бы даже сказал несколько вялая, ленивая, абсолютно не провоцирующая на активную езду управляемость (может поэтому женская!!???) и ряд вышеуказанных по моему мнению недостатков. С другой, довольно уютное и комфортное передвижение как в неспешном городском так и в загородном режиме с пониманием того, что в любой момент если нужно ускорится – пожалуйста! Если вдруг приспичит проехать там где легковушка даже не сунется –– снова пожалуйста! Запихнуть в багажник среднюю прогулочную детскую коляску целиком, даже не складывая и ещё охапку всякой всячины – опять пожалуйста! Уверенность от того что Вы проедете в любую погоду, в любые катаклизмы (снег по колено зимой в Москве помните? А в регионах где коммунальщики вообще не утруждают себя уборкой дорог вообще молчу.. насмотрелся и натерпелся тоже) как говорится добраться из пункта А в пункт Б – дорогого стоит. А уверенность в том, что если в дороге что-то и сломается и с этим не справишься сам, то доползёшь до любого сервиса и там тебя хоть как-то подлечат что б добраться до специалистов и тем паче!!! Кто пишет о скучном (и опять же почему-то женском) внешнем виде… Люди-человеки… давайте включим голову!!! Автомобиль 2003 модельного года!!! Кто не понял дизайну авто 9 (ДЕВЯТЬ), а через месяц станет 10 (ДЕСЯТЬ) лет !!! Автомобиль сто процентов узнаваем!!! Визуально он может не нравиться, но его внешность не отталкивающая и вполне актуальна и ныне, и женской, у меня язык не поворачивается её назвать!!! Ну-ка просветите меня какой автомобиль данного сегмента того модельного года для Вас на сегодняшний день совершенство и идеал дизайнерской мысли а? Может Х5 или МL … да я вас умоляю… И даже всемерно рекламируемый и лоббируемый авторевю сегодняшний ТУ*РЕГ и на данный момент не аххх как впечатляет своими дизайнерскими изысками, как впрочем и нутром то же. Философия же данного Рэкса осталась десятилетие назад, осмысливая это я понимаю почему мне УЖЕ СЕЙЧАС чего-то в нем не хватает.. а не хватает некоторой утончённости или изыска если хотите… лоска и брутальности, и может экстравагантности как внутри так и снаружи, в общем ещё чуточку того, что отличает премиум сегмент от остальных… тепла, уюта и функциональности у него и так достаточно. В общем всего того чем богаты некоторые современные автомобили. Узкоглазые инженера это понимали и попытались всё это воплотить в последующих поколениях RX. То-есть пыжились сохранить достоинства, и соответственно, устранить недостатки в купе с внедрение современных технологий и модных тенденций. Согласны? Только Фукусима и тогда уже наверно травила радиацию и траванутые японцы пошли по пути создания подобия космолёта с внедрением всеобщей программы на «узкоглазывание» и «расмазывания» оптики по всему капотно-бамперному пространству.. и заметьте как отрешённее, равнодушнее и холоднее стало внутри и как резче, острее и прямолинейнее стали черты авто (в отличии плавных и гладких линий предыдущей серии), причём как внутри так и снаружи. Короче всё как в России: хотели-то как лучше, а получилось как всегда… а может просто не угадали с тенденциями рынка. Это только о визуальном восприятии, а техническая начинка меня и такая вполне устраивает, ей бы только настройки ходовой поправить и цены ей бы не было, но увы… ИДЕАЛЬНЫХ МАШИН НЕ БЫВАЕТ.., тем более за такие деньги как RX 330 2004 года. Итак что я имею… Довольно-таки комфортабельный, вместительный, мощный автомобиль практически на все случаи жизни не лишенный определенных недостатков… Кто-то прикинув объём работ на доведение «до ума» – закатит глаза… Оооо… сколько мороки и затрат…а что вы хотели!??? Купить новую ?! Я знаю по себе, там заморочек тоже будет хватать, а тут авто 2004 года… Покупая такой автомобиль нужно иметь как минимум тысяч 50 в запасе и очень скрупулёзно подходить к диагностике выбранного автомобиля, а то и их может не хватить. Облазив и изучив авто практически до винтика я полностью уверен в его исправности и готовности к эксплуатации в любых условиях. Для полного счастья не хватает автозавода в определенное время, со временем решу. Очень хочу надеяться на его феноменальную надежность, время покажет… Продававший его парень обмолвился: «После Рекса, голову сломаешь на что его поменять…» (он его сменил на Гелик). И сейчас я вспоминаю его слова и альтернативы замены не вижу.. Может на будущее кто и подскажет, но потребности в замене этого авто на данный момент у меня не наблюдается. Трезво оценивая своё приобретение - выбором на данный момент полностью удовлетворён. Когда пишут и говорят что этот автомобиль без души – не соглашусь, душа точно есть!!! А вот как мне кажется характера-то как раз и не хватает… Был бы характер, была-бы и искорка… А была бы искорка….Ох и ах…Ко всему сказанному… Куда бы не ехал, хоть до работы и обратно, хоть отмахав 700 верст (кто знает сколько в версте – умножайте) выключая зажигание, ловишь себя на мысли – а выходить-то не хочется… Как-то так…

Добрый день! Что можно сказать про этот автомобиль! Он куплен в апреле 2016 года. Комплектация Премиум. 3.5 л 301 л/с. Покупался принципиально 3.5 л. Пробег у меня не маленький, а о надежности этого мотора знаю не понаслышке. Что будет с мотором 2.0t при пробеге 200 000 км не известно, поэтому и не стал рисковать. Итак, на сегодня (11.11.2017) пробег 150 000 км. Соответственно, я могу дать довольно объективный отзыв с точки зрения надежности и стоимости содержания автомобиля. Начнём. Сначала плюсы: 1. Нереальная надежность. За 150 000 км на машине не менялось ничего кроме тормозных колодок, тормозных дисков в круг и щётки стеклоочистителей. Хочу подчеркнуть что по подвеске не менялось ничего. Даже стойки стабилизатора стоят родные. 2. Плавность хода и общий комфорт от езды как на седане. Даже на дисках 20-го радиуса. Я был крайне приятно удивлён. Для меня это было очень важным. До этого ездил на Прадо 150, и было крайне не удобно ездить по трассе. В данном автомобиле наконец-то достигнуто сочетание паркетника и седана бизнес класса. Иногда очень не хватает управляемости, логики работы АКПП с Двигателем BMW, но здесь нужно выбирать между надежностью и драйвом! Про драйв в этом автомобиле стоит подзабыть. Но и про ремонты авто тоже :). 3. Очень интересный набор функций, которые я не встречал на других своих авто. Начиная от сенсорного светильника в салоне и заканчивая автоматическими подогревами и вентиляциями сидений. Очень классная функция. 4. Внешность и внутренность выше всяких похвал. Очень красивые и информативные черты автомобиля. Лично мне этот автомобиль очень нравится! 5. Светодиодная оптика. Этому компоненту готов посветить отдельную главу, но много писать бессмысленно. Просто скажу что фары светят великолепно! Правда не понятно почему они не адаптивные в поворотах. На тот момент когда брал Авто, это была максимальная комплектация из реально которых можно было приобрести. В прайсе была ещё более богатая, но почему-то в РФ временно не поставлялась. 6. Стоимость обслуживания. ТО на машине делаю раз в 15 000 км. И не у официалов. Каждое ТО это масло и все фильтра. Средний чек 9000 рублей. Раз в 45 т.км чек 13000. 7. Средний расход топлива 11,5 литров. Если по трассе ехать со скоростью не более 120 км/ч, то можно уложить в 7,5-8 литров. Но это я экспериментировал ради спортивного интереса. Для нормальной комфортной езды по автомагистрали (120-140 км/ч) 9-10 литров. По обычной однополосной дороге 11-13 литров. Но как и в любом автомобиле не обойтись без минусов: 1. Цена!!! Конечно понимаю что теперь нам Россиянам нужно привыкать к новым реальностям, но 4 млн за этот автомобиль считаю очень много. Конечно пройдёт лет 5 и все смирятся с такими ценами, но пока кажется дороговат. 2. Логика работы АКПП и ДВС. Простите, пожалуйста, но я вынужден сравнить работу АКПП и ДВС в Лексусе и БМВ. Лексусу здесь работать и работать. Сравниваю с БМВ Жены 2.0 t + АКПП - 8. Слегка нажал на педаль газа, и автомобиль прекрасно понимает что нужно ускориться, но не сильно. Скидывается одна передача и достигнут нужный результат. просто машина понимает Тебя идеально. На Лексусе нужно немного ускориться, нажал слегка - пофиг, еще слегка нажал - минус 2-3 передачи и более резкое ускорение чем нужно было бы на самом деле. 3. Я очень люблю хорошую акустику. Поменял все колонки на Focal. Сделал дополнительную шумоизоляцию на дверях, думал поможет:( но деньги потрачены в пустую. Музыка - ....вно. Извините за мой Французский. Но я не понимаю почему в машине за 4 млн. я должен ещё думать о том, как мне сделать так, чтобы можно было слушать музыку. Я понимаю что можно еще доплатить 500 тысяч и будет Левинсон, но мне кажется любая комплектация в любом Лексусе заслуживает нормальной акустики. 4. Лобовое стекло. Оно очень мягкое и поэтому уже к 100 000 км пришло в негодность (на фото видно. Стекло идеально чистое, просто сильно посеченное). Но это стало проблемой многих авто. У жены BMW 3 GT. Пробег только город (40 000 км) и стекло тоже все в потёртостях. 5. Тормозные колодки. Оригинальных тормозных колодок хватает на 30 т.км. Был крайне удивлён, что по дороге из Пятигорска в Богучаре (Воронежская область) услышал страшный скрежет по дискам. А потом вспомнил, что моя машина стоит ведь 4 млн и датчик износа тормозных колодок не положен. Как так, Карл?? Итог. 1 час ночи. Эвакуатор до Тулы 25 000. И ожидание его 2 часа. Было принято решение ехать своим ходом. В итоге по приезду поменял тормозные диски с колодками. Поставил не оригинал. Колодок хватило на 60 т.км. Но в жаркую погоду постоянный скрип когда педаль тормоза не нажата. Слегка прижимаешь колодки, вс проходит. Поэтому теперь ставлю оригинал. Со всеми этими минусами можно спокойно жить. Я просто перечислил их, и если их устранить, то будет идеальный автомобиль! Но для меня! Мы с семьей очень часто путешествуем на машине. Рекорд поставили в этом году. Ездили семьей на автомобиле на море. В Испанию. В круг пробег составил 9000 км. Семья из пяти человек. Два ребёнка Я с Женой и Мама. Думал ставить наверх бокс, но всем вещам хватило места в багажнике. Впереди сидел младший Сын в кресле, а сзади Жена с Мамой и старший Сын. В день мы проезжали около 1300 км. Усталости в принципе не было. Если бы не капитальный ремонт дорог на автобаме в Германии, было бы совсем замечательно! А так средняя скорость движения составила 75 км/ч, вместо 120 км/ч заложенная в нашем плане. Пока все. думаю представление об автомобиле изложил. Если у кого-то есть вопросы, пишите, с радостью отвечу. Следующий отчёт с 200 000 км ждите апрель-май. Всем удачной дороги!

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с Вами опытом эксплуатации лексуса RX270...это мой первый отзыв..так что строго не судите. Буду краток. Купил данный авто в макс комплектации у оф дилера в 2011 году, т.к. в семье был RX 350 почти того же года и в целом авто нравилось особенности по шумке и мягкости и легкости хода. Но денег на RX350 не хватало......хотя забегая вперед..наверное надо было взять с пробегом) И так..дальше факты: Плюсы: 1. Оч комфортная езда (летом) 2. Хорошие материалы в салоне 3. Расход топлива в городе лично у меня от 9.5 до 11 ...летом. 4. хорошая музыка. Лучше чем в 350 Марк Левинсон именно по громкости звучания. (пионер вроде..не помню) 5. нормальная динамика разгона (летом) для 188 л.с. Ну тут у каждого свое мнение..не надо сравнивать с 350 6. Достаточное оснащение..и камеры и поворотный свет и тд. 7. Недорогое обслуживание и налог не существенный. прошел 4 ТО...все они от 9500 до 12 000 р Налог у нас 7500р 8. Оч хорошая подвеска. Прекрасно глотает все неровности. 9. За 2 года пробег 47 т. км. ничего не сломалось. Даже габариты и тд ) Минусы: 1. Вот за что возникают мысли менять авто ...это отсутствие полного привода....друзья это нечто.. Летом все гуд. Но зимой...катался на аккорде тоже передний привод и он лучше тянет авто....лехус сразу закапывается или трендит антибукс...ну просто во дворе где на велосипеде зимой проезжают я попадаю в неловкое положение...или тронуться в горку на кольцо...классика отечественная меня обходит...ну оч злит...не передать словами....Самый серьезный момент ..имхо. Будете брать прокатитесь сначала на нем зимой или пожалеете. 2. Через 30 000 пробега стали появляться сверчки и трески в салоне. Причем и по периметру салона и в отделке рулевой (пластмассе) и просто дискотека в задней двери....напрягает. 3. Зимой передняя панель ну просто один большой сверчок....если минус 10 за бортом то все..настроение падает...говорят что дилер что то там проклеит и все ок. Но я боюсь...что после наших рук панель вообще может обратно не встать 4. Немного напрягает звук 4 цилиндров ощущение что ему оч тяжеловато при наборе скорости местами. 5. Кожа или ее цвет. Салон бежевый. На водительском месте от джинсов точно..не помню как от другой одежды сразу остаются следы на сиденье и переднем подлокотнике на двери..оч впитывает. То ли кожа дешевая..то ли джинсы)) Вывод: Неплохое авто для своих денег...но имхо дороговато ...красная цена в топе 1.9-2 ляма. И авто все же чисто для летней эксплуатации...тогда проблем не познаете.

Добрый день! Данный отзыв это дополнение к моему отзыву от ноября 2017 года. Назывался он 150 000 км. Все отлично! Кому интересно мое мнение и наблюдение по автомобилю когда я на нем ездил от 0 — 150 000 км, там все расписано. Я обещал написать дополнение, когда дойду до отметки 200 000 км. Дошел. Пишу. 1. Надежность. На пробеге 197 000 км (немного обидно что 200 000 км не дотянул!), совсем неожиданно и резко заскрипели втулки стабилизатора. До этого пробега, ничего в подвеске кроме тормозных колодок и дисков не менялось. Итак, вчера поменял втулки и стойки стабилизатора по кругу и заодно сделал ТО. Все вместе 21 200 рублей. Из них 11 800 втулки и стойки стабилизатора, а 9 400 масло и все фильтра (кроме топливного). Я считаю данный ремонт это замена расходников и на моем настроение и отношении к машине никак не сказалось! На майские праздники ездили в путешествие по Азербайджану. Пробег был 188 000 км. В горах решил на спусках оттормаживаться двигателем. Неожиданно резко поднялась температура. Хорошо, что при начальном перегреве появляется сигнал и предупреждение и всплывает надпись на экране! (Для меня больной вопрос в прошлом отзыве был датчик тормозных колодок!! Ну почему его не поставить сюда!!!! Простите, просто крик души и здравого смысла) И тут я вспомнил свою 2111:). На улице +20 в горах, а на равнине +30, открываются окна, включается печка на всю и вуаля, температура в норме:). И так было все путешествие по Азербайджану и дорога обратно с Дагестана до Армавира. В остальное время была либо ночь, либо дождь:). По приезду Домой, вердикт был ожидаем. Между радиатором кондиционера и основным радиатором , забилось много всякой дряни. Прочистили и все хорошо. Да, знаю что сам виноват. Но честно, хотел сделать эту операцию перед началом летнего сезона на ТО 200 000 км. Пару слов про Азербайджан. «Обязательно съездить». Нам очень понравилось! 2. Лобовое стекло. Опять его пора менять. Понятно что проблема никуда не уйдёт, просто факт, раньше стекла были лучше! Собственно все вопросы которые были с машиной - перечисленны. Хочу ещё раз подписаться под своим прежним отзывом. Для меня этот автомобиль идеал комфорта и надежности в его классе. Понятно что до динамики и управления BMW ему далеко точно так же, как и BMW далеко до надежности и комфорта Lexus. Сейчас на меня набросятся сторонники BMW и будут кричать про комфорт их автомобилей. Я хочу уточнить. Я живу в Туле и много езжу по нашей необъятной Родине и ооочень часто не по автомагистралям. Дороги сильно разнятся от Московских и автомагистральных. Поэтому, я в слово комфорт вкладываю понимание, что неожиданная яма или целый комплекс этих ям, не вызовет у меня дикого сердцебиения и мысли сожаления за нашу страну которая не может построить дороги один раз и очень качественно. Я просто проеду по этим ямам и буду дальше думать о том, о чем думал до появления этих ям. Если бы я перемещался только по городу и с пробегом 10-20 тыс. км в год, я бы ещё подумал между Lexus и другими автомобилями. Выбор для такого характера передвижения довольно большой. Но с моими пробегами, выбора просто нет! И я очень рад, что из-за отсутствия выбора, у меня нет никакого дискомфорта! P.S. Исходя из опыта прежнего отзыва, сейчас появятся куча экспертов, которые будут утверждать, зачем покупать такую дорогую машину и наезжать на ней столько километров, что пробег 200 000 км это воообще не показатель, что Шкода это лучшая машина, а остальное полное .... Я могу сказать следующее, почему некоторые водители дальнобойщики покупают себе Мерседесы, Маны, Вольво? Ездили бы на КАМАЗах и Мазах! Ответ прост, они могут себе позволить передвигаться с комфортом, безопасностью и надежностью. Я очень рад, что тоже могу себе это позволить! Чего и всем желаю. Я написал этот отзыв, исходя из опыта объективного владения этим Авто. Прежде чем писать что 200 000 км это не пробег, вы сначала преодолейте эти километры на своём авто, последних годов выпуска и напишите свой объективный отзыв!! Может быть, да даже я уверен что есть автомобили намного лучше, чем Лексус. Только не для меня конкретно в этот промежуток времени. Почему? Написано выше! Всем мира и добра, а мы с моей Олесей едем дальше. До новых встреч! Продолжение следует...