Без Икса: кто займётся дизайном новых моделей Lada

Кажется, уходит ещё одна эпоха! Стив Маттин покидает должность шеф-дизайнера АвтоВАЗа спустя почти 10 лет работы в России. Человек, придумавший узнаваемое X-лицо для современных Лад, прекратит заниматься внешним видом автомо­билей АвтоВАЗа с 1 января 2021 года. Заменит его Жан-Филипп Салар. Мы изучили биографию Салара и вспомнили несколько его знаковых работ.

Жану-Филиппу 47 лет. В 1996-м Салар получил профильное образо­вание и начал свою карьеру в Renault, заняв должность в дизайн-отделе коммер­ческого подразде­ления французской марки. После этого жизнь дизайнера стала фактически неразрывно связанной с этим брендом. В 2000-м Салар присо­седился к дизайн-команде Renault в Барселоне, в 2001-м вернулся обратно во Францию, а с 2004 по 2005 год Жан-Филипп придумывал дизайн моделей бренда Renault-Samsung.

После этого Салара командировали в Индию, где он причёсывал внешность локальных моделей, потом был ещё один выезд в Южную Корею, а последние пять лет Жан-Филипп занимал должность директора по дизайну восточно­европейского подразде­ления Renault, которое базируется в румынском Бухаресте. Фактически Салар отвечал за дизайн всех бюджетных моделей, продающихся в Европе под брендами Renault и Dacia.

Однако за дизайнера лучше всего говорят его работы. Вот восемь моделей, непосред­ственное участие в создании которых принимал Салар.

Первым проектом с участием Салара стало коммер­ческое семейство Renault Trafic второго поколения. Его предше­ственник оказался настоящим долгожителем, продер­жавшись на конвейере 21 год. Однако и модель, созданная при непосред­ственном участии Жана-Филиппа, долго не сдавалась: её выпускали с 2001 по 2014 год. Кстати, тот Trafic производился также под брендами Opel и Nissan.

После комтранса Салар переключился на легковые авто­мобили и поработал над дизайном хэтчбека Renault Clio третьего поколения, который дебюти­ровал на автосалоне во Франкфурте в 2005-м. Выпускалась модель с 2005 года, а закончила своё существо­вание лишь в 2014-м. Кстати, новый дизайн-босс Лады приложил руку ещё и к «заряженной» RS-версии «клюхи». Может, и у АвтоВАЗа теперь будет больше спортивных моделей?

Помните этого красавчика? Несколько лет назад относительно доступный седан был чем-то вроде Октавии сегодня. Такие машины были и в такси, и в частных руках. Однако в Европе от модели, над которой тоже работал Салар, отказались в пользу седана из линейки Megane. Он, увы, до нас так и не добрался.

Эх, если бы Салар был создателем оригиналь­ного Дастера, то можно было бы смело говорить о том, что заниматься дизайном Лад с 1 января 2021 года будет настоящая легенда. Однако в период, когда разрабаты­вался оригиналь­ный кроссовер, Жан-Филипп занимался Меганом, а потом отправился в Индию. После чего успел нарисовать рестай­линговый Duster. Обновление получилось удачным, и модель скоро доберётся до России. 

Естественно, будучи дизайн-шефом офиса в Будапеште, Салар не пропустил мимо недавнее обновление парочки Logan и Sandero. Кстати, седанчик Dacia после последнего рестай­линга, со всеми этими мускули­стыми крыльями и узкими фарами, стал очень похож на Весту, не находите?

Несмотря на то, что проектом по созданию Арканы занимался непосред­ственно глава всего дизайна Renault Лоренс ван ден Акер, именно Салар работал над версией, которая в итоге отправилась в Россию. Всё дело в том, что купе-кроссовер продаётся ещё и в Корее под брендом Samsung. И та пятидверка, в отличие от нашей, которая выросла из Дастера и Каптюра, построена на куда более современной модульной платформе CMF. Поэтому в Азии Arkana немного крупнее, и нашей требовалась адаптация, которой занимался как раз Салар.

Напоследок вспомним одну из работ Салара из индийского периода его карьеры. Карапуз Kwid появился в 2015 году. Длина модели не превысила даже 3,7 метра, и локальный офис Renault явно рассчитывал на серьёзные барыши. Но успех не стал оглуши­тельным, а репутация Квида была под­порчена тем, что модель с треском провалила краш-тесты. Трижды. Но, кажется, вины дизайнера в этом нет — внешне машина получилась удачной.