Выжимной подшипник сцепления: что это такое и как он устроен

Автомобили с механической коробкой передач оснащены сцеплением, которое необходимо для старта с места и во время движения для смены передач. В сцеплении разъединяются ведущий и ведомый диски, а отвечает за это выжимной подшипник (он же называется выжимной муфтой сцепления). Объясняем принцип работы выжимного подшипника сцепления и изучаем разные конструкции этого узла. 

Зачем нужен выжимной подшипник сцепления

В автомобилях с механической коробкой передач сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Нажимая педаль сцепления, водитель прерывает связь между агрегатами, что позволяет тронуться с места, переключать передачи в движении и остановиться с работающим двигателем. Устройство сцепления и принцип его работы мы рассматривали в отдельной статье.

Как работает выжимной подшипник? Когда водитель нажимает на педаль сцепления, через систему привода (механическую или гидравлическую) он фактически давит на диафрагменную пружину корзины сцепления, размыкая ведущий и ведомый диски и тем самым отсоединяя трансмиссию от мотора. Но поскольку корзина вращается, а нажимающий на неё рычаг — нет, между ними предусмотрен подшипник, который и называют выжимным.

С технической точки зрения выжимной подшипник — один из самых надёжных компонентов автомобильного сцепления, поэтому в современных машинах его поломки крайне редки. Но в любом случае не стоит забывать про естественный износ в процессе эксплуатации, так что обращать внимание на симптомы, которые могут указывать на проблемы с выжимной муфтой сцепления, всё же стоит.

Как устроен выжимной подшипник сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач встречаются три основных вида приводов сцепления:

• механические,
• гидравлические,
• комбинированные.

Механические выжимные подшипники сцепления применяются всё реже, поскольку это не самое современное и технологичное решение. Его применяли на автомобилях советского производства и зарубежных моделях примерно тех же времён.

В привод такого сцепления входят муфта выжимного подшипника, толкающая его «вилка» (рычаг) и металлический трос. При нажатии на педаль сцепления она тянет за трос, который, в свою очередь, приводит в действие вилку. Та смещает муфту навстречу лепесткам диафрагменной пружины, выводя ведомый диск сцепления из контакта с маховиком двигателя.

Гидравлический выжимной подшипник устроен по тому же принципу, что и тормозная система. И в качестве рабочей жидкости он использует именно тормозную. Нажатием на педаль сцепления водитель смещает поршень в главном цилиндре, который соединён трубкой и шлангом с гидравлической муфтой. Под давлением жидкости она двигает лепестки корзины.  КПД у гидравлической муфты выше, чем у механической, такая система работает плавнее, но она конструктивно сложнее, из-за чего выше риск поломки.

Комбинированные выжимные подшипники сцепления, как ясно из названия, объединяют в себе элементы механических и гидравлических муфт сцепления. В такой конструкции, помимо главного цилиндра, есть рабочий — он установлен снаружи сцепления и давит не на корзину, а на ту же вилку, что в механической системе. Но в целом,  принцип работы выжимного подшипника в комбинированном типе привода тот же, что и двух базовых.

Выжимная муфта устанавливается на первичный вал коробки передач и состоит из внутренней обоймы, которая обеспечивает посадку на первичный вал, упорного подшипника качения и внешнего корпуса с нажимной пятой. С учётом постоянных динамических нагрузок, которые сопровождают работу выжимного подшипника сцепления, он изготавливается из твёрдого и прочного металла, однако поломки выжимной муфты всё же случаются.

Основные причины поломки выжимного подшипника

Поскольку выжимная муфта включается в работу при нажатии на педаль сцепления, то состояние этого элемента напрямую зависит от того, насколько правильно отрегулировано сцепление и насколько аккуратно водитель работает с педалью.

Вот что может сократить срок службы подшипника:

• Неправильная регулировка троса (у механического привода) или штока рабочего цилиндра (у комбинированного), из-за которой нажимная пята выжимного подшипника не выходит из контакта с корзиной, когда водитель отпускает педаль.
• Долгое удержание педали сцепления — в выключенном состоянии на выжимную муфту действует максимальная нагрузка, которая ускоряет износ выжимного подшипника.
• Резкие броски педали сцепления, которые приводят к повышенной нагрузке на выжимную муфту сцепления и сокращают срок её службы.

Таким образом, наиболее подвержены поломке выжимные подшипники сцепления у водителей, которые ездят агрессивно, резко бросая педаль, а также у неопытных водителей, злоупотребляющие выжимом педали сцепления когда надо и не надо.

Признаки неисправности выжимного подшипника могут быть такими:

• посторонние звуки, появляющиеся при нажатии на педаль сцепления;
• толчки или подклинивания при выжиме педали сцепления;
• трудности с переключением передач;
• провал педали сцепления при её нажатии.

При появлении этих признаков поломки выжимного подшипника лучше не затягивать с визитом в сервис — как минимум для диагностического осмотра сцепления и оценки состояния его выжимного подшипника. Если затянуть или просто проигнорировать признаки поломки, в какой-то момент выжимная муфта сцепления окончательно выйдет из строя, а автомобиль потеряет возможность нормально двигаться — включить передачу будет просто невозможно.

Если у машины гидравлический выжимной подшипник сцепления или комбинированный вариант, то необходимо обращать внимание на слишком лёгкую педаль сцепления или её периодические провалы. Это может указывать на утечку жидкости из гидросистемы, что, в свою очередь, чревато не только отказом сцепления, но и проблемами с тормозной системой, поскольку часто они имеют общий бачок с жидкостью.

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Выжимная муфта сцепления ремонту не подлежит, и при её поломке необходима замена на исправный элемент. Обычно ресурс выжимного подшипника сцепления — не менее 150 000 километров, но при неблагоприятных условиях эксплуатации этот срок может уменьшиться вдвое.

Алгоритм работы и необходимые для замены выжимной муфты сцепления инструменты отличаются в зависимости от модели, поэтому сначала нужно изучить руководство по ремонту вашей машины. Но в общих чертах для замены выжимного подшипника сцепления необходимо:

• демонтировать коробку передач и сцепление с автомобиля;
• разобрать сцепление, параллельно оценив состояние его элементов;
• снять неисправную выжимную муфту;
• смазать первичный вал коробки передач и установить новый выжимной подшипник сцепления;
• при необходимости заменить сцепление;
• если привод сцепления гидравлический — его нужно прокачать, аналогично тому, как делается прокачка тормозной системы.

Проводить работы удобнее либо на смотровой яме или эстакаде, либо на подъёмнике. И лучше, если у вас будут помощники, которые смогут подстраховать в моменты работы с тяжёлой коробкой передач. Если вы не имеете навыков обслуживания автомобиля своими силами, лучше обратитесь в сервис.