На словах ты лев... Все плюсы и минусы Peugeot 5008: подробный тест

Выбор среднеразмерного кроссовера в России, как правило, сводится к вниматель­ному изучению брошюр и коммер­ческих предложений дилеров по... VW Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage и ещё паре-тройке моделей, которые плотно засели в топах продаж на нашем рынке. Потому что рисковать и раздвигать границы там, где уже есть выборка проверенных вариантов, даже с точки зрения банальной эрудиции не слишком разумно. Однако иногда всё же стоит заглянуть за горизонт.

Итак, Peugeot 5008. Готов поспорить, многие даже не вспомнят о нём, если речь зайдёт о выборе кроссовера в бюджете от двух с половиной до трёх миллионов рублей. Дорого? Не хочу вас расстраивать, но средние и топовые Тигуаны и RAV4 сегодня стоят именно столько. При этом, в отличие от «француза», ни тот, ни другой не могут быть семи­местными и не выглядят настолько же дерзко и экстра­вагантно. Не заканчи­вается ли на этом список преимуществ Peugeot? Разбираться с этим будем на примере версии GT, которая с щедрым, но далеко не обязательным пакетом опций стоит 3 299 000 рублей.

Интерьер

Если снаружи Peugeot 5008 смотрится очень эффектно, особенно с опциональ­ным пакетом чёрного декора Black Pack, то внутри «француз» просто не оставляет камня на камне от конкурентов! Салон выглядит дорого и солидно. Да чего уж: вау-эффект от этого интерьера куда больше, чем от салона Mercedes-Benz GLA, который был у нас на тесте зимой. А ведь та машина была почти на полтора миллиона рублей дороже!

И дело не только в дизайне, но и в материалах отделки. Тут много приятной на ощупь кожи, простроченной настоящей ниткой, хороший, мягкий пластик, в меру хрома. А также много больших вставок, которые, как говорят в Peugeot, сделаны из древесины. Не берусь утверждать, настоящий это шпон или нет, но даже если имитация, то смотрится она весьма правдоподобно.

Практичность

Крышка багажника — огромная! Почти такая же, как у Land Cruiser 300. И если вы планируете серьёзно затари­ваться в торговом центре, близко задом к стене лучше не парковаться: места для размаха пятой двери не хватит. А ещё из-за размеров её не очень удобно закрывать. К счастью, у топовой версии GT электро­привод крышки — стандартное оснащение, а для средней модификации Allure он доступен за доплату. И если не хотите прокачивать бицепс и дельту каждый раз, когда закрываете крышку, лучше не жадничайте и доплатите за моторчик и кнопочку.

Техника и надёжность

Большинство моделей группы PSA, включая машины марки Opel, базируются на единой модульной платформе EMP2, и 5008‑й не исключение. Спереди — прозаичный МакФерсон, сзади — не слишком изящная полу­зависимая балка. Городить огород с много­рычажкой французы явно не стали — в первую очередь, из-за того, что платформа EMP2 в принципе не подразумевает полный привод (по крайней мере, заводской и не в том виде, в котором он реализован на гибридах — с электро­моторчиком сзади). А потому более сложная и дорогая независимая подвеска ему попросту не нужна.

Моторная гамма кроссовера в России состоит из двух турбиро­ванных «четвёрок»: бензиновой объёмом 1,6 литра и двухлитровой дизельной. Мощность обоих двигателей составляет 150 лошадиных сил, но крутящий момент заметно отличается: 240 Нм у бензиновой модификации против 370 Нм у дизельной.

Несмотря на то, что актуальный Peugeot 5008 появился в России сразу после смены поколения и продаётся у нас уже несколько лет, данных, которые позволили бы сделать какие-то конкретные выводы о надёжности, очень мало. Например, в клубе владельцев 5008‑го во «ВКонтакте», который появился несколько лет назад, состоит меньше ста человек!

Но с бензиновым вариантом, который использует уже многократно обкатанный на других моделях двигатель EP6, всё ясно уже давно: некогда болезный агрегат совместной с BMW разработки давно довели до ума, и былых проблем с расходом масла, неисправ­ностями механизма ГРМ, вакуумников тормозов и водяного насоса уже нет. Сегодня беспроблемный пробег до 200 тысяч — это для него норма. А шести­ступенчатый «автомат» с индексом EAT6 произ­водства Aisin и раньше без труда проезжал 150–200 тысяч километров.

Ряд лестных отзывов о 5008-м есть в соответ­ствующем разделе на Авто.ру. Причём довольны машиной именно те, кто её приобрел, а своё фи высказывают люди, которым кроссовер не понравился ещё у дилера в шоуруме. Есть даже 5008‑е, которые активно попуте­шествовали по России, проезжая в год по несколько десятков тысяч километров. Со слов их владельцев, ничего, кроме регламентного обслужи­вания, эти автомобили не проходили.

Если жалобы и встречаются, то в основном на качество сборки и подгонки деталей. Короче говоря, ничего критичного, как было, например, с моторами на Hyundai Sonata последнего поколения на старте продаж, нет. Впрочем, конкретные выводы из всего делать всё-таки не стоит.

Езда

Принято считать, что две лучшие передне­приводные платформы прямо сейчас — это фолькc­вагеновская MQB, а также UKL, которая используется на всех моделях MINI и некоторых BMW. Однако французская архитектура EMP2, несмотря на безальтер­нативную балку сзади, тоже способна приятно удивить!

Во-первых, очень неплохой управляемостью. Классное усилие на руле, выверенные реакции, точность на траектории — 5008‑й едет очень прогнози­руемо и безопасно, что точно обрадует тех, кто забыл, что такое автомобиль без пары детских кресел. При этом кроссовер совсем не против лёгкого хулиган­ства и охотно доворачивает кормой под сброс газа. Причём происходит это без больших углов и истерики страхующей электроники. Соплатформенный Citroen C5 Aircross, кстати, едет похожим образом.

Во-вторых, семиместник, как и положено большой и семейной машине, не пасует перед неров­ностями практически любого калибра, которые можно встретить в городе или более-менее благополучном пригороде, и старательно пытается изолировать от них людей внутри. Спасибо за это надо сказать не только неожиданно толерантной настройке подвески, но ещё и пухлым покрышкам размер­ностью 225/55 R18 — функцией ради дизайна и больших колёс французы жертвовать не стали.

Ещё одно интересное наблюдение: обновлённый 5008 минимально зудит на дорожной мелочёвке. У дорестай­линговых машин с дизелем микротремор был настолько ощутимым, что стал одним из ярчайших впечатлений от машины. А сейчас этого нет!

Ещё один сюрприз — работа нового 8-ступен­чатого «автомата», который после обновления ставится на дизельную версию вместо шести­ступен­чатого. Такой силовой агрегат для семейной машины подходит идеально. Тянет он ровно и уверенно, а между мотором и коробкой — идиллия. Поэтому обгоны на двухполоске даются 5008‑му с запасом, а после включения спортрежима из динамиков начинает прорезаться искус­ственный, но прикольный бубнёж. Кстати, в режиме Sport кроссовер не становится нарочито агрессивным или излишне дёрганым, как некоторые одно­классники: обостряются реакции, коробка быстрее сползает вниз — вот, собственно говоря, и весь спорт. Но, опять же, в контексте позиционирования это нормально.

А больше всего поражает расход топлива! Чтобы не пересказывать вам цифры из бортового компьютера, скажу только, что на 5008‑м я выехал из Пушкина (Ленин­градская область) с полным баком, а когда припарко­вался около дома в СВАО Москвы, 56-литровый бак оставался заполнен топливом ещё на четверть! Получается что-то около 6 литров на 100 километров при максимально разрешённой скорости на большей части дистанции.

Главный ощутимый недостаток Peugeot 5008 на ходу — шумоизоляция. На городской скорости всё неплохо, но, как только стрелка спидометра пере­валивает за 100 км/ч, даже на пассажира справа приходится буквально орать. И это на летних покрышках. Что будет на шипах на сухом асфальте — страшно представить. Ну и с вибро­нагружен­ностью тоже не всё гладко: французская подвеска традици­онно умудряется неожиданно находить микро­профиль там, где его вроде бы и нет.

Оснащение

В России Peugeot 5008 предлагается в трёх комплектациях. Базовая называется Active и доступна только с бензиновым двигателем. В список оснащения входят фронтальные, боковые подушки и шторки безопас­ности, датчики давления в шинах, электронный стояночный тормоз, круиз-контроль, датчики дождя и света, самозатем­няющееся зеркало заднего вида, 17-дюймовые колёса, электро­привод складывания боковых зеркал, диодная оптика, двухзонный климат-контроль, цифровая приборка, 8‑дюймовая мульти­медийка, задний парктроник, бесключевой запуск двигателя, тканевая отделка сидений, подогрев передних кресел и третий ряд. Такая машина будет стоить минимум 2 389 000 рублей.

Средняя комплектация Allure предполагает наличие системы Grip Control (пере­настраивает электронику для езды по сложным покрытиям), 18-дюймовых колёс, тонировки задних стёкол, рейлингов на крыше, поворотных диодных фар, бесключевого доступа, парктроников по кругу, камеры заднего вида и комбиниро­ванной отделки сидений тканью и кожзамом. С бензиновым мотором такая машина будет стоить 2 569 000 рублей, с дизелем — 2 719 000 рублей.

В топовой версии GT добавляются чёрная крыша, руль с логотипом GT, электро­привод пятой двери, пара USB-портов в задней части салона, комбиниро­ванная отделка кресел кожзамом и алькантарой, а также откидные столики для задних пассажиров и выдвижные шторки на окнах. Такие машины стоят 2 749 000 и 2 899 000 рублей (бензин и дизель).

Предусмотрены для 5008-го и опции. Однако некоторые из них для базовой версии недоступны. Например, 10-дюймовый экран мульти­медийной системы можно получить за доплату только в средней и топовой версиях, а отделка кресел натуральной кожей или панорамная крыша и вовсе доступны лишь машинам в комплектации GT.

Конкуренты

Выводы

Так что: стоит ли иногда заглядывать за горизонт, когда перед глазами масса проверенных вариантов? Конечно! Ведь Peugeot 5008 выглядит намного круче, ярче и харизматичнее большинства популярных вседорожников, у него близкий к премиальному салон, невероятно экономичный дизельный мотор, одно из лучших в классе шасси и тесный, но всё-таки дополни­тельный ряд сидений.

Кажется, такого набора как минимум достаточно для того, чтобы включить Peugeot 5008 в шорт-лист потенциальных претендентов на покупку. А то и застолбить за ним место в тройке самых желанных вариантов. Ведь какой ещё вседорожник за похожие деньги аккумулировал в себе такое же количество ништяков и плюшек? Главное, не думать про ликвидность на вторичке — если, конечно, вы покупаете автомобиль для того, чтобы ещё и получать удоволь­ствие, а не просто считаете денежные потери в перспективе нескольких лет.