Volkswagen Polo Sedan: гид по покупке подержанного немецкого седана

Volkswagen Polo Sedan оставался на конвейере долгих 11 лет — в том числе и потому, что неизменно пользовался популярностью. Понятно, что и на вторичном рынке выбор этих машин богатый. Чтобы подобрать наиболее подходящий экземпляр, разбираемся с ценами на седан, его версиями и их надёжностью.

Кто он? Polo Sedan появился в 2009 году и стал первой моделью, разработанной специально для России: его производство по полному циклу было запущено на заводе Volkswagen в Калуге. Несмотря на родство с хэтчбеком Polo V поколения, седан сильно отличается от прародителя конструкцией кузова и подвесок. Салон тоже другой и более просторный, а с лица седан стилизовали под престижный VW Passat B7.

Плановое обновление Polo перенёс только в 2015 году. Ему немного подправили внешность: поставили новые бамперы, оптику и зеркала. Изменения в салоне ещё менее заметны: другой руль и новые варианты декоративной отделки с серебристыми вставками. 

Важнее то, что изменилась линейка двигателей. Дорестайлинговые версии довольствовались двумя атмосферными моторами 1.6 семейства ЕА111 — мощностью 85 л.с. (CFNB) и 105 л.с. (CFNA), которые идентичны по конструкции и отличаются только программой управления. Вскоре после обновления машины их сменили двигатели того же объёма, но новой серии ЕА211 — с индексами CWVB (90 л.с.) и CWVA (110 л.с.). А через год стал доступен и 125-сильный турбомотор 1.4 TSI, который также относится к семейству ЕА211.

В «базе» все атмосферные двигатели сочетались с 5-ступенчатой «механикой», и для начального мотора она была безальтернативной. Версии с более мощным «атмосферником» в качестве альтернативы могли оснащаться 6-ступенчатым «автоматом». В паре с турбированным мотором ставилась 6-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатый «робот» DSG.

Передняя подвеска седана — со стойками McPherson. Сзади на Polo стоит полузависимая скручивающаяся балка, которая позаимствована у четвёртого поколения Volkswagen Golf. В зависимости от мотора и комплектации на заднюю ось Polo могли устанавливаться либо дисковые, либо барабанные тормоза. Спереди у 125-сильных машин более мощные механизмы, чем у атмосферных. 

Что есть на рынке? Сегодня в продаже преобладают рестайлинговые версии, на Авто.ру их почти 2,5 тысячи. Независимо от года выпуска, проще всего найти Polo с «атмосферником» 1.6 в версии на 105 или 110 л.с. в сочетании с «механикой» или «автоматом». Цены на дорестайлинговые машины в такой версии начинаются с 300 тысяч, но на  экземпляр в приличном состоянии нужно примерно полмиллиона рублей.

Рестайлинговые Polo стоят не меньше 400 тысяч, а за экземпляр с небольшим пробегом и от одного хозяина могут просить в два, а то и в три раза больше.

Выбор в пользу базового мотора особого смысла не имеет, поскольку даже экономия на транспортном налоге с ним выходит небольшая. Цены тоже практически не отличаются, а выбор мал. Таких версий в продаже немного даже среди рестайлинговых седанов. Ещё стоит учитывать, что с любым из атмосферных моторов изрядную долю рынка составляют автомобили из такси.

С турбированным Polo 1.4 TSI такой проблемы нет, и предложений хватает. Большинство среди них — с роботизированной коробкой, а в последние годы альтернативную «механику» и вовсе сняли с производства. Цены, правда, высокие — 125-сильный седан обойдётся минимум в 750 тысяч, в хорошем состоянии такой Polo стоит около миллиона рублей. Зато с турбомотором седан едет намного динамичнее, а топлива расходует меньше.

Куда смотреть? С кузовом у Polo серьёзных проблем нет. Правда, краска у него не самая прочная, легко царапается при неаккуратном обращении, особенно уязвимы пороги. Не отличается долговечностью отделка хромом. Зато от коррозии металл защищён хорошо. Места типичных повреждений: стыки крыльев и бампера, кромки капота и дверей. Также ржавчину можно найти в нишах под днищем и особенно за передними подкрылками.

Оборудование кузова держится неплохо. Пластик бамперов не боится слабых ударов и не трескается зимой. Передняя оптика и лобовое стекло сравнительно мягкие. При этом сильные потёртости свидетельствуют о частых трассовых пробегах. Не отличаются надёжностью трапеция стеклоочистителя и личинка замка двери, которая может выйти из строя после 150 тыс. км пробега.

При осмотре машины необходимо проверить в салоне работоспособность всей электрики, музыки и сигнализации. Типичная болячка — отказ обогрева водительского сиденья. Этот атрибут комфорта нередко выходит из строя после 100 тыс. км пробега. Другие опции могут работать некорректно из-за некачественной установки. Особое внимание нужно уделить тем элементам, что установлены владельцем дополнительно, сверх заводской комплектации. Владельцы Polo нередко используют его как конструктор, проводя с ним различные апгрейды.

После рестайлинга Volkswagen сделался надёжнее, избавившись от некоторых детских «болячек». Стало меньше скрипов и посторонних звуков в салоне, в частности от накладок и стоек кузова. Повысилась надёжность электрического усилителя руля. У ранних седанов возможны сбои датчиков и ПО, вплоть до того, что ЭУР и вовсе отключается. Улучшились тормоза: Polo первых годов выпуска имели проблемы с текущими задними тормозными цилиндрами.

Дорестайлинговые двигатели машины обладают неплохим ресурсом, который может достигать 350–400 тыс. км. Но и проблем у них немало. Основная — «стук» при перекладке поршней, которые со временем грозят повредить стенки цилиндров. Оценить наличие этого дефекта проще при холодном «пуске». Поскольку двигатели серии ЕА111 отличаются непрогнозируемо низким ресурсом цепи ГРМ, при покупке ей тоже нужна диагностика. Также стоит проверить помпу на предмет люфтов, течей и посторонних звуков. 

Рестайлинговые моторы серии ЕА211 с ременным ГРМ в целом надёжнее. В частности, у них нет проблем с трещинами выпускного коллектора, что было характерно для ЕА111. Пробег до капремонта аналогично равен примерно 350 тыс. км. Но совсем без минусов не обошлось. Двигатели этой серии склонны к «масложору», из-за износа поршней или направляющих втулок клапанов. Стоит проверить, нет ли течей масла и антифриза. Наличие ошибки по пропускам зажигания свидетельствует о засорившихся форсунках, которые рекомендуется чистить каждые 60 тыс. км.

Турбомотор 1.4 также относится к серии ЕА211, и он не сильно проблемнее атмосферных собратьев. Помимо возможного «масложора» он страдает от заклинивания тяги актуатора вестгейта турбины. Также необходимо обратить внимание на ТНВД — со временем изнашивается приводящий его толкатель.

С «автоматом» и «механикой» на Polo проблем минимум. Механическая коробка достаточно надёжная и может прослужить более 400 тыс. км. Но стоит помнить, что она очень не любит резких стартов и пробуксовок. Характерный воющий звук свидетельствует о поломке подшипника первичного вала.

Надёжная шестиступенчатая АКПП Aisin при своевременном обслуживании способна работать до 300 тыс. км. Толчки при переключениях — плохой признак, который свидетельствует о редкой замене масла и предстоящем недешёвом ремонте. Несмотря на регламент, предписывающий обновлять смазку в коробке каждые 90 тыс. км, специалисты советуют сократить этот срок в два раза.

С турбомотором 1.4 TSI сочетается 7-ступенчатый робот DQ200 с «сухими» сцеплениями. Если коробка пинается при переключениях, то, возможно, износился комплект сцеплений, ресурс которого сильно сокращает езда в пробках. Хорошо, что степень износа можно диагностировать с помощью компьютера. Среди других слабых мест — мехатроник, у которого соленоиды чувствительны к загрязнению масла. А отказ задней и чётных передач указывает на необходимость переборки механической части коробки, в которой выходит из строя подшипник вилки переключения.

Ходовая часть у Polo простая и долговечная. В передней подвеске сайлентблоки и втулки стабилизатора сдаются только после 100 тыс. км пробега. Ресурс передних амортизаторов — около 150 тыс. км. Задние ходят примерно 100 тысяч. В любом случае запчасти недорогие и распространённые. Стуки на ходу могут намекать на износ втулок рулевой рейки. Проблему обычно решают заменой их на детали из фторопласта.

Наконец, подбирая Polo, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Седан был популярен у угонщиков, а также часто использовался в каршеринге и такси. Списанные из-за возраста или восстановленные после ДТП экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить такие автомобили поможет отчёт от сервиса ПроАвто, где обнаружатся расчёты от страховых компаний или бывший собственник-юрлицо в ПТС.