Кроссоверов и внедорожников на современном рынке — пруд пруди. Но способности большинства из них вне асфальта ограничены: осилить размытую дорогу на дачу, неглубокий песок у озера или первый снегопад они могут, но в кругосветку поперёк глобуса на них, конечно, не отправишься. Однако некоторые модели можно сделать бесстрашными покорителями бездорожья не только в специализированных тюнинг-ателье, но и прямо на заводе! О них сегодня и пойдёт речь.
Качество продукции Ульяновского завода породило десятки интернет-роликов и мемов. Но, как говорит Джеймс Мэй, есть и «хорошие новости»: большинство поломок УАЗов можно починить с помощью комплекта гаечных ключей, кувалды и бубна — УАЗы капризны и неприхотливы одновременно.
Но чего у них не отнять, так это умений на бездорожье! А ещё весь модельный ряд УАЗа можно сделать более бездорожным с помощью «экспедиционной» серии, в которую, помимо «Хантера» и «Патриота», входит и нетленная «Буханка». Но мы сосредоточимся на первой парочке.
В случае с Hunter отличительными особенностями «Экспедиции» являются блокировка заднего дифференциала, силовые бамперы и пороги, защита двигателя, багажник на крыше, электрическая лебёдка, а также внедорожные шины BF Goodrich. Экспедиционному «Патриоту» положено всё то же самое, за исключением силовых бамперов. Зато имеется лестница для лёгкого доступа к верхнему багажнику.
Цены на экспедиционные версии стартуют от 1 158 900 и 1 465 000 рублей на «Хантер» и «Патриот» соответственно. В отличие от обычного «патрика», экспедиционник предлагается исключительно с механической коробкой передач.
Похожая ситуация у АвтоВАЗа с «Нивами»: есть модель постарше, есть помоложе. При этом оба вседорожника выпускаются неприлично долго и внедорожный функционал обоих можно расширить прямо на заводе.
Пакет Off-Road для Niva Travel (бывшая Chevrolet Niva) не такой масштабный, как уазовская «экспедиция»: тут нет силовых бамперов и лебёдок, но имеются дополнительные буксировочные проушины, шноркель, противотуманные фары и зубастая резина. А появлению сугубо внедорожной старушки-Нивы, которая теперь называется Niva Legend, ещё только предстоит случиться. Но произойти это радостное событие должно до конца лета — спустя год после того, как Lada 4x4 Bronto отправили в отставку из-за низкой рентабельности.
Как и ранее, выпуском ультимативной Нивы из 1970‑х будет заниматься спецподразделение Бронто. Главными козырями Niva Legend Bronto станут усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом, а также обутые в резину All-Terrain легкосплавные диски. Приём заказов уже стартовал.
У компании Ford нет подразделения Bronto, зато есть сразу две модели с похожим названием — Bronco и Bronco Sport. Первая — чистокровный внедорожник, с рамой и мостом сзади, вторая — стилизованный под «ретро» кроссовер, который, судя по виду, с удовольствием променяет городские джунгли на просёлочные дороги.
Обе модели уже в базовом исполнении неплохо подготовлены к бездорожью (особенно обычный Bronco), но если нужно покорить какой-нибудь экстремальный маршрут, то покупателям Bronco и Sport Bronco лучше не скупиться на комплектации и опциональное оборудование, потому что с ними шанс проехать все тропы до конца значительно увеличивается.
Например, у рамного Bronco имеется аж шесть комплектаций и, чем более дорогую версию выбирает клиент, тем больше «плюшек» для преодоления препятствий он получит. Например, в топовую комплектацию Wildtrack, цены на которую начинаются от 46 980 долларов, входят не только 17-дюймовые диски с 35-дюймовыми внедорожными шинами, но и пакет Sasquatch, включающий увеличенный клиренс, а также электронную блокировку межколёсного дифференциала. Он доступен и для остальных версий, но за доплату.
Что касается Bronco Sport с несущим кузовом, то у него комплектаций четыре. И на вершине этой пирамиды находится исполнение Badlands, которое выделяется не только ориентированными на офроуд колёсами и увеличенным до 223 миллиметров клиренсом, но и продвинутой системой полного привода с семью предустановками для разных ситуаций, а также внедорожным круиз-контролем Trail Control.
Здесь просто не могло не быть марки, модельный ряд которой состоит только из машин повышенной проходимости. И имя которой давно стало нарицательным для обозначения любого внедорожника. По крайней мере, на постсоветском пространстве.
Улучшение внедорожных качеств американская компания предлагает чуть ли не для всех своих машин. Даже младший Renegade, построенный на платформе милашки Fiat 500L, имеет версию Trailhawk. Она умеет плавно и безопасно спускаться с крутых склонов благодаря системе Hill Descent Control, а также оснащается умным полным приводом с системой управления Selec-Terrain и пятью режимами работы. За это Renegade Trailhawk отмечен почётным бейджем Trail Rated, как старшие модели.
Ну а для любителей сандтраков, лебёдок и ночёвок в компании самых голодных комаров у Jeep есть олдскульный Wrangler и построенный на его базе пикап Gladiator. Уже в базе Wrangler идёт с подключаемым полным приводом Command-Trac и «понижайкой», а если выбрать ультимативное исполнение Rubicon, в списке оборудования появятся и постоянный полный привод Rock-Trac, блокировки переднего и заднего межколёсных дифференциалов, волшебная кнопка «Off Road+», оптимизирующая работу двигателя, трансмиссии и трекшн-контроля для уверенного движения по крутому подъёму, а также размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Обязательные пункты внедорожной программы, вроде выносливых амортизаторов и 33-дюймовых шин для всех поверхностей, естественно, тоже на месте. Тюнинг такой машине нужен только для штурма отвесной стены.
Сегодня в концерн General Motors входят всего четыре автомобильных бренда — Chevrolet, GMC, Cadillac и Buick. И последние два к бездорожью имеют весьма опосредованное отношение: «Кадиллаку» грязевые ванны не положены по статусу, а целевая аудитория кроссоверов Buick принимает их без машин и в лечебных целях. Но остаются GMC и Chevrolet, которые предлагают для рамных близнецов Yukon и Tahoe/Suburban внедорожные пакеты АТ4 и Z71 соответственно.
Хотя названия брендов, моделей и пакетов разные, смысл один и тот же: внушительный рамный внедорожник, построенный на платформе GMT T1XX, ставят на 20-дюймовые диски, обутые во вседорожную резину, добавляют «короткий» передний бампер с парой буксировочных проушин, который позволяет легче вылезать из передряг и проще атаковать крутые холмы, а также доукомплектовывают чёрными силовыми порогами, пневмоподвеской и системой удержания при спуске с горы.
Маловато? Нужно что-то экстремальнее? Посмотрите на пикап Colorado в версии ZR2. Но он, как и «Буханка», не совсем внедорожник. Поэтому о нём поговорим как-нибудь в другой раз.
В российском модельном ряду Toyota имеются аж шесть кроссоверов и внедорожников, но ни один из них сделать более внедорожным до торжественного вручения у дилера не получится. Базовый Prado на штампованных дисках к их числу относить не будем. В Северной Америке дела с этим обстоят чуть лучше: по другую сторону океана сразу три модели повышенной проходимости от Toyota можно заказать в фирменном офроуд-тюнинге от Toyota Racing Development. И речь не только о рамных внедорожниках!
Только посмотрите, как очарователен кроссовер RAV4 в ништяках от TRD! Однако изменения не ограничиваются одними лишь внедорожными бамперами, рейлингами и 18-дюймовыми дисками с внедорожной резиной Falken. В комплектацию Off-Road TRD также входят перенастроенная подвеска и увеличенный дорожный просвет.
Ещё две модели — 4Runner и Sequoia — можно сделать ещё более суровыми. Для них в США предусмотрено крутейшее исполнение TRD Pro, которое в случае с Секвойей предполагает светодиодные противотуманные фары от Rigid Industries, кованые 18-дюймовые диски BBS с внедорожной резиной и амортизаторы FOX для тяжёлого бездорожья. В случае с 4Runner, помимо перечисленного, есть ещё и экспедиционный багажник, защита двигателя из алюминиевого листа, а также богатый набор электронных ассистентов, который позволяет форсировать даже самые крутые косогоры.
Любой Land Rover прямо с завода неплохо подготовлен к буеракам и рытвинам. Даже гламурный Range Rover Evoque и мускулистый Sport SVR. Но упражняться в диагональных вывешиваниях лучше на чём-нибудь вроде Дефендера.
Фактически для Дефа существуют две программы подготовки к тяжёлым условиям эксплуатации — гражданская и гоночная. Последняя была представлена на днях компанией Bowler, которая с конца 2019 года входит в подразделение SVO (Special Vehicle Operations).
Вариант от Bowler назвали Defender Challenge — так же, как и гоночную моносерию, в которой он будет принимать участие. За внешностью тривиального Defender 90 скрывается бензиновый 300-сильный турбомотор, стандартная автоматическая коробка передач, а также усиленный кузов, каркас безопасности, гоночные сиденья, спортивная выпускная система, а ещё переработанная подвеска с увеличенным на 25 миллиметров дорожным просветом и амортизаторами FOX с выносными резервуарами. Как и топовые Ferrari, вроде FXX K, Defender Challenge нельзя купить и отвезти домой — только арендовать для участия в соревнованиях и мероприятиях. И стоит это удовольствие без малого 100 тысяч фунтов за сезон!
С гражданскими Дефами сложностей, связанных с формой собственности, нет. Для актуальной модели предлагаются четыре пакета аксессуаров, два из которых, Explorer и Adventure, имеют явно выраженный внедорожный уклон. Отличительными особенностями первого пакета являются дополнительная защита колёсных арок, большие брызговики, шноркель, наружные кофры и экспедиционный багажник. Adventure отличается встроенным компрессором для подкачки шин, портативным душем, а также защитной накладкой на заднем бампере. Учитывая хорошие гены, с такими дополнениями земной шар на Дефендере можно объездить вдоль и поперёк, вообще не выезжая на асфальт.
Вопреки ожиданиям, Off-Road Package у Lamborghini Urus отнюдь не символическая позиция в прайс-листе. Пакет включает в себя не только бамперы с вставкой из нержавеющей стали, но и улучшенную пневмоподвеску, позволяющую приподнимать дорогущий кроссовер над землёй, когда это необходимо. Кроме того, в пакет входят два дополнительных режима системы выбора режимов движения ANIMA — Terra (земля) и Sabbia (песок), с которыми Урус будет гораздо увереннее себя чувствовать где-нибудь в пустыне, хотя и вряд ли там когда-нибудь окажется.
