Правительство приравняло ставку утилизационного сбора для последовательных гибридов к ставкам для электрокаров, за счёт чего снизится ввозная пошлина для такого типа автомобилей. Но это не значит, что гибриды теперь станут доступными и массовыми, хотя эксперты уверены, что бензоэлектрические машины — это практичный вариант для российских покупателей. Рассказываем, как новые ставки могут повлиять на российский рынок.
Как и для кого изменился утилизационный сбор
Согласно новому постановлению правительства, автомобили с гибридными силовыми установками последовательного типа, в которых ДВС заряжает батарею, а не приводит в движение колёса, можно считать электромобилями. Поэтому и ставка утильсбора для них теперь рассчитывается как для электрокаров, а она намного ниже тарифов для бензиновых и дизельных машин.
В настоящее время утилизационный сбор считают от базовой ставки, которая составляет 20 тысяч рублей. Ставка умножается на разные коэффициенты, в зависимости от типа двигателя и возраста машины. Минимальный коэффициент (как для физлиц, так и для юридических лиц) был установлен для электрокаров, а теперь — и для последовательных гибридов.
Коэффициент для физических лиц теперь составляет 0,17, а сам утильсбор — 3400 рублей для новых машин и 5200 рублей для автомобилей не старше трёх лет. Для юридических лиц множитель утильсбора на новые электрокары и гибриды составляет 1,63 — то есть 32 600 рублей. Для машин возрастом до трёх лет коэффициент уже 6,1, то есть размер пошлины для такого электрокара и гибрида — 122 000 рублей. Но и это гораздо меньше, чем утильсбор для автомобилей с ДВС — от 207 200 до 1 623 800 рублей.
Какие гибриды не попали под сниженную ставку
Нюанс заключается в том, что низкая ставка утилизационного сбора будет распространяться на автомобили со сложными силовыми установками, которые стоят недёшево. Это, например, Voyah Free, Skywell HT-i, Aito M5 и Li L9. Первые две модели присутствуют в России официально, а остальные активно ввозят в страну каналами параллельного импорта.
При этом на более доступные и массовые гибриды, в которых именно ДВС в основном приводит автомобиль в движение, а запас хода на электротяге ограничен десятками километров, новые ставки не распространяются. Речь идёт, например, про китайские GAC M8, Chery Tiggo 8 Pro e+, BYD Song Plus, а также Toyota Prius. За их ввоз импортёр заплатит по ставке, действующей для автомобилей с обычными бензиновыми и дизельными моторами.
Есть ли смысл в нововведениях
Из-за того, что утильсбор на машины с ДВС вырос, что привело к подорожанию большинства моделей, снижение ставки на некоторые гибриды может сделать их покупку выгоднее, чем традиционных автомобилей. Такого мнения, например, придерживается исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«В наших условиях, пока ещё нет развитой инфраструктуры для электрокаров, гибриды выглядят интереснее. Они функциональнее. На мой взгляд, гибриды при хорошей стоимости могут быть популярны. И утильсбор тут может сыграть положительную роль — простимулировать китайские бренды привозить к нам больше таких машин», — считает Удалов.
Однако эксперт уверен, что даже последовательные гибриды — это лишь переходный этап от машин с ДВС к полноценным электромобилям.
«Есть часть людей, которые хотели бы попробовать электрокар, но их останавливает отсутствие инфраструктуры. А гибрид как переходная модель с последующим приобретением электротранспорта — вполне логичный ход потребителя», — объяснил представитель «Автостата».
Зачем властям льготы для гибридов
В Китае, который сегодня является основным поставщиком машин в Россию, государственная политика направлена на рост продаж электрокаров и гибридов — там этот сектор занимает треть рынка. Но в Россию китайские бренды везут в основном то, что пользуется спросом, то есть модели с ДВС. Об этом в беседе с Журналом Авто.ру заявил вице-президент РОАД Вячеслав Жигалов.
«У нас рынок таких машин слабо развит и есть недоверие в силу дорожных расстояний, не развита инфраструктура. Культура спроса на электротранспорт только формируется, и он обязательно будет расти, другого пути просто нет», — поясняет Жигалов.
По мнению эксперта, Минпромторг последовательно делает всё возможное, чтобы облегчить ввоз электротранспорта и затормозить экспансию китайских машин с ДВС. Поэтому был повышен утильсбор, появился запрет параллельного импорта китайских автомобилей с ДВС, которые уже завозятся в страну официальными каналами. А электрокаров и гибридов этот запрет не коснулся. И дилеры надеются, что китайские бренды начнут привозить больше машин на электротяге.
«Для дилеров отмена утильсбора для гибридов — возможность расширить модельный ряд для покупателя. Дилеры сейчас продают всё, что можно продать, и, если будет спрос, его быстро удовлетворят. Логистические каналы отработаны, поставщики отработаны, все много раз съездили в Китай. Удовлетворить спрос можно без труда», — считает вице-президент РОАД.
Кроме компаний из Китая, гибридные машины в Россию вряд ли повезёт кто-то ещё, уверен эксперт. Предприниматели, которые привозят автомобили параллельным импортом, не заинтересуются даже сниженной ставкой на утильсбор, потому что настроены на быструю прибыль, а не на глобальные изменения спроса.
Однако гибриды, как уверен Жигалов, — это лишь промежуточный этап в переходе на электрокары. Вскоре электромобили будут дешевле машин с традиционным мотором, и тогда спрос на них начнёт расти очень быстро. «Гибридная же силовая установка — промежуточный этап, она не будет долго жить. Как только технологии электромобилей разовьются до такой степени, что можно будет сильно снизить стоимость, гибриды с рынка уйдут вовсе», — уверен эксперт.
