Сегодня — в красном: смотрим на последствия апгрейда Toyota Camry

За годы доминирования в сегменте бизнес-седанов Toyota Camry серьёзно потрепала конкурентов, а некоторых так и вовсе выдавила с рынка — вспомним хотя бы Nissan Teana. Но вдруг что-то пошло не так, и по итогам первого квартала 2021 года позиции Camry ощутимо подвинул ещё совсем свежий Kia K5. Поэтому плановый апдейт кажется свое­временным — возможно, именно он поможет Тойоте вернуть себе титул царя горы?

Для российского подразделения Toyota седан Camry — модель особенная. Именно она в 2007 году стала первенцем нового завода, построен­ного в чистом поле в Шушарах под Санкт-Петербургом. С тех пор на конвейере сменилось ещё два поколения модели, а нынешняя Camry серии XV70 выпускается здесь с 2018 года. На четвёртом году жизни машина дозрела до апгрейда, который в большей степени отразился на технике, чем на дизайне. Но изменения эти почти революционные!

Так это рестайлинг или нет?

Вот и я, глядя на обновлённую Camry, пытаюсь понять: что же тут нового? «Бампер, — шёпотом подсказы­вают сотрудники россий­ского офиса Toyota Motor. — Вот, другие усы. И слегка изме­нённый воздухо­заборник». А что ещё? 

Загибаем пальцы (хватит одной руки): другой рисунок колёсных дисков, пара новых цветов кузова — красный и синий. Ну и двух­цветная окраска для версии GR Sport — последняя пришла на смену машине в исполнении S-Edition. Вот и всё, собственно.

Про колёса, правда, стоит рассказать отдельно. Если вы увидите на улице Camry восьмого поколения на 16-дюймовых дисках, то это со стопроцентной вероят­ностью будет дорестайл. Самый скромный типо­размер отныне секве­стирован, а российский минимум — колёса диаметром 17 дюймов. Альтер­натива — 18 дюймов для всех машин, начиная с комплектации «Классик». 

У псевдоспортивной версии GR Sport с мотором 3.5 V6 диски точно такие же, но полностью окрашенные в чёрный цвет. На других рынках для Camry предлагаются и ещё более крупные 19-дюймовые, однако в России они недоступны — так как не стыкуются с пакетом для плохих дорог. Последний, кстати, подразуме­вает наличие других пружин и аморти­заторов, с которыми дорожный просвет увеличи­вается на 20 милли­метров, до 155 мм. И такая же «задранная» подвеска полагается почему-то и псевдо­спортивной версии GR.

Что поменялось внутри?

В салоне новостей не больше, но перемены позаметнее. Самая главная — дисплей мульти­медийной системы, который теперь не интегри­рован в централь­ную консоль, а по современной моде торчит из неё отдельным планшетом. Диагональ дисплея в дорогих комп­лектациях увели­чилась с восьми до девяти дюймов. А первые три версии комплектуются семи­дюймовыми тачскринами. Дефлекторы климати­ческой установки при этом сползли под экран во всех исполнениях.

Материалы отделки не изменились — пере­смотрен лишь пластико­вый декор. В начальных комплекта­циях вместо глянцевой «рояльной» пластмассы на централь­ном тоннеле теперь матовый пластик — говорят, клиенты жаловались на низкую устойчи­вость глянца к механиче­ским повреждениям (да неужели?!). А в более дорогих машинах пёстро-полосатые вставки «тигровый глаз» заменили более строгим и нейтраль­ным «чёрным деревом». В целом, всё это выглядит более аккуратно и сдержанно. И лишь версия GR Sport имеет особую отделку. А больше к рассказу о салоне добавить, увы, нечего.

Зато есть повод заглянуть в багажник, который стал чуть-чуть вмести­тельнее. Сможете угадать, как именно в Camry добавили литраж грузовому отделению? Элементарно: убрали полно­размерную запаску, заменив её во всех версиях компактной «докаткой» размер­ностью T155/70 D17. С одной стороны, это разумно: в конце концов, запаской пользуешься не так уж и часто, а дополни­тельный 31 литр объёма ощутим. С другой стороны, раньше у каждой Camry в подполье лежало колесо на литом диске, полностью соответ­ствующее остальному комплекту не только по параметрам, но и по дизайну. При гибели одного из колёс можно было просто нацепить запаску, а сейчас так сделать не выйдет: разбил диск — иди за новым к дилеру.

А что под капотом? Кажется, там революция?

О, да — апгрейд даровал Camry сразу два новых силовых агрегата! Старые моторы 2.0 и 2.5 сменились атмо­сферниками такого же объёма из свежей серии Dynamic Force. И технически это совсем другие агрегаты: комбиниро­ванный впрыск топлива, высокая степень сжатия 13:1, изменяемые фазы на впуске и выпуске, а также способ­ность работать в экономичном цикле Аткин­сона в режимах малых нагрузок. В России такие же моторы стоят на RAV4 нынешнего поколения. Коробки передач — тоже как на «рафиках».

Двухлитровый M20A-FKS мощностью 150 сил вместо «автомата» теперь комп­лектуется вариатором К120 произ­водства Aisin (маркетинго­вое обозна­чение Direct Shift CVT) — с механиче­ской стартовой передачей, которая позволяет машине более активно трогаться с места и разгоняться без повышенных нагрузок на ремень трансмиссии. А двигатель 2.5 с индексом A25A-FKS идёт в комплекте с новым 8-ступен­чатым «автоматом» UB80E — эта коробка знакома нам по седану Lexus ES, который уже успел примерить такой же силовой агрегат.

В движении двухлитровый седан приятно удивил живостью характера. Мощность двигателя не изменилась: как было 150 сил, так и осталось (к слову, на других рынках этот мотор выдаёт 175 л.с.) — а вот момент подрос на 14 Нм. Но «сотню» с места Camry 2.0 теперь делает не за 11, а за 9,5 секунд! И почув­ствовать разницу совсем несложно: машина легче снимается с места и веселее набирает ход. А главное, тягой стало управлять предельно удобно: сколько нажал — столько и получил. Привод акселе­ратора кажется совер­шенно прозрачным и позволяет почти ювелирно дозировать ускорение. 

Нехватка тяги ощущается только на скоростных обгонах, но общего впечат­ления это не портит. При спокойной езде вариатор имитирует смену передач, и только прижав педаль к полу, можно услышать традици­онную бесступен­чатую песнь на одной ноте, когда двигатель выходит на обороты максимальной тяги. Любопытно, что кнопки кик-дауна в машинах с CVT нет — в отличие от моди­фикаций с «автоматами».

После двухлитровой Camry более мощная версия с мотором 2.5 уже не удивляет. Хотя должна бы: в специ­фикациях теперь значатся 200 сил (вместо 181 л.с.) и дополни­тельные 12 Нм, что сулит сокращение времени набора сотни до 8,7 с против прежних 9,9 секунды. Но в реальной жизни разница почти неощутима. Более того, нет чувства, что Camry 2.5 заметно шустрее двухлитровой — разве что обгоны на трассе мощной машине даются легче. И новая коробка хороша — плавная, экономичная. Но, выбирая между этими двумя моди­фикациями, я был предпочёл двух­литровую: она честнее и к тому же дешевле — при прочих равных на весомые 184 000 рублей.

О надёжности новых агрегатов говорить пока рано: они ещё не набрали достаточно репрезен­тативной стати­стики по отказам. В теории моторы с комбиниро­ванным впрыском могут быть чувстви­тельны к качеству топлива, однако Toyota допускает использо­вание 92-го бензина без каких-либо ограни­чений. Вариатор K120 тоже не пугает: его предше­ственники произ­водства Aisin не доставляли заметных проблем тойото­водам — в отличие, скажем, от бесступен­чатых трансмиссий Jatco, которыми комплектует свои машины Nissan. Особенно если соблюдать регламент смены масла каждые 60 000 километров пробега. И тогда коробка прослужит долго.

Цены, наверное, выросли?

Цены на Camry выросли бы и без апгрейда, но рестайлинг хотя бы даёт этому логическое оправдание. Скромнее всего — на 28 тысяч — подорожал базовый седан 2.0 в комп­лектации «Стандарт»: за него теперь просят 1 846 000 рублей. И голой такую машину не назовёшь: ей положены шесть подушек безопас­ности, свето­диодные фары, мульти­функци­ональный руль (правда, без кожаной оплётки), зеркала с обогревом и электро­приводом склады­вания, двух­зонный климат, обогрев передних кресел, датчик света и полноценная мульти­медийка с семидюймовым дисплеем.

Другие модификации подорожали заметнее. Следующая по рангу версия Стандарт Плюс (кожаный руль, датчик дождя, парктроник по кругу с камерой заднего вида, круиз-контроль) прибавила 37 тысяч и теперь стоит 1 933 000 рублей. Такая же комплектация, но с кожаным салоном и электро­регули­ровками водитель­ского кресла, носит название «Классик» и стоит 2 005 000 рублей.

Прежде самой ходовой комплектацией значилась «Элеганс Safety», которая сейчас упрощена до «Элеганс». У неё будут бесключевой доступ, дополни­тельная подсветка в салоне, 9-дюймо­вый экран, коленная подушка безопас­ности и обогревы руля, лобового стекла и заднего дивана — но в набор больше не входит пакет систем активной безопас­ности. И даже с учётом этого факта машина с безальтер­нативным 2.5 теперь стоит 2 257 000 рублей — на 31 тысячу дороже, чем раньше. Нет этих систем и в нарядном GR Sport, за который просят 2 371 000 в версии с 2,5-литровым мотором, и 2 669 000 рублей — с двигателем V6.

Пакет ассистентов появляется лишь в дорогой комплектации «Престиж Safety» за 2 400 000 рублей вместе с ионизатором воздуха, электро­регулировками для переднего пассажира, приборами с большим дисплеем, беспроводной зарядкой, музыкой JBL и навигацией. Следующая версия «Люкс Safety» за 2 573 000 рублей добавляет электро­регулировку руля, вентиляцию передних кресел, комплект солнце­защитных шторок, трёхзонный климат, электро­приводы дивана с много­функци­ональным под­локот­ником и ещё пару ассистентов — для наблюдения за объектами в слепых зонах и выезда с парковки задним ходом. 

А на вершине гаммы значится 249-сильный седан Executive Safety 3.5 за 2 882 000 рублей, у которого сверх прочего есть лепестки для пере­ключения передач, система кругового обзора и проекци­онный дисплей. Не забываем и о доплате за цвет: металлик за 21 000 рублей за металлик или 32 тысячи — за перламутр.

Если смотреть только на обновлённую гамму силовых агрегатов, то апгрейд главного бизнес-седана страны удался. Но хочется большего! Например, большего выбора комплектаций для столь удачного тандема двух­литрового мотора и вариатора. Идеальным вариантом видится двух­литровый седан в версии «Элеганс» — с обогревами руля и лобового стекла, большим дисплеем, бесключевым доступом и камерой заднего вида, которых нет в максимальной для 2.0 комплектации «Классик». А ещё хочется более современную мульти­медийку! Ведь обновлённая Camry стала бы идеальным кандидатом для премьеры такого устройства. Если, конечно, оно вообще существует.

Toyota Camry на Авто.ру