Без пафоса: «Мерседесы», которых стеснялись даже в Штутгарте

Боязнь не угодить традиционной покупательской аудитории точно также формирует автомобильный рынок, как, например, и дизайнерские ателье. Только формирует со знаком минус. Именно из-за поклонения фразе «как бы чего не вышло», мы лишились сотен, а  возможно, даже тысяч необычных моделей. И, по крайней мере, восьми «мерседесов»...

Глядя на эту машину, хочется упрекнуть «мерседесовцев»: мол, это вообще нормально – так открыто копировать оригинальный VW Beetle? Только есть одно «но»: столь похожий на «Жука» W17 появился на свет ещё в 1931 году, когда никакого «Фольксвагена» не было в помине. Тогда Mercedes-Benz решил вдруг поэкспериментировать с заднемоторной компоновкой, в начале 30-х считавшейся будущим всех недорогих автомобилей. В итоге в Штутгарте остановились на дюжине выпущенных прототипов. Может, зря?!

Навязчивая идея стать хоть немножко ближе к трудовому народу преследовала инженеров Mercedes-Benz десятилетиями. Вот этот компактный седан в Штутгарте стали разрабатывать ещё на рубеже 1960-х. Машина получилась как минимум интересной: с высокой крышей а-ля «Пагода», мордочкой от 190 SL и кормой, поразительно напоминавшей BMW Neue Serie, за пару лет до появления «баварца». Но, словно испугавшись собственной смелости, «трёхлучевые» отказались от выпуска W118. В немного подретушированном виде его отдали в собственный филиал DKW, где и продавали под именем DKW F102.

Вот и судьбу, наверное, самого отвязного концепт-кара Mercedes-Benz 50-х предположить несложно. Удивительно, что под разработку К-55 вообще выделили средства! Автор проекта — известнейший инженер Бела Барени — решил построить идеальную с точки зрения безопасности и минимизации затрат на производство машину. Отсюда у К-55 идентичные передние и задние части кузова, запрограммированные зоны деформации, усиленная крыша, а также руль и педальный узел, запросто переезжавшие слева направо, и наоборот. Только внешность у К-55 получилась настолько специфической, что автомобиль даже не получил код W, обозначающий статус модели, рассматриваемой для серийного выпуска. Так без следа и сгинул.

Наверное, почти любой автомобильный фанат не только слышал про знаменитое концептуальное купе Mercedes-Benz С111, но и видел его — хотя бы на фотографиях. Согласитесь — этот серебристый красавец с аппетитно-пышными формами совсем не напоминает знакомый нам 111-й c его эстетикой прямых линий и клиновидных форм. Тем не менее, это тоже Mercedes-Benz C111, просто одна из ранних его версий, созданная только-только пришедшим в компанию итальянцем Бруно Сакко. Отсюда, видимо, у прототипа и латинская пышность обводов. Глядя на эту машину, невольно жалеешь, что мировую известность получил совсем другой 111-й (на втором фото выше).

Запуская в серию семейство с индексом 190, в Штутгарте реально опасались, что машину ждёт прохладный приём на рынке. Мол, таких «маленьких» «мерседесов» уважаемая публика может и испугаться. «Маленький» — это с габаритной длиной в 4 метра и 42 сантиметра, если что! Видимо, из-за этих волнений альтернативный вариант модели — трёхдверный хэтчбек с кодовым именем Stadtwagen (буквально — «городской автомобиль»), не пустили дальше стадии прототипа. Хотя малышок размером с «Рено-5», мордахой от 190-го седана и задней дверью от 123-го универсала получился вполне годным.

В качестве своего фирменного девиза итальянское кузовное ателье Zagato могло бы выбрать фразу «Безумствуем десятилетиями!» или даже банальное «Любой каприз за ваши деньги!». Просто потому, что внутренних тормозов и самоограничений на «это можно, а вот это нельзя» у ребят не было никогда. Поэтому не нужно, наверное, рассказывать, кому пришла светлая мысль сделать из 140-го «мерседесовского» купе шутинг-брейк. Ну как, взяли бы себе такой на дачу ездить?!

Самое интересное в этой модели, созданной французом Оливье Буле, — не внешний вид, хотя в своё время он и вызвал немало споров. И даже не впечатляющий технический потенциал, включая колёса с изменяемым в повороте развалом! Самое любопытное, что по задумке самого создателя, Carving должен был идти в комплекте поставки с каждым Maybach 62! Так сказать, в качестве игрушки для владельца, вынужденного скучать на заднем диване. Согласитесь, сложно придумать одновременно более безумную, но и более привлекательную идею. Ожидаемо, что дальнейший ход ей не дали.

Обычно такие машины, а правильнее сказать, их фотографии и эскизы, появляются в Сети накануне 1 апреля: PR-департаменты автомобильных компаний соревнуются друг с другом в остроумии. Но вот этот Viano — настоящий. Несмотря даже на то, что он вообще-то пикап. Представленный на выставке коммерческого транспорта в Ганновере в 2004-м Viano pickup — это бензиновый V6, раздвижная грузовая платформа, 19-дюймовые диски и задний диван с комфортом бизнес-седана. Нам кажется или немцам следовало запустить на рынок именно пикап Viano вместо нелепого X-класса? Хуже бы точно не было.