Нетрадиционная ориентация: автомобили Porsche, какими вы их не видели

Автомобили Porsche мы обычно представляем как нечто спортивное, пучеглазое и очень дорогое. Но ведь так было далеко не всегда. Посмотрите на эти машины: опознать в каждой из которых Porsche практически невозможно.

Любой школьник знает: Фердинанд Порше не только создавал авто­мобили массового потребления, такие как, например, VW Beetle, но и при­думывал оружие вполне себе массового пораже­ния, если за таковое считать само­ходное орудие Elefant времен Великой Отече­ственной войны. А на этом фото перед вами, скажем так, проме­жуточный вариант твор­чества гениального конст­руктора — полугусе­ничный транс­портёр вермахта Porsche Type 155. По сути, это шасси «Кюбель­вагена» — ещё одной военной машины, спроектиро­ванной Порше, — дополненное задней гусеничной тележкой. Всего построили четыре экспери­ментальных прототипа, но в серию гибрид внедорожника и бронетранс­портера не пошёл. Пожалуй, оно и к лучшему...

Когда на рубеже 50-х Porsche с трудом сводила концы с концами, под руку немецким инженерам очень удачно попались щедрые американцы. Решив вдруг посорить деньгами, фирма Studebaker из Индианы заказала инженер­ному бюро в Цуффен­хаузене разработку компактной (по американ­ским стандартам, есте­ственно) модели. Седан у немцев получился высоко­технологичным, продвинутым и в меру симпа­тичным. Но когда проект был готов, оказалось, что запускать его в серию Studebaker не в состоянии: некогда про­цветающая фирма на всех парах неслась к немину­емой гибели. Хорошо, что инженерную работу Porsche к тому времени янки уже оплатили полностью.

Тендер на почётное и выгодное звание нового внедорож­ника Бундесвера в после­военной Германии вызвал интерес у трёх компаний. Кроме Porsche, свои проекты пред­ставили DKW и Borgward. Технологи­чески «Ягдваген» был на две головы выше соперников — тут даже не о чем спорить. Полно­приводный 597-й легко брал 65-процентные подъёмы, по хорошей дороге раз­гонялся до 100 км/ч и к тому же умел плавать! Но техническая продвину­тость имела и обратную сторону: прототип Porsche оказался самым дорогим. Можно сказать, на голову дороже всех конкурентов. В итоге контракт немецких военных ушёл простенькой двухтактной DKW Munga.

Если позвонить в техническую службу поддержки Porsche и попытаться заказать, скажем, колёсный диск на модель 218, то недоумён­ная барышня на проводе наверняка уточнит: «Вы, наверное, имели в виду модель 918, сэр». Но Porsche 218 тоже суще­ство­вал. Только был это не то чтобы авто­мо­биль, а трактор! Красного цвета, с жёлтыми колёсами и аэро­динами­че­ским кожухом дизельного двигателя.

Удивлены? Да-да, это тоже 911-й... Дизайнеры Bertone пред­ставили себе облик класси­ческого немецкого родстера именно таким. Оставаясь предельно полит­коррект­ным, можно сказать, что у итальянцев получился довольно интересный образ. Но давайте не обманы­вать самих себя: как раз на примере 911-го родстера от Bertone понимаешь, почему италь­янцев нельзя было допускать к дизайну немецкой классики.

Серьёзно?! «Порше» с дверями «крыло чайки»? Угу! И здесь вновь не обошлось без италь­янского следа. На сей раз шасси «демокра­тичного спорткара» Porsche 914 взялся облагора­живать лично маэстро Джор­джетто Джу­джаро. Может быть, поэтому в рубленых линиях и слегка зубильном профиле «Тапиро» явно считы­вается сходство с купе DeTomaso Mangusta, также созданным Джор­джетто? Словом, не лучшая работа гения.

Первая половина 70-х — сложное для мирового автопрома время. Топливные кризисы, падение спроса на дорогие и спортивные модели... Да и сами перс­пективы автомобиля как такового вдруг стали предельно нечёткими. Именно в ту пору конст­руктор­ское бюро Porsche выдало концепт-кар FLA — взгляд на, скажем так, долго­играющий автомобиль будущего. Низко­форси­ро­ван­ный 75-сильный двигатель, шасси из нержа­веющей стали и другие любо­пытные примочки вроде бескон­тактного зажигания позволили создать машину с расчётным сроком эксплу­атации не менее 25 лет. Какое счастье, что эта концепция в итоге никому не пригодилась.

Участие Porsche в создании «восьмёрки» — вопрос из области общих знаний. Но в курсе ли вы, что немцы активно продавали совет­ским товарищам и проект рестайлинга ВАЗ-2103? Получился вот такой слегка аляпо­ватый квадратиш-практиш. Сожалений о том, что он был вежливо, но реши­тельно отвергнут советской стороной, нет вообще никаких.

На простой вопрос «Делали ли в Цуффен­хаузене микро­автобусы?» суще­ствует столь же простой ответ: «Да, конечно!». Porsche B-32 изна­чально построили в качестве быстрой технички для завод­ской раллийной команды. Попросту говоря, взяли и засунули в практич­ное нутро Volkswagen T3 «поршев­ский» оппозитник. Получилось настолько быстро и вмести­тельно, что немцы даже сделали несколько бешеных фургонов на заказ частным клиентам.

Это сейчас с китайским автопромом нельзя не считаться, а вот три десятка лет назад его, напротив, нельзя было вос­прини­мать всерьёз. В начале 90-х Porsche отклик­нулась на масштаб­ный тендер китайского прави­тельства по разработке массового бюджетного автомобиля. Две восьмёрки в названии модели вовсе не означают год создания прототипа — просто число восемь считается в Китае счаст­ливым. Ну а сдвоенная восьмёрка, подумали в Цуффен­хаузене, и подавно принесёт успех. Ага, щас... Китайцы с интересом изучили конст­рукцию С88, сердечно поблаго­дарили немцев и... в итоге решили вообще не объявлять победи­теля. А ещё через некоторое время на китайском рынке стали появляться доморо­щенные модели, многие черты и решения которых подозри­тельно напоминали Porsche C88.