Tank с розеткой?! Что стоит знать про новый гибридный «пятисотый»

Выше бренда Tank в гамме Great Wall Motor располагаются продвинутые гибриды Wey — самые технологичные и дорогие модели, украшающие портфолио китайского концерна. То есть за модными фишками и «умной» начинкой — в первую очередь к ним. Поэтому клиент, готовый рассмотреть к покупке Танк, поглядывает на Вэи как на машины с ненужным усложнением и лишней головной болью: зарядка, проценты остатка, динамика, которая зависит от того, не забыл ли ты на ночь вставить в машину штекер...

Но в Great Wall уверены, что популярность «зелёных» моделей растёт и в России даже без господдержки машины с батарейками находят всё больше покупателей. Как бы ни было на самом деле, электрификация просачивается с верхних этажей иерархии Great Wall вниз. И в России уже можно купить традиционный внешне Tank 500, который предлагает лучшую динамику и меньший расход горючки в обмен на чуть более смартфонный подход к автомобилю: воспользовался — заряди. 

Новая модель с гнёздами подзарядки в заднем крыле называется Tank 500 Hi-Charge. И это — третья и самая продвинутая вариация «пятисотки» на нашем рынке. Две другие хорошо известны: дебютировавшая первой бензиновая классика с 299-сильным мотором V6 и большим топливным баком, а также незаряжаемый гибрид Urban, попавший в Россию осенью 2024 года. В активе последней вариации — четыре цилиндра вместо шести, но та же совокупная мощность, а ещё — лучшая динамика и меньший топливный аппетит в условиях города. 

Tank 500 Hi-Charge предлагает иной подход. Под капотом этой версии тоже не V6, а рядная «четвёрка» объёмом два литра, закреплённая продольно, но мощность ДВС тут ещё ниже, чем у Urban: с 245 сил мотор дефорсирован до 231. Зато ассистирует топливному двигателю не скромный 54-сильный электромотор, а модуль с отдачей в 163 силы, также встроенный в девятиступенчатую автоматическую коробку. Общий потенциал электросистемы — 394 л.с., что делает Hi-Charge самым мощным вариантом в российской гамме. Однако важный для сертификации показатель суммарной 30-минутной мощности у нового гибрида — те же 299 л.с., что и у Urban. Вот зачем нужна была дефорсировка ДВС.

Новинка получила и более ёмкую батарею Svolt — два её NMC-блока (никель-марганец-кобальт) массой 238 кг разместились под диваном и полом багажника. Аккумулятор в Urban при скромных габаритах не позволял ездить на электротяге, а в Hi-Charge — пожалуйста! Если модуль на 37,1 кВт⋅ч полностью заряжен, то по циклу WLTC внедорожник может проехать более сотни километров, не тратя ни капли бензина. А по более оптимистичной методике NEDC дальнобойность ещё выше: до 115 километров без углеродного следа. Ну а передвигаться бесшумно можно на скоростях до 75 км/ч.

Достоинство поярче — комбинированный расход 92-го бензина на уровне 2,1 литра на сотню, по официальным данным (конечно, с заряженным аккумулятором). Не менее впечатляет и официальная динамика 500 Hi-Charge: потяжелевший до 2,9 тонны рамник выстреливает до сотни за 6,9 секунды, то есть аж на секунду быстрее более лёгкой версии Urban.

Заряжать крупную батарею лишь усилиями ДВС в составе параллельно-последовательной гибридной схемы, увы, не получится — аккумуляторам нужна внешняя запитка. Под зарядной крышкой Tank 500 Hi-Charge скрыты знакомые китайские разъёмы GB/T для медленного (6,6 кВт) и быстрого (до 53 кВт от мощных терминалов) пополнения запаса. Время оперативной зарядки постоянным током российский офис не публикует, но в Сети легко найти официальный показатель  — 24 минуты. Однако это время измерено при восполнении запаса с 30 до 80 процентов. Почему не с двадцати? Говорят, именно в таком диапазоне заряд батарей плавает туда-сюда в реальной жизни: клиенты либо не успевают растратить всё, либо спешат подсоединиться к розетке. 

О том, как динамичный на бумаге Tank 500 будет ощущаться на ходу с подсевшей и разряженной батареей, мы пока не знаем — первый ездовой опыт впереди. А сейчас стоит зафиксировать ещё одну статичную фишку Hi-Charge — возможность раздавать электрозапас внешним потребителям. Будь то бытовой электрочайник, шуруповёрт или освещение палатки на пикнике. Запитать всё это можно либо от 220-вольтовой розетки в багажнике (выходная мощность — 2,2 кВт), либо от гнезда зарядки в правом крыле (до 3,3 кВт). В последнем случае понадобится особый провод.

Продвинутая гибрид-схема, к счастью, не повлияла на вездеходные возможности Тэнка. За исключением возросшей массы ключевые оффроуд-параметры остались прежними. Дорожный просвет — те же 224 миллиметра. Преодолеваемый брод, благодаря высоко поднятым блокам электробатареи, — неизменные 800 миллиметров. Сохранились даже исходные углы въезда, съезда и рампы (29,5/20/24 градуса), а в штате полноприводной трансмиссии остался полный набор блокировок. А ещё новый гибрид по-прежнему готов таскать 2,5-тонные прицепы, а система рекуперации даже помогает продлевать ресурс тормозной системы.

Изменений в салоне, считай, тоже нет, если вынести за скобки строго пятиместную компоновку, как у старших комплектаций Adventure и Blacktrail. Приподнятый из-за АКБ пол багажника уменьшил грузовой объём, но паспортных 445 литров (у пятиместных Premium/Adventure/Blacktrail — 795 литров) должно хватать. А если нужно транспортировать негабарит, задний диван можно сложить в ровный пол, почти без ступеньки. Лишь увеличенная высота загрузки в данном случае скажется на простоте складирования чемоданов и бытовой техники.

Водительское место в Hi-Charge идентично бензиновым Tank 500 за исключением одной клавиши на центральном тоннеле, отвечающей за режим питания на ходу: гибрид или электро. Всё остальное, вплоть до фурнитуры — без отличий. Правда, медиасистема в автомобилях 2025 года богаче. Доработанное меню пополнилось сервисами Яндекса, в том числе работающим офлайн Навигатором, голосовым ассистентом, распознающим несколько сотен команд, а также обновлением софта «по воздуху». 

И вот теперь — главное. Самый мощный, динамичный, экономичный и продвинутый Tank 500 оценён на российском рынке в 7 299 000 рублей. То есть он дешевле флагманской версии Blacktrail (8,45 миллиона) и стоящей чуть ниже в прайс-листе вариации Premium (обе — с V6). Сигнал ли это неравнодушным к рамным машинам клиентам — вопрос, ведь, помимо АЗС, придётся навещать электрозарядки. Но как явление плагин-гибрид внимания достоин. В конце концов, часть владельцев «пятисотых» уважает динамику и точно имеет дома свободную розетку. 

_{Фотографии: пресс-служба Tank}