Инструмент или игрушка? Новый Volkswagen Golf GTI против Mini JCW: сравнительный тест

Спустя пару лет после своего дебюта, продравшись сквозь заслоны пандемии, до России наконец доехал самый «народный» Volkswagen — хэтчбек Golf. У себя на родине за это время он успел обрасти версиями и модификациями, обзавестись кузовом универсал и даже полным приводом. Но для нас сегодня немецкий хэтчбек — дорогая экзотика, поэтому привезли его всего в двух вариантах: «просто» Golf и Golf GTI. Причём именно второй при нынешних ценах имеет на нашем рынке хоть какой-то смысл. Ведь и конкурентов у него почти нет! Прямо сейчас — это лишь оппонирующий ему в нашем тесте трёхдверный Mini JCW.

Эх, были ведь времена, когда и сам Golf продавался тысячами штук, и GTI был не только родо­начальником, но и заводилой класса «горячих» хэтчбеков. Увы, хэтчбеки давно сдали позиции кроссоверам, а их быстрые версии попросту исчезли с нашего рынка. Не выдержав, прежде всего, ценовой конкуренции. Вот и за Volkswagen Golf GTI сегодня просят от 3 090 000 рублей. А тестовый автомобиль красного цвета, с 18-дюймовыми колёсами и полным набором допоборудо­вания стоит уже 3 505 200 рублей. Это дороже, чем самый навороченный полно­приводный Tiguan R‑line со всеми возможными опциями!

Mini John Cooper Works меньше в размерах, но стоит ещё дороже. Ценник начинается с похожих 2 950 000 рублей, но с опциями Mini обойдётся уже в 3 761 620 рублей. За эти деньги тоже можно собрать неплохой кроссовер — например, 192-сильный полно­приводный Countryman Cooper S. Впрочем, высокая цена не отпугивает покупателей Mini. За 2020 год они приобрели 506 трёхдверных машинок в версии JCW — это немногим меньше половины от всех проданных Mini в этом кузове.

В чём секрет такой популярности? В яркости! Причём вне зависимости от цвета. Передок машины состоит из решёток, фальшрешёток и воздухозаборников — еле нашли место, куда повесить номер. Сзади — имитация диффузора, из которого прямо по центру торчит пара здоровенных труб, словно под капотом у крохи не двухлитровая турбочетвёрка, а какой-нибудь V6. Контрастная крыша, полоски на капоте, фонари, стилизованные под британский флаг, — в Mini всё буквально кричит: «Я необычный!»

На его фоне Volkswagen кажется скучным и слишком строгим. И что удивительно, во многом из-за красного цвета, который маскирует все мелкие акценты, выделяющие версию GTI: шильдики на передних крыльях, фирменную красную полосу в решётке радиатора. Из видимых отличий остаётся передний бампер с «сотовыми» противотуманками, почти незаметные накладки на пороги, да пара выхлопных труб сзади, которые выглядят куда скромнее, чем у Mini.

Внутри интересных деталей ещё меньше — из салона исчезли почти все атрибуты GTI-версии. Где знаменитая клетка-шотландка? Где хоть намёк на мяч для гольфа, которому подражала ручка КПП? Понятно, что «механика» доживает последние годы даже на таких машинах, но неужели GTI не заслужил хотя бы привычного селектора вместо маленького «тумблера», который нужно переключать двумя пальчиками? В итоге всё, что отличает тестовый хэтчбек от обычного Гольфа, — это логотип на руле, дополнительный вариант виртуального щитка приборов, красные швы на сиденьях и красный же цвет приборов и фоновой подсветки по умолчанию. Который в глубинах мультимедийной системы можно переключить на любой другой по своему желанию…

Хуже то, что Golf неудобен — вне зависимости от версии. Если раньше его эргономику можно было считать эталонной, то в VIII поколении на этом солнце появились пятна, заметные невооружённым взглядом. Посадка водителя по-прежнему удобная, хотя для спортивного автомобиля она чуть высоковата. Кресло — с хорошей боковой поддержкой и профилем, от которого не устаёт спина и в дальней дороге. Но управление второстепенными функциями — это сенсорный кошмар.

Обычных кнопок в салоне почти не осталось: запуск двигателя, постановка «робота» в Parking, ручник, аварийная сигнализация… Хочешь ею благодарственно мигнуть, задеваешь сенсор по соседству — и заодно переводишь весь автомобиль из режима Sport в Eco. Самая частая операция с мультимедийной системой — сделать музыку погромче или потише. Но плавно отрегулировать звук сенсорной линейкой под экраном очень трудно. Сенсоры на спицах руля — тоже спорное решение.

Многие манипуляции можно сделать только через тачскрин — например, настроить климат. Попасть в него на ходу не всегда получается, многие виртуальные кнопки довольно мелкие. Да и в целом интерфейс новой мультимедийной системы не такой интуитивно понятный, как раньше. А самое неприятное, что она ощутимо тормозит, с раздражающими запаздываниями реагируя на касания пальцев. Два года назад, впервые тестируя Golf VIII, мы списывали это на детские болезни, но они до сих пор с нами.

Вот Mini, даром что возродился всего 20 лет назад, — просто-таки оплот традиций. C самого того момента и до сих пор с нами и круглые дефлекторы вентиляции, и забавные «авиационные» тумблеры на консоли, и общая канва интерьерного дизайна. Только «блюдце» по центру панели с годами всё растёт — сначала оно сравнялось в размерах с десертной тарелкой, а после обновления 2021 года уже вполне тянет на суповую. Что будет дальше — сковорода?

Причём это давно уже не спидометр, как у «первого» Mini. Внутрь тарелки вписан экран мультимедийки — он прямоугольный и поэтому не очень большой, а по ободку бегают огоньки, цвет которых меняется в зависимости от выбранных режимов и настроек. В общем, в Mini всё ярко, весело и по-прежнему необычно. Из общего настроения выпадает разве что миниатюрный щиток приборов. На обновлённом JCW он полувиртуальный, как у BMW 2-й серии, то есть стрелка у тахометра механическая, хотя выглядит как нарисованная. Это потому, что щиток прикрыт матированным стеклом, плохо защищающим от засветок, зато резко снижающим контрастность изображения в солнечный день.

Но в остальном эргономика у Mini отличная. Классное низкое сиденье отменно держит тело водителя, несмотря на простецкие регулировки. Электроприводов нет в принципе, наклон спинки меняется ступенчато, а поясничный подпор настраивается поворотом барашка на боковине. Сенсорные кнопки есть и тут, но они в меньшинстве и не заведуют важными функциями.

А центральное место на консоли отведено тумблеру стартера. Щелчок красного флажка, и салон наполняется басовитым рокотом. Мотор JCW заводит, даже работая на холостых! А того, кто потянет на себя рычаг 8‑ступен­чатого «автомата» и нажмёт на газ, способен влюбить в себя раз и навсегда.

И вроде бы цифрами динамики Mini JCW никого сегодня не удивить. 231 лошадиная сила при 1350 кг снаряжённой массы дают относительно скромные 6,1 секунды в разгоне до 100 км/ч. Маленький хэтчбек не дотягивает даже до ограничителя, который положено иметь приличному спорткару: его максимальная скорость всего 246 км/ч. Но все эти числа неважны.

Потому что в реальности Mini мчит, рычит и порой буквально рвётся с поводка акселератора. По ощущениям, хэтчбек реагирует на педаль газа так быстро и остро, словно под капотом у него прячется ещё сотня неучтённых в ТТХ лошадей. А чтобы выпустить их на свободу, достаточно толкнуть тумблер режимов на консоли в сторону режима Sport. Уверен, по соотношению мощности и азарта равных JCW сегодня просто нет.

Особенно когда дорога из прямой превращается в извилистую. Маленький хэтчбек атакует повороты ещё интереснее, чем разгоняется и тормозит. Он с чуткостью и точностью карта отзывается на повороты руля, он вцепляется 18-дюймовыми шинами в асфальт мёртвой хваткой, он понимает желание пилота, сбрасывающего или прибавляющего газ на дуге. JCW кажется продолжением рук, а то и мыслей водителя.

Конечно, это не даётся просто так — Mini жёсткий и вообще любит хороший асфальт. Он подробно повторяет профиль дороги, упругим мячиком скачет на волнах покрытия и разбивающим сердце ударом в ограничители встречает стыки и ямы, порой почти незаметные глазу. На парковочных скоростях усилие на руле великовато, особенно когда шасси переведено в Sport. И неспешно возвращаясь домой после трудного дня, уже хочется сделать двигатель потише.

Golf GTI — другой, и с ним проблема ровно противоположная. Под капотом здесь тоже двухлитровая «турбочетвёрка», сзади гордо торчат две выхлопные трубы. Но хочется спросить немецких инженеров: а где вообще звук? Хотя в настройках предлагается аж три установки для выпуска: Sport, Comfort и Eco, Volkswagen лишь беззлобно и безыскусно жужжит — что внутри, что снаружи.

Впрочем, это даже не полбеды. Главное разочарование GTI — ощущение, что он просто «не едет». И возникает оно даже без сравнения с Mini. По цифрам Golf мощнее (245 л.с.), но чуть медленнее в разгоне до 100 км/ч — 6,3 секунды, зато достигает-таки заветных 250 км/ч. Это объяснимо, Volkswagen на центнер тяжелее Mini, он весит 1448 кг.

Трудно объяснить, почему у GTI настройки 7-ступенчатого «робота» DSG примерно такие же, что имеет 150-сильная Octavia 1.4T, с любовью к высшим передачам. Итог — вялые попытки разгона и запоздалые переходы на 2–3 ступени вниз, когда водитель продолжает настаивать, вжимая педаль газа.

И если в Октавии необходимость включать Sport ещё можно объяснить нехваткой мощности, то почему в 245-сильном хэтчбеке все остальные режимы, по сути, лишние? Что в городе, что на шоссе. Да ещё и расход топлива неоправданно высокий: даже на трассе он не опускается ниже 8,5–8,7 л/100 км. Помню, даже большой и тяжёлый Superb был экономичнее.

Похожая история и с настройками шасси. Это раньше, особенно в пятом-шестом поколении, GTI был для «горячих» хэтчбеков примером комфорта. А сейчас он едет как обычный европейский автомобиль с каким-нибудь спортпакетом — жестковато и без особого запаса по энергоёмкости.

Амортизаторы регулируемые, но, в отличие от обычных Гольфов, здесь у них только три положения жёсткости. И разница между комфортным и спортивным режимами становится реально ощутимой только на булыжной мостовой или совсем выбитой дороге. Где и GTI, не GTI — всё равно поедешь неспешно.

А в поворотах игра настройками — на уровне самовнушения. Ну или десятых долей секунды с круга, если Golf вдруг окажется на треке. Самое заметное изменение — чуть более тяжёлый в Спорте руль. Поэтому шасси можно спокойно оставлять в Комфорте — благо, есть режим Индивидуальный, где можно собрать сет настроек по своему вкусу.

Впрочем, можно не делать вообще ничего, потому что при любом раскладе поведение машины в поворотах образцовое — она послушна на входе, точно следует по траектории, отлично цепляется за асфальт и даже слегка подруливает под сброс газа. Ей не хватает лишь малой толики избыточности, которой водителя покоряет Mini.

Ну и в целом GTI оказывается куда менее азартным и боевым, чем JCW. И не таким уж «горячим». Впрочем, так ведь и было задумано! Mini, как ни крути, это игрушка для эгоистов. Которая и должна быть яркой, привлекательной, манящей. С британским хэтчбеком хорошо одному и, желательно, в выходные. Четыре места здесь — формальность, если не сказать издёвка. Ведь позади водителя среднего роста даже ребёнка посадить трудно. Обратите внимание, даже детские кресла в Mini обычно стоят на переднем правом сиденье. И багажник в нём такого размера, что для перевозки единственного чемодана нужно поставить спинки заднего дивана в вертикальное положение. А лучше сложить их совсем или, как в «сверхгорячей» версии JCW GP, выкинуть из машины. В общем, несколько раз подумаешь, прежде чем отправляться на британском хэтчбеке в дальний путь.

В то время как Volkswagen при всей своей «горячности» — прежде всего удобное средство передвижения. Что для каждодневного использования, что для путешествий. В него спокойно помещаются четверо взрослых, каждый со своим, пусть не самым большим чемоданом. Golf GTI универсален и за это любим, прежде всего, самими немцами. Оказавшись как-то в Вольфсбурге, я удивился, как много таких машин стоит на парковке у заводской проходной.

Парадокс в том, что именно из-за своей универсальности Golf в России нечего предложить в конкуренции с кроссоверами. В отличие от Mini — яркие игрушки, пусть глубоко в душе, любят все. Но очень многие более быстрым машинам предпочитают более вместительные. А кто-то — более престижные. И задача Volkswagen продать у нас хотя бы 500 хэтчбеков с шильдиком GTI выглядит настоящим вызовом. Найдётся ли достаточное количество обеспеченных фанатов модели, готовых столько платить и не получать взамен того же внимания, что водители Mini?

Volkswagen Golf GTI

Mini Cooper JCW

Volkswagen Golf GTI и Mini Cooper JCW на Авто.ру