За рубежом активно развивается культура рестомодов: старых автомобилей, которые получают современную техническую начинку, в том числе батарейную. Но и в России в разные годы предпринимались попытки электрификации советской техники, причём отнюдь не кустарные: задачей занимались целые автозаводы! Вспоминаем самые эффектные образцы, в том числе наиболее свежие.
ВАЗ-1111Э «Ока»
Электрификацией «Оки» на АвтоВАЗе занялись больше 30 лет назад: в 1992 году был показан прототип, а в 1994-м с научно-исследовательскими целями собрали небольшую серию из 20 трёхдверок. На опытно-промышленном производстве придумали оригинальную начинку: под капотом, задним диваном и в багажнике разместили никель-кадмиевые батареи, а спереди расположился отечественный электромотор постоянного тока.
Источник питания состоял из 110 ячеек ёмкостью 90 или 120 ампер-часов, весил 315 килограммов и позволял электрокару проезжать до 110 километров. Двигатель развивал скромные 34 лошадиные силы, поэтому указывалось лишь время разгона 0–30 км/ч — четыре секунды. Время зарядки аккумуляторов составляло восемь часов.
Погубила проект цена: электрическая «Ока» стоила 20 тысяч долларов — как шесть «Москвичей-2141»! Кстати, недавно один из опытных хэтчбеков продавали на Авто.ру за 18 миллионов рублей.
«Москвич-2335 E1»
В середине 1990-х над электромобилями задумался и столичный АЗЛК совместно с научно-производственным предприятием «Квант». Тогда считалось, что в эксплуатации батарейный вариант окажется в десять раз дешевле аналога с ДВС. Потому, помимо обычного «Москвича-2141», на электротягу перевели пикап «Москвич-2335»! Премьера состоялась на Московском автосалоне 1997 года.
Внешне электромобиль никак не выделялся. У него был двигатель мощностью 65 лошадиных сил, а два блока свинцово-кислотных батарей ёмкостью 125 ампер-часов позволяли проехать не более 100 километров. С 400 килограммами груза и в городском цикле автономность была ещё на 20–30 процентов меньше.
Аккумуляторы весили почти полтонны и занимали место под капотом, под полом грузовой платформы и в кузове. Проект признали экономически нецелесообразным из-за дороговизны батарей, а в 2004 году почти все электромобили списали и разукомплектовали.
CV-1 (Иж-21252 «Комби»)
Спустя два десятилетия к теме электрификации вернулся концерн «Калашников». В 2018 году показали прототип CV-1 на базе ижевского «Комби»! Амбиции у проекта были серьёзные: заявлялось, что технологии позволят «Калашникову» встать в один ряд с Tesla. Электрокар развивал 300 лошадиных сил, а батарея ёмкостью 90 киловатт-часов позволяла проехать до 350 километров без подзарядки.
От иностранных рестомодов CV-1 отличался революционным инвертором массой 50 килограммов и габаритами 50х50х100 сантиметров. Также была обещана российская система модульного управления элементами питания с силой тока 2000 ампер. Шоу-кар разменивал 100 км/ч за шесть секунд, удивлял шинами-полусликами, отсутствием бамперов, заниженной подвеской и светодиодной оптикой.
Однако судьба CV-1 не сложилась: дальше прототипа дело не пошло, а в прошлом году выставочный «Комби» появился в продаже с пометкой «не на ходу».
MWM Spartan (УАЗ-3151 «Хантер»)
В 2020 году чешская фирма MW Motors решила перевести на электротягу российский УАЗ Hunter. Это не безумный проект, а стремление угодить заказчикам: европейским лесникам и горнодобывающим компаниям понадобился дешёвый и проходимый электрокар. За основу решили взять именно российский УАЗ. Во-первых, из-за простоты конструкции. Во-вторых, из-за заинтересованности завода-изготовителя.
В Ульяновске помогали с сертификацией, устраивали тест-драйвы, были даже мысли организовать в России мелкосерийную сборку и поставлять электрические вездеходы в Великобританию и Чехию! Ремоторизация проводилась простейшим путём: под капот вместо бензинового атмосферника устанавливали 163-сильный (600 Нм) электромотор, а коробку передач и трансмиссию оставляли без изменений.
Батарею ёмкостью 55 киловатт-часов разместили блоками под полом багажника, задним диваном и на месте топливного бака. Масса машины увеличивалась на 120 килограммов. Запас её хода достигал 200 километров. Для шахты и леса этого вполне достаточно. Цену MWM Spartan удалось удержать на уровне 40 тысяч евро, и заказчиков она не отпугнула. Но в 2022 году УАЗ попал под санкции, и проект пришлось свернуть.
ВАЗ-2101 «Жигули» от «Автотора»
Калининградский «Автотор» тоже считает, что ремоторизация может стать бизнесом. На недавней выставке Kazan Truck Expo делегации Минпромторга показали три примера: на электротягу перевели ВАЗ-2101 «Жигули», Kia Magentis и грузовичок Hyundai HD78. Над оформлением таких машин завод только работает, но «Автотор» полагает, что трансформация легковушки под ключ будет стоить от одного до полутора миллионов рублей.
«Жигули» взяли для демонстрации возможностей: у шоу-кара батареи литий-никель-марганец-кобальтового типа ёмкостью 180 ампер-часов. Электрокар тяжелее исходника примерно на 100 килограммов и может проезжать без подзарядки 150 километров в городском цикле с включенной печкой. Зарядка от обычной розетки 220 Вольт занимает около шести часов.
Внешне электрическая «копейка» выделяется только отсутствием выхлопа, а в салоне отличий вовсе нет: сохранена даже 4-ступенчатая «механика»! Объём багажника немного уменьшился, ведь часть ячеек разместили над задней осью. «Автотор» не сомневается, что после проработки вопроса оформления переделок рестомоды смогут пользоваться всеми льготами электромобилей.
