Российские операторы зарядных станций для электромобилей столкнулись с проблемой. Как пишет «КоммерсантЪ», после запуска господдержки инфраструктура стала развиваться быстрее, чем сам парк батарейных машин. В сочетании с высокой стоимостью подключения к электросетям это привело к тому, что шансы на окупаемость инвестиций в такой бизнес резко снизились.
- Субсидии в развитие зарядной инфраструктуры были утверждены в конце позапрошлого года в рамках новой транспортной стратегии — ещё до того, как иностранные автоконцерны приняли решение уйти с нашего рынка. За 2022-й число «быстрых» станций (зарядка постоянным током) выросло примерно на треть — до 1,2 тысячи штук с лишним. С учётом «медленных» домашних зарядок общее количество достигло 7,5 тысячи. При этом к 2023-му в России, по разным данным, насчитывается всего от 20,7 тысячи до 24 тысяч электромобилей, то есть на одну точку приходится менее трёх машин — согласно общемировым стандартам, этого уже достаточно.
- В рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» государство субсидирует до 60% от стоимости станции (не более 1,86 миллиона рублей) и до 30% стоимости технологического подключения к электросетям (не более 900 тысяч рублей). В нынешнем году число ЭЗС, установленных по этой программе, планируют увеличить вдвое — до 872 штук.
- Согласно текущим параметрам, рекомендованная цена станции должна составлять 3,1 миллиона рублей, однако операторы жалуются, что в действительности она варьируется в пределах от 3,6 до 4 миллионов рублей. Кроме того, из-за отмены льгот стоимость подключения к сетям выросла до 3–4 миллионов рублей.
- В свою очередь производители станций отмечают удорожание комплектующих для них и несут дополнительные издержки из-за локализации. По оценке Минпромторга, доля импортных компонентов в российских ЭЗС сейчас составляет от 15 до 30 процентов. При этом само ведомство также создало дополнительные трудности для производителей в плане технических требований к субсидируемым станциям. В будущем их может прибавиться, если под госрегулирование попадёт ещё и программное обеспечение для зарядок.
- Отдельные операторы жалуются и на нехватку доступных мощностей для подключения. При этом пока такая проблема наблюдается главным образом в Москве, где уже работают четыре сотни ЭЗС.
- Госхолдинг «РусГидро» утверждает, что на Дальнем Востоке зарядки уже вышли на операционную рентабельность, однако ввиду малого числа электромобилей их загрузки недостаточно, чтобы оправдать инвестиции. Другие участники рынка полагают, что этот бизнес окупится только при кратном росте количества батарейных машин, в том числе — за счёт перехода на электротранспорт такси и корпоративных парков. Пока же операторы фактически сами субсидируют тарифы на свои услуги.
Накануне стало известно, что в этом феврале более четверти российского рынка электромобилей заняли модели отечественной марки Evolute. Для этого компании из-под Липецка достаточно было реализовать всего 143 машины. При этом в правительстве ожидают, что в 2023 году российское производство электрокаров вырастет в девять раз.
Фото на обложке: Журнал Авто.ру
Если зарядок станет много, купите электрокар?
Да, только это и останавливает
Нет, ещё бы с запасом хода что-то решить
Подождите
Новости загружаются
