На стартовавшей в понедельник в Москве выставке «Электротранс» представили прототип Lada e-Aura. Как стало известно Журналу Авто.ру, электрическая версия удлинённого седана Aura оснащена единственным 163-сильным мотором на передней оси и батареей на 350 километров. По своим размерам она почти не отличается от бензинового варианта, но по разгону с 0 до 100 км/ч оказалась быстрее сразу на 4,5 секунды.
- В длину и ширину у e-Aura те же 4690 и 1764 миллиметра соответственно, при этом электрический седан на 9 миллиметров ниже (1496 мм) версии с ДВС. Колёсная база не менялась и составляет 2885 миллиметров, дорожный просвет равен 178 мм — это на 2 и 7 миллиметра больше, чем у разных версий бензиновых седанов. Объём багажника идентичный — 480 литров.
- В движение новинку приводит cинхронный, 3-фазный электромотор (от e-Largus) на постоянных магнитах с крутящим моментом 240 Нм, установленный на передней оси. Питается он энергией литий-никель-кобальт-марганцевой батареи ёмкостью 56 кВт·ч. По сравнению с обычным седаном снаряжённая масса электрической Ауры выросла всего на 50 килограммов — до 1450 килограммов.
- Первую сотню электроседан набирает за 8 секунд против 12,5 секунды у бензинового варианта, но по показателю максимальной скорости ему уступает: 150 км/ч против 175 км/ч соответственно.
- Комплектация включает отделку из натуральной кожи, подогрев всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок, мультимедийку с сервисами Яндекса и навигацией, 8 динамиков. В оснащение также входят фронтальные и боковые подушки безопасности, системы мониторинга слепых зон и курсовой устойчивости, а также полностью светодиодная передняя оптика.
Показанный на «Электротрансе» автомобиль носит статус концепта, о сроках выпуска e-Aura на АвтоВАЗе не сообщили. Между тем тестирование электроседана уже начато, о чём стало известно ещё в ноябре 2024 года.
Как вам электро-Lada?
Хорошее начало, но есть над чем поработать
Сделали бы лучше дальнобойный гибрид
Не понимаю, зачем России электрические машины?
Подождите
Новости загружаются
