Не объедут: машины, которые ездили по рельсам

Что они забыли на железнодорожных путях? Откуда у этих легковушек тепло­возные колёса? Спокойно! Рассказываем, почему и зачем все эти машины променяли асфальтовые дороги на рельсы в два ряда.

Смешнее некуда: помпезный седан Packard с самым странным тюнингом — и всё это в начале 30-х годов прошлого века, когда шуты давно закон­чились, а хайп ещё не начался. Между тем, польза от такого рельсового транс­порта была. Модифици­рованный для езды по колее Паккард предназ­начался железно­дорожному начальству, желав­шему лично инспекти­ровать строитель­ство или крат­чайшими путями добираться от перрона А к перрону Б. Только пред­ставьте себе увешанный маскотом нос пяти­метровой машины, петляющей по стрелкам и смычкам. И это было в реальной жизни.

Кстати, о реальности. Вот так в СССР 60-х выглядел аналог рельсового «членовоза». Тоже для больших началь­ников, но уже на базе закрытого ЗИМа, ГАЗ-12. Эта невероятная машина с обтека­емыми боками, паровозным метель­ником и рулём, заменяв­шим тормоз, трудилась недалеко от Одессы и объезжала ведом­ственные участки 75-сан­тиметровой Гайворон­ской узкоколейки. Отсюда — и широкий анфас кузова при скромных габаритах рельсовой тележки. По некоторым данным, этот музейный экспонат исправен и использо­вался вплоть до 2018-го. Правда, в последнее время лишь в качестве аттракциона.

У похожего на рисунок мальчишки канадского фургона есть имя: «Галопи­рующий гусь». Не слишком поэтично, но и не обидно. На ходу этот пере­обору­дованный под рельсовые пути седан Buick с добав­лением деталей Pierce-Arrow забавно раскачи­вался и гоготал клаксоном. В задачу авто­мотрисы входила доставка людей, грузов и почтовой коррес­понденции, а дело было почти век назад, во времена Великой депрессии. В зависи­мости от ситуации «Гусь» мог ездить само­стоятельно, а мог быть частью укомплекто­ванного грузо­пассажир­ского состава.

Если серебристого «Гуся» величают в США и даже выпускают его масштабные копии, то зелёная авто­мотриса от Michelin известна по эту сторону Атлантики. Пузатый пятиосный автобус с большими буквами на бортах встал на француз­ские рельсы в 1932 году — задолго до того, как всякие «бусы» и «-обусы» стали мейнстримом. Если обратить внимание, у мишленов­ского рельсобуса весьма необычные колёса: железно­дорожные блины в них объединены с пневмати­ческими шинами, за счёт чего достигались плавность и тишина хода. Большой салон вмещал 24 пассажиров, а максимальная скорость превышала 100 км/ч. В 1934 году дизайн мотрисы поменяли, оконча­тельно лишив Micheline (именно так, с «e» на конце) автомо­бильных черт.

Этот «Крузак» семидесятой серии выглядит как обычный авто­мобиль, и в принципе таковым и является: пикап не растерял способ­ности ездить по обычным дорогам и взбира­ется на рельсы лишь для решения техни­ческих или исследо­вательских вопросов, вроде букси­ровки или проверки качества полотна. Чтобы закрепиться на путях, у машины имеются опускающиеся секции с небольшими колёсами, а привод остаётся обычным: полным, на четыре родных колеса с шинами.

Кстати, такие съёмные модули устанавливают не только на Toyota. Нечто подобное можно встретить на пикапах Mercedes-Benz Unimog, Chevrolet Silverado и даже на совсем уж неожи­данных малышах. Да-да, на последнем фото — тоже в некотором роде локомобиль.

Задачи этого рельсового транспорта в целом понятны — интересны нюансы. Например, выдающаяся вперёд «челюсть» на тележке — не что иное, как лафетный ствол. Такое располо­жение полезно в тоннелях вроде брюс­сельского Diabolo, где гоняют быстрые «Евростары» — именно там работает этот пожарный автомобиль. В условиях ограни­ченного простран­ства из такой пушки можно бахнуть напором воды или пены в 5000 литров в минуту под давлением в 10 бар. А ещё рельсовый MAN способен учуять запах газов и горения и при необходи­мости обеспечить бригаду кислородом на три часа. Ну просто незаменимый «вагончик»!