Престижный кроссовер с пробегом: 6 премиальных моделей за 2 500 000 рублей

Кажется, крупные премиальные кроссоверы всегда будут пользоваться неплохим спросом на вторичном рынке. Ведь, даже несмотря на уход с российского рынка некоторых традиционных брендов, забравших с собой и официальный сервис, есть приличное количество автомобилистов, не готовых пересесть с «немца» или «японца» на «китайца». Мы нашли 6 таких кроссоверов, все не старше 2011 года, и рассказываем, стоит ли с ними связываться.

Кто он? Ухоженный Х5 второго поколения даже сейчас выглядит неплохо. Эргономичный и просторный салон особенно хорош, если в нём установлены знаменитые комфортные кресла с «ломающимися» спинками. Особенность двери багажника в том, что она состоит из двух частей — одна поднимается вверх, а вторая откидывается вниз. Нижнюю створку на пикнике можно использовать как скамейку. 

Что можно купить? Имея на руках два с половиной миллиона рублей, можно присмотреться к рестайлинговым BMW X5 до 2013 года выпуска. Скорее всего, это будет модификация 35i с бензиновым турбомотором (306 л.с.) или 30d с дизельной «шестёркой» (245 л.с.). Естественно, с «автоматом» и полным приводом. Остальные варианты в продаже встречаются нечасто. По комплектации можно рассчитывать на подогрев всех сидений и руля, панорамную крышу и камеры кругового обзора. Правда, пробеги у большинства машин уже перевалили за 150, а то и 200 тысяч километров.

Как едет? Этот кроссовер заточен под водителя: можно наслаждаться отличной управляемостью и классной динамикой, особенно если закрыть глаза на жестковатую подвеску. Хотя до откровенного дискомфорта не доходит, поэтому Х5 годится и на роль семейного кроссовера. Правда, плохие дороги и откровенное бездорожье BMW противопоказаны.

Чего ждать? Кузов Х5 крепкий и качественно окрашенный. Нижняя часть надёжно прикрыта пластиковыми щитками. Серьёзные очаги коррозии, как правило, последствия некачественного кузовного ремонта.

Однако со временем появляются проблемы с герметичностью кузова. В запущенном случае вода может проникнуть даже внутрь пятой двери и в багажник. Плохо реагирует на влагу электрика, а различных блоков и датчиков у Х5 великое множество.

Износостойкость материалов отделки салона не запредельная. Кожа держится достойно, но лак на деревянных вставках часто трескается. Нередко салон начинает раздражать разнообразными скрипами.

Проблем с электрикой больше. Легко выходят из строя блоки контроля адаптивной подвески, мультимедийной системы, освещения и стеклоподъёмников. Низкий уровень заряда аккумулятора приводит к появлению множества ошибок в электронике. 

Трёхлитровая бензиновая «шестёрка» серии N55 отличается неплохим ресурсом цилиндропоршневой группы. Наиболее проблемные узлы — топливный насос высокого давления, форсунки и система вентиляции картерных газов.

Больше всего проблем может доставить флагманский турбированный V8 серии N63. Для него характерны малый ресурс механизма ГРМ и повышенный расход масла из-за износа маслосъёмных колпачков и залегания колец.

Гораздо лучше себя показали рестайлинговые шестицилиндровые дизели серии N57. Обновление компонентов системы цепного ГРМ у этих агрегатов требуется не раньше чем через 150 000 километров. Средний срок службы турбин — 250 000 километров.

Вместе с рестайлингом 6-ступенчатую коробку заменили на новую, 8-ступенчатую АКПП ZF, намного более надёжную. Если не увлекаться яростными стартами с места и почаще менять масло, то ресурс коробки превысит 200 000 километров.

Базовая пружинная подвеска у Х5 достаточно проста в ремонте. В городских условиях основные детали без проблем выдерживают около 100 000 километров. Пневмоподвеска чуть менее ресурсная, но тоже довольно надёжная. А вот с активными стабилизаторами нередко возникают проблемы. По механической части рулевая рейка вполне живучая, а электрические сбои обычно устраняются перепрограммированием.

Кто он? Этот Мерседес всё ещё достаточно солидный, но устаревший. У M-класса по-домашнему уютный интерьер с высокой посадкой и продуманная эргономика, но по-настоящему он впечатляет только в богатой комплектации с отделкой деревом. Посадка на втором ряду достаточно вертикальная, однако спинки заднего дивана регулируются по углу наклона. Объём багажника варьируется от 690 до 2010 литров.

Что можно купить? Mercedes-Benz ML за 2 500 000 рублей скорее всего будет оснащён бензиновым V6 3.5 либо трёхлитровым дизелем. Из опций в таком кроссовере наверняка будут вентиляция и память сидений, панорамная крыша и двухслойное остекление. Регулярно попадаются Мерседесы с пневмоподвеской и с расширенной отделкой салона кожей. Предложений по этим кроссоверам меньше, чем по BMW, а пробеги, как правило, больше. Цены на экземпляры в приличном состоянии начинаются примерно с 2 300 000 рублей.

Как едет? ML уверенно чувствует себя на каком-никаком бездорожье и хорош на скоростных трассах, но спортивная езда — это не про него. В приоритете — комфорт, в особенности у версий с пневматической подвеской. На базовых пружинах Мерседес жестковат. 

Чего ждать? Кузов M-класса хорошо покрашен и к коррозии не склонен. В салоне после 150 000 километров начинает облезать руль и могут появиться трещины на лакированных декоративных панелях. Нередко раздаётся скрип со стороны водительской стойки кузова. Кроме того, может заскрипеть передняя панель и механизм водительского кресла.

«Шестёрка» M276 способна преодолеть 400 000 километров, но её не обошла мерседесовская проблема со звенящими цепями ГРМ. Вдобавок из-за недостаточного давления, создаваемого маслонасосом, часто бывали случаи повреждения вкладышей и коленвала. 

Восьмицилиндровый М278 подводят пьезокерамические форсунки, которые редко доживают даже до 100 000 километров. Из-за неудачной конструкции фазовращателей не отличается высоким ресурсом привод ГРМ. Низкая надёжность и у масляного насоса, что может привести к задирам.

С дизелями проблем меньше. Четырёхцилиндровый ОМ651 может пройти до 400 000 километров без капитального ремонта. Ресурс цепного привода ГРМ и турбины — не менее 200 000 километров. Шестицилиндровый ОM642 ещё более надёжный. Из характерных проблем — разве что течь масла через уплотнение теплообменника после 200 000 километров пробега.

Все силовые агрегаты сочетались исключительно с 7-ступенчатой АКПП 7G-Tronic Plus. У неё возможен перегрев платы управления гидроблоком, хотя и реже, чем у предыдущей версии коробки. К системе полного привода претензий нет.

На передней оси кроссовера установлены двойные поперечные рычаги, а на задней — многорычажка. Большинство элементов подвески сделаны из алюминия, что никак не отразилось на их ресурсе. Амортизаторы выдерживают не менее 120 000 километров.

Пневмоподвеска была опцией. Передние пневмобаллоны надёжно защищены, поэтому редко нуждаются в замене. А вот задние пневмостойки, как правило, служат около 120 000 километров.

В рулевом управлении используется электроусилитель ZF. В случае с ним стоит проверить, сделана ли замена дефектных алюминиевых болтов на стальные. В своё время компания Mercedes-Benz даже объявляла отзывную кампанию.

Какой он? У Cayenne второго поколения чётко прослеживается ДНК Audi Q7, но Porsche радикально отличался настройками шасси и трансмиссии. Ещё у Кайена отличный по качеству и эргономике салон. Классно смотрятся центральная консоль и комбинация приборов, напоминающая о спорткарах Porsche. Второй ряд просторный, оснащён регулировками, встречается даже отдельная зона климат-контроля. Минимальный объём багажника — 670 литров. При наличии пневмоподвески можно прижать к земле корму для удобства погрузки.

Что можно купить? Предложений по Cayenne за указанный бюджет меньше, чем у других «немцев». Скорее всего, придётся выбирать из вариантов с V6 3.6 или атмосферным V8 4.8. Дизель, а тем более версию Turbo найти сложнее. Неплохо сохранившийся дорестайлинговый Porsche Cayenne II обойдётся примерно в 2 300 000 рублей. Комплектация вряд ли разочарует: адаптивная оптика, люк, обогрев всех сидений плюс вентиляция передних, память настроек кресел, руля и зеркал.

Как едет? Cayenne предлагает массу настроек шасси: меняется клиренс, жёсткость амортизаторов, можно последовательно заблокировать муфту в приводе передних колес и задний дифференциал. В любом из вариантов Porsche дарит незабываемые ощущения от микса управляемости, комфорта и проходимости.

Чего ждать? Кузов Кайена качественно собран и соответствующим образом окрашен. Передние крылья, капот и дверь багажника выполнены из алюминия. Наличие внешней коррозии — признак аварийного прошлого и плохо сделанного ремонта. Интерьер отделан качественно, поэтому элементы салонной отделки успешно противостоят износу.

Для дорестайлинговых бензиновых двигателей актуальна проблема с задирами в цилиндрах. Обычно они возникают ближе к 150 000 километров пробега, но при жёсткой эксплуатации могут появиться и раньше. После 200 000 километров возрастает риск получить повышенный расход масла. У турбированного V8 на этом же пробеге нередко выходит из строя турбина.

Дизели V6 и V8 надёжны. Проблема с растяжением цепи ГРМ актуальна только после 200 000 километров пробега. Хотя часто возникают подтёки масла на крышке механизма ГРМ. До 200 000 километров пробега течи обычно незначительные. Если эксплуатировать дизель в жёстком режиме и злоупотреблять чип-тюнингом, то возможны сильные утечки.

С разными двигателями на Cayenne устанавливали две 8-ступенчатые АКПП. От «автомата» ZF при хорошем обслуживании первых проблем стоит ожидать не раньше 250 000 километров пробега. Ресурс коробки Aisin во многом зависит от чистоты масла. При частой его замене она может выдержать более 250 000 километров даже без замены накладок блокировки гидротрансформатора — самого уязвимого её компонента.

Базовая пружинная подвеска Кайена отличается приличным ресурсом. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются только после 100 000 километров. К надёжности деталей пневмоподвески, включая блок клапанов и компрессор, при должном уходе тоже претензий нет.

Кто он? RX III смотрится солидно и может удивить немного авангардным салоном, который не поражает качеством отделочных материалов. Задние сиденья в Лексусе не менее комфортные, чем передние. Только объём багажника разочаровывает — всего 446 литров, для кроссовера этого класса он слишком маленький. Чтобы перевезти что-то габаритное, придётся сложить задние сиденья.

Что можно купить? Ассортимент широкий — за 2 500 000 рублей доступны как дорестайлинговые кроссоверы до 2012 года выпуска, так и более свежие версии. В основном представлены переднеприводные RX 270 (188 л.с.). Lexus с V6 3.5 (277 сил) или гибрид найти сложнее. В списке опций — адаптивная оптика, кожаный салон с электроприводами сидений, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида и навигация. Цены на ухоженные Лексусы начинаются с 2 200 000 рублей.

Как едет? Lexus RX — это в первую очередь про комфорт. Любители активного вождения, наоборот, будут разочарованы. Да и тормоза к тому, чтобы ездить быстро, не располагают.

Чего ждать? Серьёзные очаги коррозии встречаются только у кустарно восстановленных аварийных Лексусов. У самых ранних экземпляров стоит обратить внимание на полости арок, состояние передней нижней части порогов и задней части днища, а также на не залеченные вовремя ржавеющие сколы в типовых местах.

Многих владельцев донимают посторонние звуки в интерьере. Часто что-то скрипит в центральном тоннеле и в задней части салона. Кожаная обивка слишком быстро вытягивается, легко протирается и лопается даже от небольшого давления.

C двигателями RX повезло. Их у него три — два «атмосферника» и гибридная силовая установка. Основной двигатель — 3,5-литровый V6 2GR-FE. У него цепной и вполне надёжный привод ГРМ плюс простой распределённый впрыск. При хорошем обслуживании и контроле за состоянием системы охлаждения ресурс этого мотора составляет более 300 000 километров. Его ближайший родственник — двигатель 2GR-FXE, который работает по циклу Аткинсона. Он ставится на гибридный RX. К его надёжности претензий нет. Ресурс тягового аккумулятора — около 250 000 километров. 

Базовая альтернатива V6 — рядная «четвёрка» 1AR-FE объёмом 2,7 литра. Этот мотор тоже имеет цепной ГРМ и распределённый впрыск. Его ресурс не меньше, чем у «шестёрок». Жаль, мощность для такого большого автомобиля невелика. 

Шестиступенчатый «автомат» Aisin, который в гибриде дополнен планетарным редуктором для электромотора, очень надёжен. Главное — менять в нём масло, фильтр и прокладку поддона примерно раз в 40 000 километров. Система полного привода, как правило, неприятных сюрпризов не преподносит.

Третий RX сохранил платформу предшественника, поэтому в конструкции подвески используются простые и ремонтопригодные стойки McPherson спереди, а сзади установлена беспроблемная многорычажная конструкция. У стандартной подвески недолго живут передние амортизаторы, но остальные детали выдерживают более 100 000 километров. В пневмоподвеске первыми страдают пневмобаллоны, которые перестают держать давление, увеличивая нагрузку на компрессор. В рулевом управлении быстро изнашивается пыльник рулевой рейки.

Какой он? Touareg, может, и не так престижен, как конкуренты. Но в остальном им как минимум не уступает. У него солидная внешность, салон слегка простоват на первый взгляд, зато по уровню оснащения соответствует премиальным конкурентам. Передние кресла могут иметь регулируемую боковую поддержку и вентиляцию. У задних кресел есть регулировка в продольном направлении. Минимальный объём багажника — 580 литров.

Что можно купить? Выбор огромен, хотя в пределах 2 500 000 рублей, скорее всего, придётся довольствоваться дорестайлинговым Туарегом второго поколения до 2014 года выпуска. Самые ходовые модификации— с бензиновым VR6 и трёхлитровым дизелем. В продаже в основном встречаются Туареги с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом Torsen. Вариант с блокировкой и «понижайкой», которые шли в составе внедорожного пакета, крайне редок. Комплектация большинства экземпляров соответствует стандартам сегмента: бесключевой доступ, кожа, отделка «под дерево», электроприводы сидений, обогрев лобового стекла и руля. Для покупки такого Туарега понадобится как минимум 2 000 000 рублей.

Как едет? В ездовых повадках Туарега мало спортивности. Он сосредоточен на комфорте и многое может на бездорожье. По кроссоверным меркам, конечно же. Хотя с пакетом Offroad способен и на очень серьёзные подвиги.

Чего ждать? Кузов Фольксвагена сделан из толстого и качественно оцинкованного металла. Ржавчину скорее можно найти под пластиковыми накладками арок и порогов, куда активно набивается грязь, а также на открытых частях кузова снизу. В поисках следов аварийного прошлого стоит уделить внимание проёмам и швам дверей, а также общему качеству окраса. Оптика у Туарега легко затирается и часто запотевает. Легко ломаются кронштейны боковых зеркал и механизм запирания лючка бензобака.  

С износостойкостью материалов отделки салона у кроссовера особых проблем нет. Если нарушена герметичность салона, то может заржаветь VIN-номер, который расположен под сиденьем пассажира. Основная проблема электрики — слабоватая проводка водительской двери. В климатической системе без должного ухода корродируют трубки кондиционера, которые проложены через колёсную арку. По тем же причинам часто отказывает предпусковой подогреватель.

Основные проблемы бензинового VR6 объёмом 3,6 литра связаны с нагаром на клапанах и с системой вентиляции картера. Его цепной ГРМ выдерживает более 200 000 километров. V8 4.2 FSI более капризен: у него могут случиться задиры, проблемы ГРМ и впрыска, отказы вентиляции картера. Родственный трёхлитровый V6 в составе гибрида также проблематичен.

Дизельные V6 и до, и после рестайлинга — это агрегаты с чугунным блоком и ресурсным цепным приводом ГРМ. Особенно хороши моторы серии EA897. При хорошем обслуживании не разочарует и дизельный V8. Его цепной привод ГРМ выдерживает не менее 150 000 километров. Правда, стоит помнить про двойной наддув и капризный ТНВД.

Восьмиступенчатый «автомат» Aisin (тот же, что ставили на Cayenne) при частой замене масла может пройти более 250 000 километров.

Обе системы полного привода вполне надёжны, разве что их датчики и проводка очень не любят грязи. Но подшипники редуктора начинают люфтить и шуметь уже после 120 000 километров пробега. 

Рычаги передней подвески в среднем выдерживают 100 000 километров. В ряде случаев можно обойтись заменой только сайлентблоков. Аналогично и с задней подвеской. Ресурс ступичных подшипников обычно не менее 150 000 километров пробега. При грамотном подходе к обслуживанию и если герметичность системы не нарушена, пневмоподвеска будет служить очень долго.

Поломки рулевого управления до пробега в 200 000 километров случаются редко. Тормозная система, в целом, надёжна. Самый проблемный элемент — электромеханический ручник.

Кто он? QX70 задумывался как конкурент и BMW X5, и X6. Получился харизматичный, необычный внешне кроссовер, с эргономичным, но слишком тесным салоном и скромным по размеру багажником.

Что можно купить? Найти QX70 за указанный бюджет непросто. Бензиновый V6 (333 л.с.) и дизель (238 л.с.) представлены примерно поровну. Для покупки нужно хотя бы 2 300 000 рублей. Найти кроссовер с пятилитровым V8 малореально. По части комплектации можно рассчитывать на адаптивную оптику, кожаный салон с электроприводами и памятью, люк, камеры кругового обзора и круиз-контроль с функцией автоторможения.

Как едет? QX70 построен на той же заднеприводной платформе, что и спорткар Nissan 350Z. Управляемость соответствующая, а мощные моторы отвечают характеру шасси. Ну а полный привод у модели — не для покорения бездорожья, а для уверенности на твёрдом покрытии.

Чего ждать? У QX70 не самое прочное ЛКП, но проблем с коррозией у безаварийных экземпляров обычно совсем немного. От старости и плохого ухода в первую очередь ржавеют кромка крыши, рамка лобового стекла, колёсные арки и пороги. Заметный износ дверных петель, замков и уплотнителей намекает, что пробег кроссовера никак не меньше 200 000 километров.

QX70 не стоит надолго оставлять на солнце. От прямых солнечных лучей может вздуться пластик передней панели. Аналогичная проблема была у предшественника. Не отличается хорошей износостойкостью кожа отделки руля и кресел. Заметные следы износа могут появиться уже после 100 000 километров пробега. При этом все остальные элементы интерьера выдерживают как минимум в два раза больше.

Бензиновый VQ37VHR при своевременном обслуживании, с использованием качественных комплектующих и регулярной чисткой радиаторов, может продемонстрировать ресурс как минимум в 400 000 километров. Цепь ГРМ служит не менее 250 000 километров. Повышенный расход масла и задиры обычно связаны с разрушением катализаторов, которые боятся плохого топлива. Основные проблемы — с прокладками маслоканалов, загрязнением крышек выпускных распредвалов, течью свечных колодцев и перегревом.

Схожий ресурс имеет и пятилитровый VK50VE. Но стоит учитывать, что бензиновый V8 плохо переносит перегрев. Из-за этого могут лопнуть одна или обе головки блока цилиндров. При агрессивной эксплуатации есть риск, что цепи ГРМ вытянутся уже к пробегу в 100 000 километров.

Трёхлитровый дизель V9X далеко не так надёжен. Он может огорчить владельца проворотом вкладышей, повышенным расходом масла и растяжением цепи ГРМ уже после 100 000 километров.

Японский 7-ступенчатый «автомат» Jatco плохо переносит перегрев и требует частой замены масла. Хотя его потенциальный ресурс превышает 300 000 километров. Наиболее слабое место трансмиссии — гидравлический сайлентблок крепления заднего редуктора. Срок службы муфты полного привода составляет примерно 250 000 километров.

Большинство деталей многорычажной подвески прочны и выносливы. Средний срок службы амортизаторов — 120 000 километров. Чаще всего приходится менять передние стойки стабилизатора, а также ступичные подшипники. Единственное слабое место надёжного рулевого управления — вал. Его крестовина может закиснуть, а механизм регулировки износиться при постоянном использовании функции «комфортного выхода».

В исправном состоянии каждый из этих кроссоверов до сих пор может преподать урок по части управляемости или комфорта, а некоторые даже органично умудряются сочетать эти качества. Важно лишь найти экземпляр, который за все эти годы не растеряет хорошего состояния.

Если оценивать шансы на успех, исходя из надёжности основных узлов и агрегатов, то меньше всего проблем, в том числе и финансовых, сулит покупка Lexus RX и Volkswagen Touareg. Первый — самый простой и надёжный, второй — относительно дёшев в обслуживании. 

Немного минимизировать затраты с BMW X5 и Mercedes-Benz ML поможет выбор дизельного двигателя. Аналогичная ситуация и с Porsche Cayenne, но такие модификации в нашем бюджете — редкость. В любом случае владение самым спортивным кроссовером в классе дешёвым не будет. 

А Infiniti QX70 дизель противопоказан. Бензиновый кроссовер хотя и надёжен в теории, на практике, скорее всего, будет замучен предыдущими владельцами. Эту машину для поездок на дачу и по магазинам не покупали.