Журнал

10 главных премьер 2019 года

Внедорожники, хэтчбеки, спорткары и электромобили на любой вкус, которые мы ждём в новом году
Подборки
1

На каждом из этих автомобилей лежит огромная ответственность. От кого-то зависит финансовое благополучие компании-производителя, кому-то предстоят масштабные имиджевые задачи, а некоторые вообще могут повлиять на развитие индустрии в целом. Перед вами – десять главных тачек 2019 года. Во всяком случае среди тех, о которых уже хоть что-то известно.

<h3>Volkswagen ID.</h3>
Привыкайте: с каждым годом электромобилей будет всё больше, и они станут всё чаще попадать в списки ожидаемых новинок. Время такое. И одна из главных премьер 2019 года – серийный электрохэтч Volkswagen ID., который пишется именно так – с точкой на конце. Почему он так важен? Потому что это первый автомобиль VW, построенный на отдельной «батареечной» платформе MEB, в разработку которой вложили больше миллиарда долларов. И потенциальный лидер сегмента, который зарождается прямо на наших глазах.
Эта машина может стать для Фольксвагена тем же, чем в своё время были Жук и Гольф, – по крайней мере, надежды у немцев именно такие. Электрический ID. задумывается как родоначальник огромного семейства, в которое войдут аж 27 моделей под четырьмя брендами, и уже к 2020 году всё это наберёт размах в миллион проданных экземпляров. Ну, а начнётся всё с одного хэтчбека: 170 лошадиных сил, 550 километров запаса хода и невероятные амбиции. Ждём!
<h3>Porsche Taycan</h3>
Если Volkswagen ID. собирается стать эталоном массового электромобиля, то у инженеров Porsche миссия не такая масштабная, но столь же важная: показать всему миру, каким должен быть настоящий электрический спорткар. Эти люди научили божественно ездить машину с максимально неудобной развесовкой – речь, конечно же, о 911 – а затем сотворили феномен под названием Cayenne… В общем, они знают, как работать с невозможным.
В случае с Тайканом им предстоит победить главный недуг всех электромобилей – избыточную массу из-за тяжеленных батарей. Ну, а с динамикой проблем точно не будет: более 600 лошадиных сил, 3,5 секунды до сотни, 12 секунд до 200 километров в час – это ещё не 911 Turbo S, но уже близко.
<h3>Volkswagen Golf</h3>
Может быть, кроссоверы и захватывают планету, но обновление патриарха гольф-класса – всё равно событие. Ожидается, что Golf восьмого поколения сохранит модульную платформу MQB, которая будет серьёзно модифицирована – в первую очередь, ради гибридных и электрических версий. Кроме того, слухи обещают пиршество цифровых технологий: в богатых комплектациях Гольф может получить что-то вроде гигантского планшета, как у нового Туарега.
Вероятно, дебют хэтча состоится весной на Женевском автосалоне, производство стартует летом, а продажи – осенью. Ну, а пока немцы выкатили официальный тизер, на котором видно, что фирменный изгиб задней стойки Гольф точно сохранит. А ещё совсем недавно появилось <a href="https://media.auto.ru/article/golfeightspy/">загадочное видео</a> из ЮАР: по шоссе едет красная машина без камуфляжа, подозрительно похожая на нашего героя. Фейк это или же чрезвычайно удачная встреча – выясним уже скоро.
<h3>Renault Arkana</h3>
Мы уже знаем, как она выглядит, – круто! Но в конце августа 2018 года на автосалоне в Москве публике показали пустотелый макет, а премьера настоящего кросс-купе от Renault намечена только на грядущую весну. И это будет очень интересно, ведь Аркана – гораздо больше, чем Kaptur или Duster с модным дизайном.
Говорят, платформа B0 (или Global Access, как вам угодно) изменена настолько сильно, что для неё впору придумывать отдельное обозначение. Вдобавок создатели обещают современный и технологичный двигатель – вероятно, речь идёт о совместном с Mercedes-Benz турбомоторе 1.3, – а также совершенно новый стильный интерьер. Но самое главное здесь то, что Аркана придумана российским офисом Renault и разработана при непосредственном участии наших специалистов. И если первый в мире бюджетный купеобразный кроссовер окажется хорош, это потянет на веский повод для гордости.
<h3>Chevrolet Corvette C8</h3>
Эксперименты со среднемоторными Корветами проводились издавна: ещё в шестидесятых-восьмидесятых годах было построено как минимум семь разных машин. Которые, впрочем, так и остались концептами. Но теперь мечты Chevrolet о серийном суперкаре с двигателем позади сидений всё-таки станут реальностью: камуфлированные прототипы уже не первый месяц носятся по Нордшляйфе.
Детальной информации пока нет. Известно, что купе получит могучий V8 объёмом 6,2 литра, что у него могут появиться <a https://media.auto.ru/article/corvettedoors/">двери с электроприводом</a> – и что нынешний переднемоторный Corvette C7 на пенсию пока не собирается. Оба автомобиля будут выпускаться параллельно, и новый должен стать эдаким старшим братом, который попробует потягаться с Ferrari и Lamborghini. Большие амбиции, с которыми соседствуют большие трудности: недавно у Корвета обнаружились серьёзные проблемы с электрикой, и дебют пришлось перенести. Но он точно будет, и почти точно – в следующем году.
<h3>Aston Martin DBX</h3>
То, что совсем недавно казалось невозможным, теперь наматывает тестовые километры по раллийным спецучасткам Северного Уэльса, и там же достраивается новый завод, рассчитанный на выпуск 5000 машин ежегодно. Несмотря на выход Lamborghini Urus и Rolls-Royce Cullinan, словосочетание «кроссовер Aston Martin» всё ещё не укладывается в сознании – и увидеть, каким получится автомобиль, будет чрезвычайно интересно.
Судя по фотографиям прототипа, серийный DBX окажется не таким радикальным, как одноименный концепт: пять дверей вместо трёх, более традиционные формы – но фирменный агрессивный дизайн виден даже сквозь камуфляж. А главное, что его всё-таки не стали делать электрическим: покупатели получат выбор из настоящих моторов V8 и V12. Сегмент суперкроссоверов начинает потихоньку наполняться жизнью, на горизонте маячат ответы от Ferrari, Lotus и даже Bugatti – и это уже скорее любопытно, чем страшно.
<h3>Land Rover Defender</h3>
В минувшем году обновились сразу три внедорожные легенды – Mercedes-Benz G-класса, Jeep Wrangler и Suzuki Jimny. Все трое остались верны корням, порадовали своих поклонников и наверняка сохранят успешность и востребованность. Но в случае нового Land Rover Defender волнений и опасений куда больше.
Выпуск классического Дефа завершился три года назад, а ещё в 2011-м британцы показывали концепты его наследника, но разработка регулярно затягивалась и, кажется, не раз начиналась с чистого листа. В итоге Defender не будет иметь ничего общего с предком: вместо рамы – несущий кузов, вместо неразрезных мостов – независимые подвески. И всё же наклейки на бортах «квадратных» прототипов заявляют, что перед нами лучший внедорожник в истории. Замах на рубль… Но кому, как не инженерам Land Rover, под силу соответствующий удар?
<h3>Toyota Supra</h3>
Они строили, строили и, наконец, построили. Самые последние дни уходящего года принесли нам снимки серийного купе Toyota Supra – правда, речь опять идёт о случайном «сливе», а официальной премьеры пока так и не было. В любом случае многолетнее ожидание новой Супры подходит к концу, и японцам пора переходить от тизеров и обещаний к действиям.
Не секрет, что машина разработана совместно с BMW и имеет самое тесное родство с новым родстером Z4. Это наверняка очень хорошо с точки зрения динамики и управляемости: в том, что Супра должна круто ехать, никто не сомневается. Но есть ли в её характере что-то своё, уникальное? Сильно ли будут отличаться ощущения от двух машин? Станет ли она такой же знаменитой, как прошлое поколение с индексом A80, и окажется ли так же полезна для имиджа Тойоты? Согласитесь, вопросы важные, а предугадать ответы почти нереально.
<h3>BMW 1-й серии</h3>
Конец близок: следующая «копейка» будет переднеприводной, и никто об этом даже не станет переживать. Просто потому, что 90% владельцев машин первых двух поколений понятия не имеют, какие колёса там ведущие. К тому же это не первая «неправильная» BMW: кроссоверы X1 и X2, а также микровэн 2-й серии Active Tourer уже переехали на переднеприводную платформу UKL2 от MINI, и никто не умер.
Новая «копейка» получит следующую версию этой «тележки» под названием FAAR – легче, жёстче и, разумеется, с расчётом на гибриды. Баварцы наверняка научат машину быстро разгоняться и азартно рулиться, но времена в любом случае меняются: так, уже подтверждено, что версия M140i лишится трёхлитровой рядной «шестёрки» и перейдёт на четыре цилиндра. Сделают ли на основе «копейки» полноценное купе 2-й серии – пока непонятно, но четырёхдверное «гран купе» будет абсолютно точно. А вот наследника хулигана M2 ждать не стоит – и это самая настоящая катастрофа.
<h3>Alfa Romeo GTV</h3>
Ну, а закончить эту подборку всё-таки хочется старомодно – разговорами про огонь и страсть. А что может быть более страстным, чем Alfa Romeo? Всеобщий драйверский экстаз от суперседана Giulia Quadrifoglio сподвиг итальянцев на следующий шаг – сделать купе на базе Джулии, причем под славным именем GTV.
Дальше – только цифры. Идеальная развесовка 50:50, мощность свыше 600 лошадиных сил (правда, при помощи гибридной системы), полный привод и разгон до сотни примерно за 3,5 секунды. Очень похоже на Porsche Taycan, правда? Только со звуком... Что же, вот наше новогоднее желание: собрать эту парочку на гоночной трассе и устроить самую эпичную битву традиций и прогресса.

Volkswagen ID.

Привыкайте: с каждым годом электромобилей будет всё больше, и они станут всё чаще попадать в списки ожидаемых новинок. Время такое. И одна из главных премьер 2019 года – серийный электрохэтч Volkswagen ID., который пишется именно так – с точкой на конце. Почему он так важен? Потому что это первый автомобиль VW, построенный на отдельной «батареечной» платформе MEB, в разработку которой вложили больше миллиарда долларов. И потенциальный лидер сегмента, который зарождается прямо на наших глазах.

Кого ждёте сильнее всех?

Volkswagen Golf
Renault Arkana
Chevrolet Corvette C8
Land Rover Defender
Toyota Supra
BMW 1-й серии
Volkswagen ID.
Porsche Taycan
Aston Martin DBX
Alfa Romeo GTV
Читать ещё