К возрождению Ford GT в 2015 году многие относились скептически, но американцы не разочаровали: купе стало коллекционной ценностью ещё до начала продаж. Модификации для дорог общего пользования прекратили собирать в 2022 году, а скоро завершат производство и трековых GT. Вспоминаем главные вехи из истории последнего суперкара Ford.
Его разработка велась секретно
История Ford GT напоминает прерывистую линию: с одной стороны, есть три поколения с почти одинаковым названием и очевидным внешним сходством. С другой стороны, между гоночным GT40 и гражданскими суперкарами середины 2000-х почти 40 лет забвения. А о разработке актуального GT не знали не только журналисты: даже дизайнеры и инженеры Ford были в неведении.
Чтобы сохранить атмосферу секретности в эпоху смартфонов, автопроизводитель пошёл на беспрецедентные меры. Полная информация о проекте была только у 12 человек, работали они в вечернее время, а для исследований выделили отдельную лабораторию. Условия оставляли желать лучшего: в дождь в помещении протекал потолок, окна отсутствовали, а после премьеры журналисты назвали дизайн-студию «сырой пещерой чудес».
Из-за аэродинамики пришлось пожертвовать V12
Новый Ford GT разрабатывался с прицелом на успех в Ле-Мане. В Ford уже на первом этапе ориентировались на каплевидные силуэты прототипов LMP1. Низкое лобовое сопротивление, аэродинамическая эффективность — вот главные вводные для дизайнеров. Поэтому и 3,5-литровый двигатель V6 выбран в основном из-за небольших габаритов, хотя Ford Performance изучал возможность установки V8 и даже V12.
В итоге суперкар получился непрактичным даже по меркам конкурентов, но производитель не увидел в этом проблемы. Наличие багажника и роскошного салона в техзадании не оговаривалось, поэтому нет ни того, ни другого. Единственное место для поклажи — зона позади кресел, но туда уместятся или гоночные шлемы, или небольшая сумка. Сами сиденья зафиксированы жёстко: водитель может регулировать педальный узел и руль, а пассажир всегда сидит в одном месте.
GT быстро набрал коллекционный вес
Массовые современные машины редко дорожают в несколько раз сразу после выезда из салона. Однако с Ford GT вышло именно так: ажиотаж спровоцировало ограничение тиража (изначально хотели сделать 500 штук) и небольшие ежегодные квоты. В каком-то смысле, Форд даже продешевил: в 2016 году стартовая цена составляла 400 тыс долларов, а в начале 2018-го на аукционе суперкар продавали за 1,8 миллиона долларов. Массовыми сделки не стали: Ford заранее подумал, как наказывать «перекупов».
Покупатели Ford GT подписывали соглашение, запрещающее перепродажу в течение двух лет. Некоторые клиенты нарушили запрет и поплатились: например, рестлер Джон Сина получил повестку в суд с требованием вернуть автомобиль, выплатить полученную от продажи прибыль, компенсировать судебные издержки и 75 тыс долларов за репутационный ущерб. Судился Ford и с аукционным домом Mecum: в одном процессе продажу GT признали незаконной, но затем американский суд разрешил торги.
Выводы сделали обе стороны. Покупатели в основном стали соблюдать мораторий на перепродажу и ждать положенные 24 месяца. Первые «легальные» машины появились на аукционах в 2019-2020 годах за 1,2-1,3 миллиона долларов. Сейчас рынок насытился и цены упали до 0,8-1,0 миллиона. Ford увеличил тираж (с первоначальных 500 до 1000, а затем до 1350 машин) и повысил цены: сейчас «трековые» GT стоят 1,7 миллиона долларов, но ажиотажа не наблюдается.
Ford вернулся с этой моделью в Ле-Ман
В 2016 заводская команда Ford вернулась на гонку «24 часа Ле-Мана» с четырьмя купе GT. За полвека после триумфа оригинального Ford GT40 правила изменились: с практически серийными машинами рассчитывать на победу в общем зачете не приходилось, там правят бал спортпрототипы. Однако в своём классе LM GTE-Pro новый Ford GT победил на кольце Сартэ, так что ожидания оправдались. Год спустя суперкар занял второе место в «24 часах Ле-Мана» в своей категории.
Подождите
Видео загружается
У журналистов к GT были вопросы
Спрос на Ford GT поначалу превышал предложение в шесть раз, так что тест-драйва удостоились немногие журналисты. Однако поводов для критики нашлось немало: динамические характеристики американского суперкара были хуже, чем у более дешёвых и массовых McLaren 720S или Lamborghini Huracan, в салоне Ford GT удивлял откровенно бюджетными и даже архаичными решениями вроде ползунков климат-контроля.
Журнал Car & Driver посетовал, что для повседневной жизни купе тоже не слишком подходит: карбон-керамические тормоза начинают работать интуитивно понятно только после прогрева, коробка передач настроена не так хорошо, как PDK на Porsche, а ручной режим активируется нелогично и неудобно. Вдобавок у Ford GT ужасная обзорность, так что на узких улицах за рулем неуютно. Стихия суперкара — гоночный трек.
Ford GT добрался и до России
Небольшой тираж не стал помехой: в Россию ввезли как минимум два Ford GT третьего поколения. Один из суперкаров даже продавался на Авто.ру в этом году: спецверсию Heritage Edition с пробегом 428 километров оценили в 110 миллионов рублей. Особенность этой модификации — бело-чёрно-красная ливрея с индивидуальным номером и опциональные карбоновые колёса. Композитный диск на 900 граммов легче аналогичного алюминиевого, но гораздо дороже: комплект стоит примерно 15 тысяч долларов. В итоге российский владелец Ford GT передумал расставаться с машиной.
Подождите
Объявления загружаются
Последний Ford GT — великий суперкар?
Фото на обложке: rmsothebys.com
