В рубрике «Старые, но не бесполезные» мы регулярно вспоминаем яркие, интересные и захватывающие концепт-кары из прошлого. Вроде Plymouth XP-VIP, который мог подогревать чай, или Citroen Kar-a-Sutra, отрицавший всё автомобильное. Сегодня поговорим о машине из конца 1980‑х, которая могла задать новый вектор развития марки Ford, но вместо этого на три десятилетия канула в небытие. Речь о макете (да, именно макете) Ford Via.
1. Итальянский дизайн, который на самом деле английский
В начале 1970-х итальянское ателье Ghia, принадлежавшее Алехандро Де Томазо, находилось не в лучшем финансовом положении. Чтобы студия, появившаяся в 1916 году, не исчезла навсегда, Де Томазо продал Ghia автогиганту, с которым тогда сотрудничал, — Ford Motor Company. А потому с 1973 года Ghia — это не только дизайнерская студия, но и топовая комплектация множества автомобилей Ford.
Это уточнение важно потому, что Via позиционировался именно как проект студии Ghia, а не дизайн-офиса Ford. Впрочем, по-настоящему итальянского в машине не было почти ничего: внешность Via является плодом работы четырёх британцев — Салли Уилсона, Дэвида Уилки, а также братьев Иэна и Морэя Каллумов. Последняя парочка особенно известна: Иэн Каллум долгое время был шеф-дизайнером компаний Ford и Jaguar, а его брат является нынешним вице-президентом дизайн-студии Ford Motor Company.
2. Двухэтажная головная оптика
Думаете, двухуровневая головная оптика — ноу-хау, придуманное Nissan для кроссовера Juke? Корни этого стилистического решения нужно искать гораздо глубже: как минимум, в легендарной Fiat Multipla, появившейся на стыке веков. А ещё раньше такое решение испробовали на Ford Via.
Основные блок-фары прототипа расположены у основания лобового стекла, поэтому, когда свет выключен, «двухэтажность» не особо бросается в глаза — больше внимания на себя обращают блоки с поворотниками, расположенные в более привычном месте. Кстати, годом позже похожее дизайнерское решение появилось на ВАЗ Х — аэродинамичном прототипе семиместного вэна будущего.
3. Съёмная фотохроматическая крыша
С подобным решением мы уже сталкивались на Plymouth XP‑VIP из 1960‑х. Но ключевое отличие прототипа Ford заключается в том, что крыша у него всё-таки была на месте. А вот могла ли она в действительности менять прозрачность и сниматься — большой вопрос.
Возможно, такой функционал просто внесли в проектную документацию и пресс-материалы для дополнительного вау-эффекта, но «в железе» решили сэкономить. Как и на дверных петлях: у прототипа открывалась лишь пара дверей — та, что располагалась по левому борту.
4. Полноценная клавиатура на потолке
Полноразмерные клавиатуры в машинах встречаются редко — обычно их функцию выполняют двенадцать клавиш числового набора. А тут — полноценная клавиатура, которая не только не QWERTY (клавиши расположены в алфавитном порядке), но и размещена на потолке! Можно только догадываться, как удобно было пользоваться этим «девайсом».
К чему Via клавиатура, ещё и в таком необычном месте? Всё просто — для навигационной системы, чей экран располагается на центральной консоли. Правда, увидеть его с водительского места почти невозможно: обзор перекрывает внушительных размеров... CD-плеер.
5. Светодиодная приборная панель
Это решение встречалось и на проектах ателье Gemballa в 1980‑х, и на болидах Формулы‑1. Однако широкого распространения тогда оно не получило. Хотя создатели Ford Via оценили нарядный щиток и использовали его на своей машине.
А ещё обратите внимание на то, что приборка лишена стрелок. Всё потому, что стрелки заменяли светодиоды, которые загорались по контуру приборов по мере достижения той или иной скорости или оборотов. Просто и оригинально. Кстати, спидометр прототипа неспроста размечен аж до 320 километров в час.
6. «Двигатель» V8 с турбонаддувом
По словам представителей Ford, концепт Via — это «видение Ford Sierra Cosworth следующего десятилетия». А поскольку автомобиль с такой говорящей концепцией не мог быть медленным, его оснастили соответствующим двигателем.
Это сейчас турбированные V8 ставят чуть ли не на все спортседаны, но в 1989 году подобные силовые установки были редкостью, особенно для машин с количеством дверей, превышающим две! «Заряженные» седаны тех лет, вроде BMW M5 или Mercedes-Benz 500E, довольствовались атмосферной тягой. Ну или, на худой конец, турбированным V6, как Lotus Omega.
Технические характеристики мотора Via неизвестны, но он агрегатировался с шестиступенчатой механической коробкой передач. И, увы, агрегатировался только на бумаге: под капотом Via была пластиковая заглушка, которая имитировала мощный турбированный V8.
7. Активная аэродинамика
Тут концепт Via тоже не был пионером. Но именно в его силуэт, который сегодня классифицировали бы как четырёхдверное купе, активная аэродинамика была вписана потрясающе органично. Напомним, что речь идёт о 1989 годе!
Первым серийным седаном с выдвижным антикрылом была Lancia Thema 8.32. Однако там антикрыло совсем маленькое, а в сложенном положении оно стыдливо прячется в крышке багажника. У Via совсем другое дело: даже в нижнем положении крыло отчётливо видно, а ширина спойлера такая же, как и у всего кузова.
8. Две заливные горловины бензобака
Учитывая восьмицилиндровый двигатель с наддувом, можно предполагать, что Via, будь он мало-мальски работоспособным, отличался бы отменным топливным аппетитом. Отточенная аэродинамика несколько сдерживала бы этого проглота, но надо понимать, что в те годы об экономии и экологии никто особо не думал.
Но на самом деле главным мотивом для установки двух горловин была элементарная практичность. Создатели решили, что так Via было бы удобнее заправлять, потому что совершенно неважно, каким бортом к колонке подъедет эта машина.
P.S. В прошлом году он сменил владельца
После выставок концепт Via долго находился в запасниках Ford, пока в 2002 году не ушёл в частную коллекцию канадского энтузиаста. Там он простоял 18 лет, чтобы в 2020 году снова сменить прописку.
Наверное, умей концепт передвигаться не только с помощью мускульной силы, он бы потянул на солидную сумму. А так новый владелец заплатил за Via относительно гуманные 11 тысяч долларов. Что, впрочем, всё равно немало для стеклопластиковой оболочки без двигателя, у которой открывается лишь половина дверей.
Кстати, на центральной стойке прототипа есть наклейка-предписание от NHTSA (Национального управления безопасностью дорожного движения в США): согласно ей, на машине запрещено передвигаться на дорогах общего пользования. Сарказм космического уровня!
