Семь мест, высокий клиренс и куча подстаканников — такой «автомобиль мечты» ждёт многих из нас по вполне объективным причинам. Но пока кровь горяча, а семья немногочисленна, хочется совсем другой транспорт: низкий, стремительный, с престижным шильдиком и парой дверей. Проще говоря, хочется машину с кузовом «купе». Увы, новые они стоят немало. Но на вторичном рынке в пределах миллиона рублей мы нашли пять подходящих вариантов, причём не старше десяти лет.
Audi A5
Стараниями знаменитого дизайнера Вальтера де Сильвы первое поколение А5 стало одной из самых красивых современных моделей Audi. При этом салон идентичен «четвёрке» поколения B8, что означает достойные материалы, приличную сборку и широкий выбор комплектаций: от полупустой базы до очень богатого «фарша». Переднеприводные версии А5 — это, скорее, комфортный «круизер», вмещающий четверых пассажиров. За адреналином, но без потери в комфорте нужно обращаться к турбированным версиям с полным приводом. Техника, включающая два типа привода, большой выбор моторов и коробок привлекает широкими возможностями для тюнинга, но отпугивает нюансами надёжности.
Чтобы стать пижоном на десятилетней Audi А5, хватит и шестисот тысяч рублей. Столько просят за базовые дорестайлинговые купе с «турбочетвёркой» на 160 л.с., передним приводом и вариатором. Это наиболее ходовая версия, но есть шанс найти и настоящую полноприводную двухдверку. В нашем бюджете это будет двухлитровое купе (211 л.с.) с «роботом» S-tronic. К сожалению, за миллион рассчитывать на рестайлинговую версию, отличающуюся в первую очередь другой оптикой, сложно. А найти самый желанный в этом кузове трёхлитровый дизель в принципе невозможно. Средний заявленный пробег десятилетних купе А5 — 150 тыс. км. Большинство машин продаются частными лицами, но уже успели сменить не менее трёх владельцев.
По-настоящему богато укомплектованных вариантов — с мультимедийным комплексом MMI и топовой музыкой — в продаже мало. В основном, купе довольствуются двухзонным климатом, электропакетом и кожаным салоном. Не редкость экземпляры, щеголяющие обвесом S-line, чип-тюнингом и разнообразными техническими доработками.
В целом у А5 хорошее ЛКП и качественный антикор. Но коррозия потихоньку наступает, особенно в местах активного пескоструя: на кромке капота, задних арках и крыльях. Часто сбоят система бесключевого доступа и датчик уровня топлива в баке, хотя в целом электрическая часть выполнена надёжно. И если не доставать её постоянными апгрейдами, таковой и останется.
Турбомоторы 1.8 и 2.0 имеют неплохой ресурс турбины (около 200 тыс. км), но склонны к масложору, что решается только «капиталкой». Другая распространённая проблема этих двигателей — быстро растягивающиеся цепи ГРМ. Роботизированная КПП (S-tronic), которая ставилась на полноприводные купе, огорчает непредсказуемым ресурсом сцеплений и поломками мехатроника. Вариатор, использующийся на переднеприводных А5, надёжнее. Если менять масло раз в 60 тыс. км, ездить спокойно и без пробуксовок, то он прослужит до 300 тыс. км. Ресурс основных элементов многорычажной подвески — порядка 120–150 тыс. км. Исключения составляют ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Дифференциал Torsen, использующийся в системе полного привода, обычно не беспокоит до 200 тыс. км.
BMW 3 серии
Хищное купе поколения Е92 язык не поворачивается назвать «старым». Салон прост на вид и тесноват, зато комфортен, эргономичен, качественно собран и долго держит фасон. Управляемость — на пять с большим плюсом, за что приходится расплачиваться низким клиренсом и жёсткой подвеской. Халатного отношения к обслуживанию «трёшка» не потерпит — месть будет беспощадной для кошелька.
Рестайлинговых двухдверных «трёшек» в продаже не очень много. Хуже то, что в основном это базовые двухлитровые купе мощностью всего 156 л.с., с тремя и более владельцами и средним пробегом в 150 тыс. км. Оснащение таких экземпляров богатством не блещет — двухзонный климат, базовые кресла в коже (кроме чёрного, встречаются бежевый и красные варианты) и с электроприводами, простая музыка. Рядные «шестёрки», бодрый дизель, а тем более полный привод придётся поискать. Комплектацию с мультимедиа iDrive, спортивными креслами и премиальной музыкой тоже. Низ рынка – 700 тысяч рублей.
BMW E92 может похвастать качественными ЛКП и антикором. Ржавчина на кузове — обычно следствие и доказательство некачественного ремонта. С другой стороны, небитых BMW тех лет, по факту, уже почти не встречается. Проблема разрушающейся изнутри оптики, проявившаяся на машинах 90-х серий, на рестайлинговых «трёшках» была решена, а вот электрика может доставить хлопот. АКБ расположен в багажнике, и проводка к нему идёт по днищу, где она подвержена воздействию грязи, влаги и реагентов.
Двухлитровый двигатель имеет склонность к масложору из-за задубевших маслосъёмных колпачков. Проблема особенно актуальна при редкой замене масла и экономии на расходниках. Ещё сильнее любит подъедать масло рядная «шестёрка» на версии 325i. Двухлитровый дизель N47 имеет склонность к быстрому растяжению цепи ГРМ. «Автоматы» ZF и GM весьма надёжные, а при регулярной замене масла серьёзный ремонт им грозит только ближе к 250 тыс. км. Подвеска у «трёшки» Е92 крепкая. Ресурс передних амортизаторов не меньше 100 тыс. км. В задней подвеске не отличаются живучестью «плавающие» сайлентблоки в верхних поперечных рычагах. Подробнее о надёжности BMW этого поколения тут.
Cadillac CTS Coupe
Cadillac CTS — оригинал среди оригиналов, более эффектный автомобиль за миллион рублей найти сложно. «Барабанных» комплектаций у Кадиллака нет, бюджетных моторов — тоже. Но с учётом повышенного транспортного налога это одновременно ещё и проблема для владельца. К тому же мотор мощностью 309 сил имеет соответствующий аппетит. При этом на ходу тяжёлый CTS мало похож на генератор адреналина — это, скорее, «большой туризм» для двоих. На задних местах дискомфортно из-за низкой крыши. По конструкции Cadillac прост, но сервисов, умеющих его грамотно ремонтировать, у нас немного. Запчасти в свободном доступе — редкость. Цена на детали соответствующая.
Цены на заокеанскую роскошь начинаются с 800 тысяч рублей, но вариантов мало. Типичный CTS имеет V6 3.6 (309 л.с.) в паре с АКПП, полный привод, как минимум трёх владельцев и средний заявленный пробег в 115 тыс. км. Продают купе обычно частники. Комплектация у CTS богатая: бесключевой доступ, обогрев руля, кожаный салон с электроприводами, памятью и вентиляцией передних сидений, аудиосистема Bose, камера заднего вида, люк и биксенон.
Владельцам CTS грех жаловаться на качество ЛКП. К тому же Cadillac обычно пребывает в статусе любимой игрушки с соответствующим уходом. Мутные фары, облезлый хром и следы точечной коррозии на арках, капоте и рамке лобового — скорее исключение, чем правило. Хуже то, что ухоженный внешне экземпляр из-за особенностей отечественного климата может иметь внутреннюю коррозию передней части лонжеронов. Электрика, несмотря на простоту, иногда доставляет немало хлопот — например, с микровыключателями дверей и крышки багажника, датчиками уровня кузова и ABS.
Мотор V6 имеет цепной ГРМ, непосредственный впрыск, фазорегуляторы на впуске и выпуске. Его форсунки и ТНВД очень чувствительны к качеству топлива, а впускные клапаны быстро обрастают нагаром и нуждаются в регулярной чистке. Несмотря на слабоватый гидротрансформатор, шестиступенчатая автоматическая коробка передач весьма надёжна и легко пройдёт более 250 тыс. км. Но, вопреки мануалу, в ней надо регулярно менять масло. Подвеска (двухрычажная спереди и «многорычажка» сзади) у CTS ходит долго. Жаль только, что ступичные подшипники — почти расходник. Полный привод реализован посредством обычной электромагнитной муфты и проблем не доставляет. Но стоит помнить, что у полноприводных Кадиллаков со временем корродируют и разрушаются шлицы, соединяющие раздатку и коробку.
Mercedes-Benz C-класс Coupe
Рестайлинговое купе поколения C204 до сих пор выглядит стильно, хотя безрамочных дверей ему не досталось. Хорош и салон в духе
Выбор двухдверного С-класса печальнее, чем «трёшки» BMW, а минимальная цена при этом выше — от 800 тысяч рублей. За миллион всерьёз стоит рассчитывать только на версию C180, оснащённую «турбочетвёркой» M271 мощностью 156 л.с. или аналогичной по отдаче версией двигателя M274. Это будет купе со средним пробегом в 115 тыс. км от частного продавца. Шансов найти экземпляр с двумя владельцами в ПТС — не больше, чем у BMW. Комплектация близка к базовой: чёрный салон с отделкой «под алюминий», двухзонный климат, обитые экокожей спортивные сиденья с частичными электрорегулировками, базовая мультимедийка, подогреваемые форсунки омывателя.
Несмотря на возраст, внешне старый Mercedes держится молодцом, если не обращать внимания на мутнеющие фары и теряющий блеск хромированный декор. Салон тоже долго сохраняет презентабельный вид. Поломки электрики достают редко, если не считать возрастных проблем с модулем замка зажигания и стеклоподъёмников. 156-сильные турбомоторы имеют склонность к износу фазовращателя и растяжению цепи ГРМ. Её ресурс на M271 составляет порядка 80 тыс. км, у М274 — примерно в два раза больше. «Автомат» 7G-Tronic 722.9 чувствителен к перегреву и требователен к качеству масла. Смазку желательно менять каждые 40 тыс. км. Независимая подвеска у W204 довольно живучая. Ресурс амортизаторов составляет около 130 тыс. км, сайлентблоков — около 80 тыс. В рулевом управлении часто ломается насос гидроусилителя. Подробнее об этом мы писали тут.
Mercedes-Benz Е-класс Coupe
Более крупный и пафосный соплатформенник «цешки». Фишка
За миллион придётся довольствоваться дорестайлинговой четырёхглазой «ешкой» в версии E200 (184 л.с.) или Е250 (204 л.с.) c АКПП
Купе Mercedes-Benz Е-класс на Авто.ру
Кузов у Е-класса крепкий, частично алюминиевый, и стареет с достоинством. Материалы салона отличаются износостойкостью, электрика глючит нечасто. Основная проблема рядной «четвёрки» M271 (184–204 л.с.) — растяжение и последующий риск обрыва цепи ГРМ. В паре с мотором может трудиться как заслуженная и беспроблемная 5-ступенчатая АКПП 722.6, так и более распространённый современный 7-ступенчатый «автомат» 722.9, чувствительный к перегреву и качеству масла. Подвеска служит долго. Амортизаторов хватает не меньше чем на 130 тыс. км, сайлентблоков — примерно на 90 тыс. км, а ступичные подшипники ходят по 100 тысяч километров и больше. Рулевое управление поломками достаёт редко, неисправности в рулевой рейке случаются ближе к 200 тыс. км. Подробнее про надёжность поколения W212 и C207 мы написали тут.
Что же выбрать в итоге?
Подобрать стильную, но немолодую двухдверку — очень непросто. У каждого из найденных вариантов по-своему привлекательный дизайн, качественный салон и весьма недурные ходовые качества. Неприятным бонусом идут премиальные цены на обслуживание, без скидок на возраст, а также скорее неизбежные технические проблемы уже порядком изношенных экземпляров. Поэтому любое из этих купе настоятельно не рекомендовано к покупке на последние деньги.
С другой стороны, десятилетний возраст даёт надежду, что все беды с цепями, масложором и прочими тлетворными влияниями прогресса были решены до вас. Если же попытаться сложить пазл из мощности, комплектации, надёжности и стоимости затрат, то расклад будет примерно следующим.
Audi A5 стоит всерьёз рассматривать только с двухлитровым двигателем, а лучше — с дизелем. Получите приличную мощность, фирменный полный привод и, если повезёт, неплохую комплектацию плюс кучу полезных доработок. Правда, проблемы турбомоторов и «робота» способны запросто обнулить весь позитив. Базовая переднеприводная А5 с вариатором — неплохой выбор для начинающих, но те же эмоции можно получить и в другом месте.
BMW 3 серии — хороший вариант, но только с правильными двигателями. Хотя бы с дизелем, а лучше — с трёхлитровой «шестёркой». Тогда радость от баварского коктейля из драйва и комфорта можно будет ощутить не только по пути на сервис.
Mercedes-Benz C-класса надёжнее BMW, но это вариант для начинающих или тех, кто выбирает глазами. Едет «цешка» породисто, а невысокая мощность базовых моторов и скромная комплектация вполне устроят неизбалованных настоящим премиумом пользователей.
Mercedes-Benz E-класса во многом обыгрывает и Audi с BMW, и соплатформенный
А Cadillac CTS — единственный в этой компании, оснащённый по-настоящему премиально, пусть и с американской спецификой. Если нет проблем с уплатой транспортного налога и есть понимание, кто будет ремонтировать это чудо и где доставать на него запчасти, то надо брать. Получите мощный, богато укомплектованный эксклюзив и возможность смотреть снизу вверх на всех старых «немцев».
И это всё?
Согласны — набор красивых спортивных машин получился небогатый. Но что поделать, если двухдверные игрушки всегда были белыми воронами на российских дорогах. Поэтому, если хочется побольше выбора, то в дополнение к этой пятёрке придётся смотреть кандидатов, которые либо дороже миллиона, либо старше десяти лет. Либо не такой уж и «премиум». Вот что ещё нашлось при расширенных критериях поиска.
BMW 1 серии. Соплатформенный с «трёшкой» маленький заднеприводный чертёнок — для тех, кому удовольствие за рулём важнее простора в салоне и практичности. Жёсткая подвеска и простоватый салон тоже не проблема, в отличие от любящих подъедать масло моторов. Но в целом по технике «единичка» — это немного упрощённая версия третьей серии. А главная трудность с этой моделью — таких машин очень мало.
Peugeot RCZ. Французское купе, несмотря на принадлежность к масс-маркету, по экспрессии экстерьера заткнёт за пояс иной «премиум». А настройки шасси вообще благоволят к азартной езде. Жаль, что самый массовый турбомотор 1.6 семейства Prince слаб и ненадёжен.
Infiniti G. Мощное заднеприводное купе с отлично настроенным шасси. Салон под завязку упакован премиальными опциями, а по технике «финик» вполне надёжен и не очень затратен в содержании. Минус один: даже самому свежему экземпляру уже исполнилось 11 лет. И транспортный налог высоковат.
Hyundai Genesis Coupe. Несмотря на слово Genesis в названии, это купе совсем не премиальное. Зато какие задатки: дизайн полон экспрессии, задний привод, мощные моторы и недурная управляемость. Можно простить местами бюджетные материалы отделки и завышенные динамические характеристики. Среди проблем двухлитрового турбомотора — проворот вкладышей коленвала, масложор и малый ресурс цепи ГРМ. Но выглядит машина эффектно.
