Ремонт подорожал на 30 процентов: какие запчасти самые дорогие, а машины — наиболее проблемные

Средний чек за сервисное обслуживание автомобиля за первые шесть месяцев 2024 года составил 9600 рублей, хотя годом ранее этот показатель был на 30 процентов ниже. Дороже всего в обслуживании стали автомобили старше 10 лет, а таких машин в России становится всё больше. Мы поговорили с экспертами сервисов, которые рассказали о самых дорогих комплектующих и услугах, а также о том, как рынок пытается сдержать рост цен.  

В зависимости от возраста автомобиля рост средней стоимости ремонта варьируется от 26 до 35%. Самый высокий средний чек отмечен для автомобилей в возрасте от 10 до 14 лет — он составляет 10,7 тысячи рублей. И таких машин на СТО — 36%, самая существенная доля среди всех ремонтируемых автомобилей. Ещё 35% приходится на машины старше 14 лет. И у них же зафиксирован самый быстрый рост стоимости обслуживания. К таким выводам пришли аналитики сервис-центров Fit Service. 

«Цифра в 30% отражает общую тенденцию по рынку автоуслуг. Увеличение среднего чека обусловлено несколькими факторами. Сейчас автовладельцы соглашаются на больший перечень услуг. Это, в частности, связано с тем, что мы видим рост числа клиентов, которые приобретают подержанные автомобили. Также мы продолжаем наблюдать рост цен на непопулярные запасные части», — подтвердила тенденции в беседе с Журналом Авто.ру сооснователь сети автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова.

Больше всего сил и денег тратят владельцы автомобилей возрастом от 6 до 14 лет. Потому что зачастую такие машины нуждаются не просто в плановом ТО, а в полноценном ремонте с заменой деталей. И если раньше российские автомобилисты, столкнувшись с крупной поломкой, подумывали над покупкой новой машины, то сейчас собственники стараются продлить срок службы подержанного автомобиля и вкладываются в дорогой ремонт. 

Статистика сервисной сети не удивила защитника прав автомобилистов Петра Шкуматова, который уже не раз заявлял, что машина становится не просто средством передвижения, а предметом роскоши. Эксперт рекомендует следить за автомобилем, вовремя его обслуживать и вести себя на дороге аккуратно, чтобы избежать дорогостоящего визита в сервис. По его мнению, цены на СТО будут только расти. Это обусловлено не только инфляцией, но и отсутствием доступных запчастей для машин ушедших брендов, сложностями логистики и бизнес-расчётов.

Эти тенденции ведут к старению автопарка, о котором также упоминается в отчёте аналитиков сервиса. По оценке экспертов, доля автомобилей старше 10 лет в России уже составляет 71%. И этот показатель может вырасти ещё больше. 

По словам представителя сервисов «Вилгуд» Барно Турсуновой, больше всего денег в сервисах оставляют владельцы автомобилей с пробегом более 150 000 километров независимо от марки и модели. Ремонтировать и поддерживать такие машины стало намного дороже. Потому что у них закончились или заканчиваются ресурсы основных и вспомогательных узлов и агрегатов. А также потому, что продолжается рост цен на запчасти и комплектующие категорий «С» и «D» (силовые агрегаты и их комплектующие, сложная электроника, преимущественно оригинальные детали, не имеющие аналогов).

«В наши СТО приезжают автомобили различных марок, сейчас нет какого-то преобладания одних над другими. Мы видим тенденцию старения автопарка. В последнее время ещё больше увеличилась доля клиентов с б/у автомобилями, в частности, с теми, которые требуют серьёзного ремонта», — пояснила Турсунова.

Относительно стабильными пока остаются цены только на регламентные работы и необходимые для их выполнения комплектующие. Остальные работы и запчасти продолжают ценовой рост. Кроме того, из-за нарушения логистических цепочек и последовавшего за этим дефицита запчастей из групп «С» и «D» на рынке растёт и предложение б/у запчастей, в работоспособности которых нет никакой уверенности.

По мнению директора по послепродажному обслуживанию «АвтоСпецЦентр Внуково» Александра Калинкина, вопрос стоимости обслуживания целесообразно разбить на два направления — это обслуживание автомобилей ушедших брендов и обслуживание новых, развивающихся на российском рынке марок. 

«Что касается ушедших брендов, то здесь тенденция не к увеличению стоимости обслуживания, а к удержанию, а в некоторых случаях даже к снижению стоимости нормочаса и наценки на запасные части. Парк стареет, клиенты чаще смотрят в сторону частных неавторизированных сервисов, где традиционно цены ниже, чем у официальных дилеров. В такой ситуации дилеры для сохранения клиентской базы вынуждены удерживать конкурентные цены, применять возможное дисконтирование, что позволяет удерживать ценообразование на уровне прошлого периода, а в каких-то случаях стоимость обслуживания даже снижается», — говорит Калинкин. 

Директор по сервису и запасным частям «Авилона» Алексей Шпикалов также заверил Журнал Авто.ру, что в их сети стоимость обслуживания пытаются сдерживать. «Средняя цена ремонта возросла относительно прошлого года на 3%. Это можно связать, скорее, с увеличением возраста парка и изменением структуры поломок, ведь с возрастом количество отказов не снижается», — пояснил Шпикалов. 

Однако такая ситуация — результат грамотной ценовой политики в прошлом, когда в прайс закладывается чуть больше рисков с расчётом на будущее. А с учётом того, что  подержанным автомобилям вместо обслуживания часто требуется полноценный ремонт, средний чек у дилеров тоже растёт, подтверждают эксперты.

Комплектующие категорий «А» и «В» (мелкие запчасти для ТО, детали кузова, фильтры, масла) в наличии есть всегда, и стоимость их стабильна. «В цене практически не растут расходные материалы для технического обслуживания, это связано с появлением на рынке большого количества альтернативных поставщиков, которые создают ценовую конкуренцию дистрибьюторам, а по качеству практически не отличаются», — поясняет представитель «АвтоСпецЦентра».

А вот сроки ожидания дефицитных категорий запчастей, которые ввозят в страну под заказ, могут составить несколько месяцев, добавляет эксперт. Причём их набор будет отличаться в зависимости от марки и модели автомобилей. Чем сложнее приобрести и доставить деталь, тем выше её цена. 

Наиболее дорогие услуги — крупные и агрегатные ремонты в условиях, когда не всегда есть возможность приобрести узел в сборе. Некоторые детали, по данным экспертов, сегодня вообще недоступны к заказу.

Стоимость обслуживания относительно новых автомобилей, которые приезжают в официальные дилерские центры, пока не растёт, уверяет Александр Калинкин, хотя все предпосылки к подорожанию есть.

«Если брать московский регион, то количество официальных дилеров китайских брендов настолько велико (даже в одном холдинге может быть по несколько дилерских центров одной марки), что в данном случае возникает конкуренция уже не с частными сервисами, а борьба за клиента между официальными дилерами. И основной фактор, который может привлечь клиентов, — это ценообразование. Из-за увеличения количества дилеров стоимость обслуживания повышаться не может в условиях постоянной конкуренции», — объясняет Калинкин. 

Увеличение стоимости обслуживания наблюдается только на новых брендах премиального сегмента, потому что их дилерская сеть расширяется не такими темпами и конкуренция ниже. Да и в целом, клиент премиального бренда не настолько болезненно относится к стоимости обслуживания. 

«В среднем рост стоимости обслуживания премиальных брендов составляет около 15%. На текущий момент у нас самое дорогое обслуживание по бренду Tank. Приобретают данные автомобили клиенты, привыкшие к более высокому ценообразованию. И они готовы обслуживаться по таким ценам, а производитель устанавливает рекомендованные розничные цены в соответствии с классом автомобиля», — добавляет представитель «АвтоСпецЦентра».

Дилеры, которые обслуживают в основном свежие машины, не согласны с мнением о старении автопарка. По словам Калинкина, процесс старения был заметен в первый год санкций, но в дальнейшем, по мере заполнения рынка новыми моделями, у клиентов появился широкий выбор — от самых бюджетных автомобилей до премиальных и даже люксовых машин.

«Прошёл определённый период времени, и клиенты психологически начали перестраиваться, отношение к китайскому автопрому изменилось в позитивную сторону. В связи с этим тенденция к старению автопарка снижается. Если говорить про московский регион, клиенты здесь имеют достаток выше среднего по России и, как правило, обновление парка производят чаще. Высвободившиеся машины уезжают в регионы, что приводит к старению парка по стране в целом», — объяснил эксперт.

Со временем, говорит Калинкин, из столицы в регионы начнут уезжать и свежие китайские автомобили. К тому же сами производители стремительно развивают дилерские сети в регионах, предлагая новые машины с гарантией — и на место проблемных с точки зрения ремонта машин будут приходить относительно свежие, с доступными запчастями и обслуживанием.