Новая Hyundai Creta или кроссовер побольше с пробегом: 8 альтернатив со вторичного рынка

Новая Creta изменилась — да так, что и не узнать. На место скучной классики пришёл буйный авангард — модно, но не всем по душе. Одно это может подтолкнуть к поискам альтернативы. Тем более, что попутно Hyundai стал дороже — и за те же деньги на вторичном рынке есть ещё свежие кроссоверы побольше размером. Мы нашли 8 вариантов, и все — не старше трёх лет.

Несмотря на кардинальную смену имиджа, Creta сохранила некоторые из прежних проблем. Например, пороги и кромки задних арок всё так же пачкают одежду водителя и пассажиров. Зато слегка подросшие габариты кузова позволили выкроить чуть больше места в салоне, а багажник вырос в объёме на 31 литр — до 433 л.

Кардинальные изменения в интерьере принять легче, чем новую внешность. Салон стал приятнее и современнее, но качество материалов кардинально не изменилось — жёсткий пластик на месте. Хорошо смотрится руль, как у Туссана, симпатичная отделка сидений и чёрный глянец — пока не оброс царапинами и отпечатками.

Опций стало больше, но «бюджетность» модели всё ещё чувству­ется. Хорошо, что даже базовая мультимедийка с 8‑дюймовым экраном имеет поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет пользоваться картами Яндекс, поскольку встроенной навигации в «базе» нет. USB-разъём для задних пассажиров положен всем комплектациям, кроме начальной. При этом автомати­ческий режим стекло­подъёмника исключительно водитель­ская привилегия, да и то не во всех комплектациях.

Эргономика не изменилась — но она и так была хороша. Обзорность отличная: передние стойки скромные, а наружные зеркала крупные и удобные. Сзади водитель ростом выше 180 см спокойно сядет сам за собой. Наличие опциональной «панорамы» простору не помеха — крыша не давит на голову.

Старые моторы в новой Крете сочетаются со слегка доработанным шасси. Кроссовер точно рулится, надёжно стоит на прямой и не досаждает кренами. Плавность хода и энерго­ёмкость подвески безого­ворочно хороши. Жаль, что сразу после покупки Hyundai хочется отвезти на доработку шумоизоляции. Несмотря на все улучшения, на скорости при разговоре приходится повышать голос.

Разбег официальных — то есть страшно далёких от реальности цен — составляет от 1 239 000 до 2 062 000 рублей. Базовая комп­лектация Prime — это передне­приводной кроссовер с мотором 1.6 (123 л.с.), «механикой», кондиционером и мульти­медийкой, но без подогрева кресел, регулировки руля по вылету и всего с двумя подушками безопас­ности. Доплата за «автомат» — 65 000 рублей. Топовая комплектация Smart идёт только с двухлитровым мотором. Два с лишним миллиона рублей подразумевают мульти­медийку с экраном диагональю 10,25 дюйма, акустику Bose, камеры кругового обзора, систему мониторинга слепых зон, кожзам в салоне плюс подогревы лобового стекла, форсунок омывателя и заднего дивана. Ещё за 22 тысячи можно получить двухцветный кузов.

По фактическим ценам у дилеров, сегодня два миллиона придётся отдать за Крету сильно попроще. Например, за полноприводный 150-сильный кроссовер в версии Lifestyle с 1–2 пакетами опций вроде «Зимнего». В такой машине будут климат-контроль, подогрев руля и передних сидений (пакет добавляет к списку задний диван и лобовое стекло), телематические сервисы, светодиодные фары со статической подсветкой поворотов, парктроник с камерой заднего вида и круиз-контроль.

Общая гарантия на Hyundai — пять лет или 150 тыс. км пробега. Межсервисный интервал составляет 15 тыс. км или 12 месяцев. Средняя цена простого ТО — 14 тыс. рублей.

В общем, оснащён автомобиль неплохо, но с таким бюджетом велик соблазн заглянуть на вторичный рынок за кроссовером побольше. Ведь там хватает «трёхлеток» именитых и не очень марок.

Кто он? Самая очевидная альтернатива Крете. Стильный внешне Tucson не претендует на звание роскоши — «старший брат» тоже огорчает ничем не прикрытыми порогами и даже отсутствием газовых упоров капота. Приятный глазу салон и хорошая эргономика сочетаются с простоватым пластиком. У передних кресел невыразитель­ный профиль и слабая боковая поддержка, зато на втором ряду царит простор и есть регулировка спинки по углу наклона. Средних размеров багажник (488 л) вмещает полноценную запаску на литом диске.

Что можно купить? Выбор Туссанов в бюджете новой Креты большой, можно найти даже годовалую машину.

Цены на приличные экземпляры начинаются с 1,7 млн рублей, хотя, скорее всего, это будет кроссовер с базовым двухлитровым мотором (150 л.с.), «автоматом» и пробегом до 90 тыс. км. Не проблема найти машину с полным приводом, но тогда это будет дорестай­линговая версия. Перечень опций не поражает воображение: климат-контроль, «тёплые опции», парктроники и камера заднего вида.

Как едет? Tucson управляется безопасно и понятно, но подвеска у него жестковата. Пробить её на плохой дороге — пара пустяков. Двухлитровый мотор особой динамикой не радует. Из‑за маленьких зеркал есть претензии к обзорности, зато их нет к шумоизоляции. На бездорожье Hyundai делать нечего — клиренс маловат, а муфта привода задней оси не отличается ни выносливостью, ни живучестью.

Чего ждать? К кузову и салону Туссана есть масса мелких претензий: ЛКП быстро обрастает сколами, легко облезает внешний хром, часто потеют фары, не особенно стойки к износу материалы внутренней отделки. Двухлитровый мотор может огорчить задирами в цилиндрах. Шести­ступенчатый «автомат» 150-сильной версии считается беспроблемным. Слабое место вполне надёжной подвески — стойки и втулки стабилизатора, которые ходят менее 100 тыс. км. Из‑за коррозии нередко срезает шлицы промежуточного вала полно­приводной трансмиссии.

Трехлетний Tucson будет ещё на гарантии, так что обслуживаться лучше у дилера. По стоимости — сравнимо с Кретой.

Кто он? Кроссовер с запоминающимся дизайном и хорошо продуманным интерьером без явных эргономических проколов. Пусть отделка местами бюджетная, зато просторный салон радует обилием опций и удобными креслами. Багажник (491 литр) крупнее, чем у Креты, но на фоне конкурентов это далеко не рекорд. Технически Sportage — тот же Tucson, но формально он ещё актуального поколения — сменщик дебютирует в России в 2022 году.

Что можно купить? Kia популярнее Hyundai, и потому выбор машин на вторичке тоже больше.

Sportage ещё и немного дешевле своего «родственника» — примерно за 1,6 млн рублей можно присмотреть приличный рестай­линговый кроссовер с пробегом до 60 тыс. км, а за немного большую сумму — машину в богатой комплектации с подогревом задних сидений, мульти­медийной системой с 8‑дюймовым дисплеем и камерой заднего вида. Но привод, скорее всего, будет передний. Полно­приводные версии в этом бюджете встречаются лишь у дорестай­лингового семейства.

Как едет? Если свыкнуться с неважной обзорностью, не самым высоким клиренсом и посред­ственной динамикой двухлитровой версии, то Sportage неплох. Его ходовая настроена так, чтобы понравиться средне­статическому водителю. Кроссовер рулится надёжно и предсказуемо, радуя отличной курсовой устойчи­востью. Подвеска уверенно сглаживает большинство неровностей.

Чего ждать? В силу близкого технического родства подержанный Sportage имеет схожие с Туссаном проблемы. Как и в случае с Hyundai, содержание двухлитрового Sportage потребует примерно столько же вложений, что и Крета.

Кто он? Tiguan не может похвастать ярким дизайном, зато впечатляет эргономикой и продуман­ностью. Передние сиденья — плотные и удобные. На втором ряду простор, есть регулировки и собственный блок «климата». Все кнопки-крутилки находишь почти вслепую, огромные карманы в дверях заботливо обиты ворсом. Немаленьких размеров багажник (до 615 л) наполнен всякими полезными штучками, вроде крючков и съёмного фонарика.

Что можно купить? Найти трёхлетний Тигуан за 2 миллиона сложнее, чем Tucson или Sportage.

В основном представлены кроссоверы с двигателем 1.4 (125–150 л.с.). Немало экземпляров и с МКПП, но более популярна роботи­зированная коробка. Приличный автомобиль с пробегом до 70 тыс. км стоит больше 1,8 млн рублей. Типичный Tiguan имеет полностью свето­диодную оптику, бесключевой доступ, подогрев руля, задних сидений и форсунок стекло­омывателя.

Как едет? В езде Tiguan интересен, а его управля­емость ближе к хэтчбекам. Правда, расплачи­ваться за это приходится чересчур жёсткой и коротко­ходной подвеской. 150 сил мотора 1,4 кроссоверу достаточно, а «робот» переключает передачи шустро и своевременно, особенно в спортрежиме.

Чего ждать? В этом поколении Tiguan часто подкидывает проблемы с электрикой. Зато прибавила в надёжности коробка DSG и заметно уменьшился масляный аппетит турбомоторов. Для двигателя 1.4 характерен лишь небольшой угар масла между ТО, но есть проблема с системой охлаждения из-за неисправного термостата. Другая «болячка» — ошибка EPC, связанная с неисправ­ностью дросселя. В подвеске быстрее всего выходят из строя ступичные подшипники.

Гарантия на Tiguan — 3 года или 100 тыс. км. Это значит, что подержанный кроссовер скоро можно будет возить на обслуживание в неофициальный сервис. Простое ТО обойдётся примерно на 30 процентов дешевле, чем обслужи­вание Креты у официалов. Официальный межсервисный интервал для Тигуана составляет 15 тыс. км, хотя многие рекомендуют масло в турбомоторах обновлять чаще.

Кто он? CX-5 привлекателен внешне, а его салон приятен глазу и хорош на ощупь. Впечатление немного портит скромных размеров дисплей мульти­медийки с устаревшей графикой. Передние сиденья сочетают оптимальную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок с плоской спинкой и короткой подушкой. Сзади просторно, но, скорее, для двоих. Скромный по объёму багажник (442 л) не слишком практичен.

Что можно купить? Найти трёхлетний СХ-5 вместо Креты непросто — японский кроссовер продавался хуже корейских, а сейчас цены на приличные экземпляры с пробегом до 80 тыс. км только начинаются с 1,8 млн рублей. Соответ­ственно, предложений немного, причём ещё часть из них — с правым рулём.

Как правило, подержанные Мазды в эту цену оснащены двухзонным климат-контролем, датчиком света и дождя и литыми дисками. Купить за 2 миллиона кроссовер с полным приводом — удача.

Как едет? На редкость азартно. Повороты кроссовер любит. Такому шасси едва хватает сил двухлитрового мотора. Подвеска у Мазды коротко­ходная и весьма плотная, но дискомфортной её не назвать. Полный привод нужен СХ-5, в первую очередь, для практичности в городе — никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты у кроссовера нет.

Чего ждать? Кузов СХ-5 требует заботы, ЛКП довольно слабое и металл тонковат, но до серьёзных проблем в силу возраста пока далеко. Из мелочей — хлипкий механизм складывания зеркал. Бензиновые двигатели серии Skyactiv за свою надёжность требуют плату в виде качественного топлива и масла. После 50–80 тыс. км могут потерять герметичность прокладки клапанной и передней крышки. Шести­ступенчатый «автомат» при нормальном обслуживании прослужит не меньше 300 тыс. км. В полноприводной трансмиссии к 100 тыс. км могут дать течь сальники раздаточной коробки. Ходовая у СХ-5, если не считать слабых ступичных подшипников, достаточно надёжная.

У трёхлетней Мазды гарантия уже заканчивается, и кроссовер можно будет обслуживать в клубном сервисе. Цены там будут примерно вдвое ниже, чем «официальные» на Крету. ТО машине требуется каждые 15 тыс. км пробега.

Кто он? Даже посвежевший после рестайлинга, X‑Trail всё равно кажется не слишком современным. Особенно это заметно в салоне: скромные размер и разрешение дисплея мульти­медийной системы, засилье кнопок из прошлого века. Но Nissan по-прежнему удобен для задних пассажиров — диван расположен амфитеатром, его можно двигать в продольном направлении и регулировать наклон спинки. Но багажник Ниссана (417 л) не намного больше, чем у Креты. Зато с удобным органайзером.

Что можно купить? В указанном бюджете стоит поискать рестайлинговый X-Trail, у которого комфортно настроенная подвеска и более широкий список оснащения.

За 1,6–1,7 миллиона рублей можно найти даже годовалую машину. Из опций такой кроссовер будет иметь климат-контроль, обогрев лобового, парктроники по кругу и камеру заднего вида.

Как едет? Рулится рестайлинговый X‑Trail действительно интересно: небольшие крены, приятное усилие на руле и всё это при достойной плавности хода. Клиренс в 210 мм и хорошая энергоёмкость подвески позволяют не бояться грунтовок. Но двухлитровый мотор для такого шасси слабоват. Тяжёлое бездорожье Ниссану противо­показано: вариатор и оберегающая его электроника сильно ограничивают внедорожные способности.

Чего ждать? Кузовные проблемы X‑Trail в трёхлетнем возрасте ограничи­ваются быстро облезающим внешним хромом и чересчур мягким лобовым стеклом. Теряют товарный вид салонный пластик и кожа, легко продавли­вается сиденье водителя. Много хлопот доставляет электрика из‑за нарушения контакта в разъёмах CAN-шины. Перестать работать может что угодно, от климата до электро­усилителя руля. Ресурс вариатора порядка 200 тыс. км, а двухлитровый двигатель без серьёзного ремонта легко пройдёт и 300 тысяч. К муфте полного привода претензий нет. В подвеске ближе к 100 тыс. км пробега обычно требуют замены сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. Примерно столько же ходят ступичные подшипники и стойки стабилизатора.

X-Trail, ввиду пятилетней гарантии, логичнее возить на ТО к официаль­ному дилеру. Делать это придётся каждые 15 тыс. км. Стоимость обслуживания сравнима с таковой у Креты.

Кто он? Сегодня Ford уже воспринимается устаревшим, и дело не только в уходе с российского рынка. Экстерьер Куги — вчерашний день. Салон, близкий по духу третьему Фокусу, радует удобными креслами, но тесноват. Наклоняемая по частям спинка дивана не в силах компенсировать нехватку места на втором ряду. Подогрева тоже нет. Средних размеров багажник (456 л) не радует возможностями трансформации и полезными «фишками».

Что можно купить? Kuga не продаётся у нас уже несколько лет, но предложений на вторичке достаточно.

Среди них преобладают передне­приводные кроссоверы, приличный экземпляр с пробегом до 70 тыс. км обойдётся примерно в 1,7 млн рублей. Такой Ford будет иметь биксенон, бесключевой доступ, двухзонный климат, обогрев руля и лобового стекла, а также «взмаховый» датчик багажника.

Как едет? Kuga умело сочетает приятную плавность хода с интересной управля­емостью. И с турбомотором 1.5, и с 2,5-литровым атмосферником кроссовер едет одинаково органично. Автоматическая коробка работает плавно. Шумоизоляция тоже неплохая. Жаль, что грамотно настроенный полный привод сочетается исключительно с турбомотором.

Чего ждать? Кузов Kuga неплохо противостоит коррозии, хотя иногда вспучивается краска в нижней части внутренней стороны дверей. Атмосферный мотор вполне надёжен — из «болячек» только течи масла из-под клапанной крышки, поддона или передней крышки двигателя. Двигатель серии Ecoboost требователен к качеству топлива, может огорчить проблемами с системой наддува и течами насоса охлаждающей жидкости. Чтобы сочетающийся с этими моторами «автомат» жил долго и счастливо, его нужно обслуживать примерно каждые 45 тыс. км. Подвеска Куги имеет хороший ресурс, а вот в рулевом управлении любит постукивать рейка. Система полного привода иногда страдает течами масла через сальник правого приводного вала и через хвостовик раздатки.

Трёхлетняя Kuga будет близка к концу гарантийного периода, поэтому ей прямой путь в неофици­альный сервис. По затратам обойдётся примерно в два раза дешевле, чем содержание Креты, которая ездит к официальному дилеру.

Кто он? Исправленная и дополненная версия обычного Tiggo 7. Салон аккуратен и лишён азиатской аляпо­ватости, но не во всём удобен. Сенсорные клавиши климата не всегда срабаты­вают с первого раза. Требует привыкания нефиксиру­емый селектор коробки. Мульти­медийная система огорчает скромным функционалом. На втором ряду — почти ровный пол и достаточный простор.

Что можно купить? В теории, имея на руках 2 миллиона рублей, можно идти в салон за новым Tiggo 7 Pro. Стартовый прайс кроссовера — 1 639 900 рублей. Но в реальности придётся доплатить не меньше 20 процентов от официальной цены. Подержанных Tiggo 7 Pro пока не очень много, зато это свежие машины максимум 2020 года выпуска.

Кроссовер с пробегом до 15 тыс. км стоит от 1,7 млн рублей. Можно рассчитывать на топовую версию Prestige, где будут панорама, камеры кругового обзора, атмо­сферная подсветка, беспро­водная зарядка и электро­­регулировки пассажир­ского кресла.

Как едет? На ходу Tiggo 7 Pro кажется не совсем сбалан­сиро­ванным — подвеска слишком шумно отрабаты­вает крупные неров­ности, а при интенсивном разгоне утомляют завыва­ния двигателя. Силовая установка безальтернативна — турбо­­двигатель 1.5 (147 л.с.) и вариатор. Привод только передний.

Чего ждать? Tiggo 7 Pro вышел на наш рынок только в прошлом году и достаточной статистики поломок по нему ещё нет. Пока претензий к турбомотору E4T15 нет ни у нас, ни на Украине. Ничего не слышно и про проблемы с вариатором CVT25. Правда, иногда владельцы просят дилера обновить прошивку коробки, чтобы избежать толчков при переключе­ниях из драйва в реверс и обратно. «Болячка» подвески — стук передних стоек в холодное время года. Помогает замена стоек, которую иногда проводят по гарантии. Из мелочей — запоте­вание плафонов ходовых огней и глюки электрики.

Подержанный Tiggo 7 Pro в любом случае будет ещё на гарантии, которая составляет 3 года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал — 10 тыс. км. Простое ТО стоит в районе 12 тыс. рублей.

Кто он? Стильный с виду F7 явно рассчитан на молодую аудиторию. Интерьер радует глаз, но эргономика, в которой часть функций возложена на экран мульти­медийки, далека от идеала. Сзади Haval просторен, есть возмож­ность отрегулировать спинку по углу наклона. В бесформенных передних креслах не так удобно. Багажник до обидного мал.

Что можно купить? Купить новый F7 за 2 миллиона тоже непросто, хотя прайсовые цены начинаются с 1 659 000 рублей. Предложений по подержанным F7 немало, причём в данном случае речь максимум о двух­годовалых кроссоверах.

Топовые 190-сильные кроссоверы отнюдь не редкость, как и версии с полным приводом. За Haval с пробегом до 40 тыс. км нужно отдать примерно 1,7 млн рублей. Чаще всего F7 продаётся в комплектации Premium, которая богата на светодиодную оптику, электро­приводы водительского кресла, подогрев заднего дивана, панораму и 19-дюймовые колёса.

Как едет? Динамика F7 вполне соответ­ствует внешности. Достойно везёт даже младший турбомотор (150 л.с.), который может сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Ещё динамичнее 190-сильная версия. Но управляется Haval без огонька и при этом расстраивает жестковатой подвеской и не очень хорошей шумоизоляцией. Заявленный клиренс в 19 см правдив, кроссоверу по силам преодолеть лёгкое бездорожье.

Чего ждать? К надёжности F7 пока претензий нет, хотя было несколько случаев самовозгорания машин и отзывная кампания по этому поводу. Ресурс турбированных моторов не меньше 200 тыс. км. Главное — следить за состоянием цепи ГРМ, которая склонна к растяжению. Роботи­зированная коробка может глючить, но обычно привести её в чувство помогает пере­запуск двигателя. Можно не переживать за сохранность полно­приводной трансмиссии: муфта у F7 вынослива и не склонна к перегреву.

Подержанный F7 будет на гарантии. У Haval она составляет три года или 150 тыс. км пробега. Ездить на ТО надо каждые 10 тыс. км, средняя цена такого визита — 11 тыс. рублей.

Так что же выбрать?

Новая Creta может не нравиться внешне, но это хороший автомобиль. За свою цену. Но с учётом дилерских накруток смысла в его покупке становится меньше. Да — Hyundai новый, но трёхлетние (а нередко и более молодые) альтернативы тоже хороши. Они солиднее, просторнее и обладают более объёмным багажником.

Если выбирать именно по таким критериям, то Hyundai Tucson и Kia Sportage — симпатичные и практичные, крепкие середнячки без очевидных провалов. Найти Kia и Hyundai проще всего, выбор вариантов огромен.

VW Tiguan и Mazda CX-5 — кроссоверы для нестареющих душой любителей хорошей управляемости. В остальном между ними колоссальная разница. Volkswagen строг, практичен и немыслим без турбомоторов и DSG. Красотка Mazda плевала на практичность, зато верна атмосферным моторам и классической АКПП. Жаль, что стоит дорого, почти за рамками обозначенного бюджета.

Если на первом месте в критериях выбора — стоимость содержания, можно рассмотреть Nissan X-Trail. Он надёжный и ещё долго будет на гарантии. Но придётся мириться с устаревшим интерьером, маленьким багажником и особенностями эксплуатации вариатора.

Китайские Haval F7 и Chery Tiggo 7 Pro манят просторным салоном, количеством опций и более юным, по сравнению с конкурентами возрастом. Но стоит ли оно того, когда оба кроссовера далеко неидеальны на ходу?

Ford Kuga по цене Креты имеет мало смысла — разве что ради дизайна салона и надёжного «атмосферника» 2.5. Внутри Ford тесен, но особо практичен, у него маловато современных опций, к тому же он попросту вышел из моды.