Упражнения на фантазию: 8 концептов #НеЖеневы-2020

Кажется, мы нащупали новую степень эфемерности. Мало того, что третий день пишем о виртуальных премьерах отменённого Женевского автосалона, так этот материал вообще посвящён концепт-карам. То есть машинам, которые за пределами той самой не-выставки вживую всё равно никто бы и не увидел. Так что включайте футури­стическую музыку и готовьтесь разминать воображение.

С чего в таком случае начинать, если не с автомобиля-пророка? Название Prophecy переводится именно как «проро­чество» — корейцы намекают, чего от них ждать в отдалённом (или не очень) будущем. Допустим, на полную ампутацию руля и появление вместо него то ли джойстиков, то ли поручней всерьёз рассчитывать пока не стоит. А вот электрическая силовая установка, камеры заднего вида вместо зеркал и огромный дисплей в салоне — векторы вполне реали­стичные. Тем более, что в ближайшие годы Hyundai-Kia готовят аж 44 полностью электрические модели.

А ещё в концепте, напоминающем здоровенный обсидиановый валун на четырёх колёсах (или расплавив­шийся на солнце Porsche 911 с некоторых ракурсов), содержатся намёки на дизайн будущих Hyundai. Это касается и рисунка светотехники, и, в особенности, очертаний задней части: чтобы прочитать в Prophecy развитие форм нынешней Сонаты, даже не нужно быть чемпионом мира по фантазии.

От пророчеств — к заповедям. А может, к «заветам», «предписа­ниям» или просто «правилам» — тут английский язык допускает множество трактовок. Что известно достоверно? Например, то, что Precept — это, в первую очередь, манифест о самостоя­тельном дизайне бренда Polestar. Светодиодные «молоты Тора» всё ещё связывают бренд с материнской Volvo, но в остальном концепту­альный седан не выглядит вариацией на тему прочих моделей из Гётеборга.

Случись Женевский автосалон в реальности, шведы наверняка поделились бы техническими подроб­ностями, а так нам известно лишь вот что: концепт электрический (естественно), его колёсная база составляет аж 3,1 метра, над лобовым стеклом дежурит лидар, а в «носу» распо­лагаются прочие датчики, необходимые для работы автопилота.

Что, помимо дизайна, ждать в серийных моделях Polestar? Мы бы поставили на новую 15-дюймо­вую мультимедийку, сделанную совместно с Google, — она выглядит абсолютно реалистично. Ну, и отделка салона из пере­работанного вторсырья — логичный шаг в нашем тунбер­ганув­шемся мире. Через некоторое время вы будете сидеть на бывших пластиковых бутылках и отходах виноделия, под ногами у вас лягут коврики из рыболовных сетей, а вместо пластика интерьер обошьют льняным композитом Bcomp. Всё — ради полярных мишек от «Полярной звезды».

Хотите оказаться ещё ближе к природе? Полезайте в новый концептуальный крос­совер DS! Там на дверных картах вообще солома — да не простая, а бургундская, выращенная и обработанная по технологиям XVII века. Правда, на взгляд так и не поймёшь, потому что раститель­ность использована не в чистом виде, а в составе особого микроволокна. Но всё равно.

На контрасте DS Aero Sport Lounge просто-таки искрится хайтеком: тут вам и гигантский экран во всю ширину салона, и проекци­онный дисплей вместо обычного приборного щитка, и искусственный интеллект Iris, всегда готовый поболтать-подсказать-помочь.

При этом гонять вся эта эклектика должна очень быстро: электрическая силовая установка мощностью 680 лошадиных сил разработана при участии команды DS Techeetah из Формулы-Е, и разгон до сотни у «аэроспорт­гостиной» занимает 2,8 секунды. Да и запас хода в 650 кило­метров – вполне нестыдный показатель. А главное – французы обещают, что некоторые из этих наработок появятся и на серийных автомо­билях DS.

«Мы тщательно перепроверили все анализы и вынуждены констати­ровать, что у вас морфоз. Причём с риском увеличения». А если серьёзно, то концептуальный Renault Morphoz в очередной раз поднимает тему физической транс­формации автомобилей. В городе он занимает места чуть больше, чем Megane (4,4 метра в длину, 2,7 метра между осями), а если нужно отправиться в путеше­ствие — пожалуйста: передняя и задняя части выдвигаются из кузова, добавляя 40 санти­метров к длине и 20 — к колёсной базе. Сразу и аэродинамика улучшается, и курсовая устой­чивость, и даже запас хода!

Почему? Потому что одновременно с удлинением специальная платформа, на которой всё и происходит, поменяет машине батарею: ёмкостью 90 кВт·ч вместо 40. На полной зарядке можно будет преодолеть 700 километров, а не 400 км, как в городской конфигурации. Заодно Morphoz разблокирует и дополни­тельную мощность — электромотор будет развивать 218 лошадиных сил, а не 136.

Всё остальное — приправа к основному изменчивому блюду. И приправа, по совре­менным меркам, довольно стандартная: автопилот третьего уровня, голосовой помощник, продвинутая мультимедийка и, конечно же, отделка салона из вторсырья. Отголоски Морфоза ждём в серийных электрических Renault уже начиная с 2021 года.

Тогда же появится и конвейерная версия электрического BMW i4. И тут уже надо говорить не об отголосках, а о довольно точном воспроиз­ведении. Конечно, финальная версия будет попроще, но силуэт, пропорции и общие размеры «ай-четвёрка» сохранит. Как, увы, и гигантские вертикальные «ноздри»: вы можете отрицать, не верить, взывать к здравому смыслу и так далее, но... Они Грядут.

Интерьер, надо думать, окажется менее футуристичным, хотя мы вправе ожидать от i4 шаг в следующее поколение бортовой электроники: нынешняя система BMW OS 7 ещё красива и свежа, но электрокару надо будет её превзойти хотя бы из имиджевых сообра­жений. Останется ли серийной версии звуковое сопровож­дение от самого Ханса Циммера — вопрос открытый. Но резонно предположить, что баварцы нанимали знаменитого композитора не просто так.

Что же до технической части, то с ней гадания и домыслы не нужны: параметры прототипа выглядят абсолютно жизне­способными. Два электро­мотора суммарной мощностью 530 лошадиных сил, четыре секунды до сотни и 600 километров пробега при полностью заряженной батарее на 80 кВт·ч. И чтобы у вас не было сомнений, что BMW делает большую ставку на эту машину, знайте: собирать i4 будут в Мюнхене бок о бок с «трёшкой» и «четвёркой».

Если «ноздри» грядущих BMW рождают у вас желание убежать (а лучше уехать) куда подальше, подсобить может новый концепт от леген­дарного Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио. Основное предназ­начение этой штуковины — весело и быстро носиться по пустыням и прочим прериям. Отсюда и короткие свесы, и целых 240 милли­метров клиренса, и полный привод, реализо­ванный через два электро­мотора, в сумме выдающих 518 лошадиных сил и 680 Ньютон-метров.

Разгон до сотни занимает у концепта 3,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 кило­метров в час. Пожалуй, более чем достаточно для барханов и дюн, да и 450-кило­метрового запаса хода гипотети­ческому владельцу должно хватить. Хотя почему обязательно гипотети­ческому? Да, название Vision 2030 очерчивает десяти­летнюю перспективу – но если обеспечен­ные арабские товарищи, на которых ориенти­рован концепт, захотят что-то такое в свой гараж, серьёзных проблем возникнуть не должно. Потому что выглядит детище GFG не слишком оторванным от реальности.

Второй концепт от итальянской дизайнерской династии — это одновременно как реверанс классическим авто­мобилям почившей марки Bandini, так и привет современным техно­логиям. Причём техническая начинка нас тут интересует в последнюю очередь: она по сути такая же, как у выше­упомянутого пустынного родствен­ника. Разве что «Дора» на 22 лоша­диные силы мощнее, а вдобавок легче и компактнее – потому и быстрее на полсекунды в разгоне до сотни.

Самое любопытное здесь — подъёмные двери с мощными защитными дугами, форма которых вдохновлена системой Halo, оберегающей пилотов Формулы-1. Сделано это для того, чтобы избавиться от традици­онных передних стоек: пассажиров Dora вроде бы окружает маленькое и бесшовное стекло, но в то же время при перевороте они находятся в полной безопасности. Решение интересное и элегантное, но до серии доберётся навряд ли.

Может, хотя бы в конце этой подборки найдётся концепт, работающий на нормальном топливе? Не-а, не надейтесь. Все перспективные разработки, показанные в НеЖеневе, работают исключи­тельно на электри­честве. В том числе и вот эта прикольная блоха от студентов туринского института IED.

От носа до хвоста в Tracy всего 3740 миллиметров, но в салон помещается шесть человек! Водитель, пассажир и ещё четверо на L-образном «угловом диванчике», проложенном вдоль левого борта и задней стенки. Отсюда и асиммет­ричная внешность: слева в концепт попадает только водитель, а справа – все остальные.

Среди интересных фишек – полный привод, внедорожная подвеска, «зубастые» шины и отсут­ствие свесов как таковых: всем своим видом IED Tracy намекает на активный отдых. Да и «багажники» спереди и сзади реализованы оригинально: это просто вещевые мешки, которые фиксируются верёвками и карабинами. В общем, неплохой вариант для молодёжной вылазки на пикник.