Nissan Z против Toyota Supra: дуэль спорткаров с толикой ностальгии

Ностальгия — страшная штука. И сильнее всех ей подвержены автомобильные энтузиасты — только взгляните на ценники машин, которые считаются иконами у поколения Х (людей, родившихся с 1965 по 1980 год) и миллениалов (рождённые с 1981-го по 1996-й)! Результатом этого чувства стало возрождение (привет, Toyota Supra!) или переосмысление (здравствуй, Nissan Z) легендарных имён. Сравнительный тест двух машин, которые непросто обнаружить в России, был опубликован в американском журнале Road & Track. А мы просто не могли не поделиться им с вами и для удобства перевели его на русский язык.

Само собой, противостояние Z и Supra совсем не того калибра, что, например, у Mustang и Camaro. Тем не менее они боролись за внимание поклонников быстрых и технически продвинутых гран-туризмо на протяжении всех 1980-х и 1990-х, а сегодня продолжают поединок в нише традиционных спорткаров: шесть цилиндров под длинным капотом, два кресла и ведущие задние колёса.

Эта часть поединка по понятным причинам не несёт в себе ни одной ностальгической отсылки. Nissan Z в комплектации Performance (1591 кг, битурбированный V6, 400 л.с., 475 Нм) обойдётся в 51 015 долларов. Ценник на Supra стартует с 52 500 долларов за купе массой 1518 кг с 382-сильной рядной «шестёркой» с одной турбиной и 499 Нм момента.

Правда, базовый Z в Штатах стоит 41 015 долларов, но в эту сумму не входят дифференциал повышенного трения, улучшенные тормоза и спортивная подвеска из комплектации Performance. А самая дешёвая Supra облегчит кошелёк американца на 43 450 долларов, однако эта версия оснащается четырёхцилиндровым мотором. 

В нашем тесте участвует новый Nissan Z Proto — технически полный аналог Performance, но на золотистых колёсах и с жёлтыми акцентами в интерьере. Ну а Supra — это версия Premium 2022 модельного года.

Вопросов с выбором тестовой трассы тоже не возникло. Лайм Рок Парк — один из лучших автодромов в США. Скоростной трек со множеством поворотов, окружённый великолепными сельскими дорогами, где возможности наших соперников раскроются в полной мере. Кроме того, именно в Лайм Роке в своё время отжигал первый Datsun Z, заработавший репутацию одного из лучших спорткаров на американском рынке. Промчать по любимому треку гонщиков Боба Шарпа, Сэма Пози, Пола Ньюмана и многих других на машине, вызывающей воспоминания о 240Z? Как вообще противостоять этому соблазну?

Nissan Z очаровывает тем-самым-шармом спортивного автомобиля. Новая модель построена на переработанном шасси 370Z, который, в свою очередь, представлял собой доработанный 350Z 20-летней давности. Возраст здесь чувствуется, но не бесит.

Z не назовёшь стопроцентным спортсменом, но в Лайм Роке он впечатлил нас скоростью и доставил море позитива. Для штамповки рекордов с нами был главред Трэвис Окульски, но в целом мы соблюдали обычное правило — дать возможность каждой машине проявить себя со всех сторон. Больше всего интересовало не абсолютное время круга, а характер машины, её дружелюбность и комфорт.

На 2,4-километровом кольце Nissan показал лучший результат на третьем быстром круге — 1:02,603. Очень хорошее время. Причём за счёт отличного баланса шасси, цепких тормозов и отзывчивых органов управления добиться его оказалось совсем не сложно. Окульски заявил, что по управляемости Z напоминает Mazda MX-5, и мы согласились. В поворотах у него есть небольшие крены, но избыточной нагрузки на шины при этом не наблюдается. 

Крены в сочетании с умеренно нагруженным и очень приятным в действии рулём дают водителю важное чувство контакта с машиной. В середине первого затяжного поворота, прозванного Биг Бендом, возникает небольшой снос передней оси, но его легко скорректировать, прикрыв газ. Задняя ось при этом послушно следует за передней, внушая пилоту абсолютную уверенность.

Тестовый экземпляр оснащён тормозами NISMO, комплект которых обойдётся в 450 баксов. И тормоза стали героями дня — ни единого намёка на усталость на протяжении всего заезда! Педаль тормоза тоже порадовала лёгким «прикусом» в начале хода и понятной дозировкой усилия. Для Лайм Рока, где есть одна зона серьёзного торможения с 200 км/ч в конце главной прямой и несколько точек подтормаживания, это — большое преимущество. Важно помнить лишь о двух вещах: эти колодки бессовестно дороги и они выбрасывают тучи пыли.

Новое купе, кстати, стало первым после выхода не пенсию 300ZX Z32 (в 2000 году) автомобилем Z-линейки с турбомотором. Трёхлитровый агрегат позаимствовали у Infiniti. После первого нажатия на педаль газа есть небольшая пауза, пока раскручиваются две турбины, и только потом мотор начинает напористо отдавать тягу вплоть до 6000 об/мин (пик мощности приходится на 6400 об/мин, но тяга начинает падать уже с 5200 об/мин). В целом это — очень хороший, а то и исключительный мотор, который позволяет Ниссану держать серьёзный темп.

Тестовый автомобиль оснащён «механикой». Казалось бы, что может быть лучше? На самом деле кое-что всё же можно доработать: ходы рычага не такие чёткие, как хотелось бы, поэтому на торможении в первом повороте мы побаивались промахнуться и включить вторую передачу. Зато педали расположены удачно для перегазовки, но шеф, которого природа наградила чрезвычайно длинными ногами, с этим не согласился. Коробка передач оснащена функцией автоматической перегазовки, но ей всё-таки не помешала бы опциональная короткая кулиса.

В целом, наши впечатления можно описать двумя словами: зажигательно и весело. Да, Z — отличный спорткар. Он прост, понятен и обладает всеми чертами, за которые мы любим драйверские машины. Возможно, за эти деньги Camaro SS 1LE лучше показал бы себя на треке, но если вы ездите по обычным дорогам, а трек-дни навещаете пару раз в год, то Nissan Z — почти идеален.

Начнём с того, что слова «зажигательно» и «весело» для описания Supra мы не использовали ни разу. Быстра ли она? Ещё бы! Toyota опередила Nissan, показав 1:02,151, и вполне могла бы проехать ещё быстрее. За такой результат надо благодарить шины Michelin Pilot Super Sport (которые во всём превосходят ниссановские Bridgestone S007), восьмиступенчатый «автомат» и высокую жёсткость конструкции.

Supra гораздо легче Ниссана набирает скорость, но делает это с неприятной агрессией. Задняя ось Тойоты рыскает на торможении, не справляется с напором рядной «шестёрки» BMW и как будто не поспевает за цепким передком. Если в Z иногда «уплывает» передняя ось, то Supra требует присмотра за задними колёсами.

Разумеется, это не плохая машина. Её мотор — настоящая звезда: в сравнении с ниссановским V6 он гораздо послушнее и, даже с единственной турбиной, намного отзывчивее. У него несравнимо больше тяги на низких оборотах и отдача стабильнее во всём диапазоне вплоть до отсечки на семи тысячах. Восьмиступенчатый «автомат» ZF по большей части соответствует ожиданиям, хотя мы и сталкивались с нежеланием переключаться на пониженную.

Не сговариваясь, мы пришли к единому выводу: даже с «механикой» Supra вряд ли станет такой же живой, как Z, без серьёзной доработки шасси. «Мёртвый» руль и почти полное отсутствие обратной связи доказывают, что Toyota предпочитает держать водителя на расстоянии. Да, она будет ехать быстрее Ниссана с любым человеком за рулём. Но ему будет не так весело.

«Supra кажется более новой, — говорит Окульски, — а это значит, что у неё есть все преимущества и недостатки современных машин: умная коробка передач, отличный мотор, цепкие шины, "живая" передняя ось... И всё же по ощущениям она была сделана с единственной целью: ставить рекорды на круге, не слишком вовлекая водителя в достижение этой цели».

Проверка гражданским асфальтом не изменила расстановку сил. Z остаётся таким же жизнерадостным, а мягкие настройки подвески стали ещё более уместными. На шоссе Nissan чувствует себя свободнее и интересно едет даже на небольшой скорости, хотя легко способен разгоняться до незаконных показателей. Его место — не на автодроме, а здесь, среди чудесных сельских пейзажей на границе штатов Коннектикут и Нью-Йорк. Да и на крейсерской скорости турболаг и нечёткая работа коробки передач уже не раздражают. 

Конечно, внутри Z ощущается значительно старше соперника, ведь дешёвая фурнитура полностью перекочевала с 370Z и других моделей Nissan. Что ж, с этим нужно просто смириться: у производителя не был предусмотрен бюджет на то, чтобы создать новый спорткар с нуля. Впрочем, ужиться с этим несложно, поскольку к основным элементам интерьера — креслам, рулю, рычагу коробки, педалям — нет никаких претензий. Особенно хороша простая приборная панель с большим тахометром по центру и легко читаемыми указателями температуры и давления масла: идеальная схема для спортивного автомобиля. Дополнительный плюс — три вспомогательных прибора, самый необычный из которых показывает скорость вращения турбины. 

В куда более роскошном, чем у Z, салоне Супры сразу же замечаешь её родство с BMW. Такой лоск Nissan и не снился. В каком-то смысле Supra даже лучше подходит для повседневных поездок. В ней комфортно сновать по городу, наматывать километры по автостраде, слушать подкасты в пробках. Но вот весело вам с ней точно не будет: эта машина даже вне трека выдерживает дистанцию с водителем, а настройки подвески будут раздражать. Задняя ось скачет по неровностям и ухабам, не желая приспосабливаться к особенностям дорожного покрытия.

В идеальном мире существовала бы возможность скрестить шасси и шикарную внешность Z с мотором и интерьером Supra. Но мы живём в суровой реальности, где наилучшим выбором будет Nissan. В конце концов, речь идёт о спорткарах. Быструю машину покупают не ради навороченного салона, а ради удовольствия, которое она доставляет, а значит, мы снова возвращаемся к вопросу о ностальгии. Z несёт в себе гены великих спорткаров. И он олицетворяет кайф ради кайфа — редкий пример современной машины, которая дарит ощущения, похожие на те, что получаешь в старых автомобилях.

Пожалуй, это триумф Nissan. В последние годы производитель не мог похвастаться яркими удачами, так что мы были готовы к разочарованию, но Z превзошёл все ожидания. Это действительно одна из лучших моделей Nissan со времен GT-R. Да, Supra создана из более современных и качественных компонентов, но её целое оказалось меньше суммы всех слагаемых. Хочется верить, что у этой тачки есть задатки отличной спортивной машины, и может быть, мы увидим её реальный потенциал после обновления, которое случится в 2023 году.

Ну а что же выбрать сейчас? Если вы хотите отличный спорткар именно с шильдиком Toyota — купите Супру. Если в сердце живёт ностальгия, то выбор очевиден.

Toyota Supra и Nissan Z на Авто.ру

Источник: Road & Track. Фото: DW Burnett