Старые машины, которые всё ещё можно купить новыми

В наши дни, когда ретро — это уже не «фу, старьё!», а «вау, классика!», многие подумывают о покупке автомобиля с привкусом прошедшей эпохи. Но не каждый хочет тратить деньги на машину, у которой и кузов не первой свежести, и салон затёрт, и ходовая подубита, и карма (быть может) запятнана. Что им делать? Читать наш гид по самым долгоиграющим машинам современности.

Похоже, что нынешний Fiat 500 намерен повторить подвиги своих легендарных предков — Fiat 500 Topolino, Fiat Nuova 500 и Fiat 126. А как ещё объяснить тот факт, что субкомпактный хэтчбек выпускается уже более 10 лет, а спрос на него в Европе и не собирается падать? Модель оснащается рядными моторчиками небольшого объёма, которые в исполнении от Abarth могут развивать свыше 180 сил, и имеет ретро-внешность, нисколько не утратившую актуальности за эти годы.

Мы уже успели сбиться со счёта: сколько рестайлингов и спецверсий пережили Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX? Тем не менее, рамные внедорожники с надёжными силовыми агрегатами по сей день остаются востребованными, причём немалая доля продаж приходится именно на российский рынок. И все эти годы рецепт успеха остаётся неизменным: рама, надёжные многолитровые моторы и высокая остаточная стоимость.

Модель Morgan Roadster появилась в 2004 году в качестве замены Morgan Plus 8 и, по меркам компании, совсем молодая — ей каких-то 15 лет! Все эти годы родстер оснащается 3,7-литровым двигателем V6 производства Ford, который разгоняет 950-килограммовую машину до 100 километров в час за 5,5 секунды. В этом году компания празднует своё 110-летие, так что если заказать Roadster до конца года, на нём будет тематический шильдик. Мелочь, а приятно.

После Московского автосалона 2018 года Lada Kalina стала называться Грантой, но это никак не изменило сути вещей — конструктивно это почти тот же автомобиль, что выпускается уже 15 лет. А мы и не заметили, как Kalina плавно стала долгожительницей...

В своё время Chevrolet Lacetti выигрывали гонки WTCC, а Aveo был одной из самых популярных машин в Восточной Европе. Эти дни остались далёко позади, но машины по-прежнему производятся — на предприятии General Motors в Узбекистане. На российском рынке они теперь продаются под маркой Ravon, и модель Aveo называется Nexia, а Lacetti — Gentra.

В 2001 году началось производство второго поколения Lotus Elise, которое было создано при финансовой поддержке General Motors (именно по этой причине у Opel появился легковесный Speedster, а у Vauxhall — VX220). И, как это часто бывает с мелкосерийными британскими спорткарами, машина с минимальными изменениями выпускается по сегодняшний день. Да, в 2011 году Elise пережила большой рестайлинг, из-за чего модель получила маркировку Series 3, но технически это всё тот же автомобиль. Просто с новым оформлением передка и набором других улучшений.

Похожая ситуация с моделью Patriot, которая, по сути, превратилась в бесконечный рестайлинг модели УАЗ-3160. Разработка этой машины началась ещё в Советском Союзе в 1980-е, но тяжёлые времена постоянно откладывали дебют нового внедорожника, который добрался до производственных линий лишь к 1997 году. Сейчас Patriot можно купить с климат-контролем, информационно-развлекательной системой и другими плюшками, о которых в 1997-м на УАЗе не могли и мечтать. Но и стоит такая машина немало — от 794 900 рублей.

Рамный фургон (или грузовичок, смотря для каких целей нужна машина) с прожорливым V8 — живее всех живых. И пускай даунсайзинг на автомобилях Северной Америки тоже постепенно сказывается — даже Ford F-150 понемногу лишают больших «восьмёрок» — Express и его брат-близнец Savana остаются незыблемыми, как вторая поправка Конституции США. Машины периодически обновляют, чтобы салон и экстерьер более-менее соответствовали времени, но суть остаётся прежней — просто, надёжно и недорого. Жаль, что прекратили выпуск роскошных офисов на колёсах серии Limited — классные были автомобили.

Нексты — Некстами, а оригинальную ГАЗель, чьи корни уходят ещё в Советский Союз, никто не отменял! Сейчас, правда, на старой платформе строят только полноприводные версии, которые называются 4WD. Машина может быть фургоном или микроавтобусом, а также бортовым грузовиком. Цены на «классику» начинаются от 790 тысяч рублей — именно столько стоит простой грузовик с тремя посадочными местами и бензиновым мотором УМЗ.

Тот самый Peugeot 405, который стоял в соседнем дворе в 90-е, представьте себе, до сих пор производится! Правда, только в Тегеране, где его знают как Peugeot Pars. Машина выпускается по лицензии и оснащается преимущественно архаичными моторами конца 1990-х годов. Зато по части комфорта Pars худо-бедно может считаться современным автомобилем — у него даже сиденья Recaro, с подогревом и вентиляцией.

После того, как Гелик сменил поколение, а Дефендер ушёл в отпуск, самым долгоиграющим внедорожником в мире оказался Toyota Land Cruiser 70. Легендарный вездеход выпускается для тех избранных рынков, где экологические нормы ещё можно назвать более-менее человеческими (это страны Ближнего Востока, Австралия), но и к нам эти автомобили тоже изредка попадают. Цена, правда, получается космической.

Родная Нива выпускается вот уже 42 года! Недавно запатентованные изображения концепта Lada 4x4 Vision вселяют надежду, что когда-то первый в истории кроссовер получит полноценное логическое продолжение, однако пока нет никаких предпосылок, что оригинальную машину снимут с производства. Да и никто не против — ведь это самый доступный внедорожник на нашем рынке.

Когда-то Hunter был военным автомобилем и назывался УАЗ-469, но сейчас он предпочитает вести мирную жизнь, выезжая в экспедиции и внедорожные покатушки. Конечно, годы едва ли сделали брутальный внедорожник комфортнее, но теперь он чуть больше похож на автомобиль, который можно использовать круглый год. Стоит такое счастье от 658 800 рублей, а экспедиционная версия с дополнительным багажником, силовыми бамперами и защитными арками, электрической лебёдкой и другими примочками обойдётся в 886 410 рублей.

Эта машина застала пять генеральных секретарей ЦК КПСС, трёх президентов России, появление персональных компьютеров, интернета и айфона… И она до сих пор выпускается! Хотя бы по той причине, что в некоторых регионах нашей страны — там, где экстремальные погодные условия и повышенные требования к проходимости, — ей всё ещё нет альтернативы. Она простая, выносливая и недорогая: стоит «Буханочка», которой в этом году исполняется 54 года, от 556 023 рублей.

Как и 70-й Крузер, Morgan 4/4 сейчас доступен лишь для избранных рынков — всему виной 1,6-литровый мотор Ford Sigma, который не отвечает экологическим требованиям Евросоюза и США. Тем не менее, под заказ этот родстер выпускают до сих пор. И выпускают вот уже 64 года! С 1955 года автомобиль пережил лишь пару удлинений рамы, установку новых компонентов подвески и трансмиссии для более широкой колеи, несколько новых моторов… И, по большому счёту, всё. Если хочется по-настоящему ощутить вкус 50-х, то наилучший вариант – Morgan 4/4.