Все, что мы знаем о новом поколении BMW M3 прямо сейчас

Собрали все самые интересные слухи о новом суперседане вместе

3 декабря 2018

Следующее поколение суперседана BMW M3 покажут лишь через пару лет, но с каждым днем появляется все больше интересных подробностей о будущей «эмке»! Вот самое главное, что нужно знать о ней прямо сейчас.

Под капотом новой эмки обещают основательно доработанную трехлитровую рядную турбошестерку, которая будет выдавать более 470 лошадиных сил. Мощность прибавится, например, благодаря использованию системы впрыска воды, ранее опробованной на купе M4 GTS.
Как это работает? Спасибо термодинамике: вода впрыскивается во впускной коллектор и испаряется, охлаждая воздух. Воздух становится плотнее, что позволяет увеличить количество топлива в смеси. Одновременно с этим понижается температура в камере сгорания, что позволяет увеличить давление наддува.
Система впрыска вода почти не сказывается на конечной массе автомобиля: уже известно, что эмка будет легче нынешней M3 CS (которая весит 1565 кг). К этому располагает как новая силовая структура кузова седана 3 серии, так и кузовные элементы из карбона, без которых будущая M3 вряд ли обойдется.
Будет ли у М3 полный привод – пока неясно. По сведениям британского издания Autocar, горячий седан останется заднеприводным, а в силовой установке, вопреки тенденциям, не появится электромотора ни в какой роли. Объясняется это тем, что такие переделки повлекут за собой увеличение массы и стоимости машины. С другой стороны, издание MotorAuthority со ссылкой на главу отдела разработки модели Клауса Фролиха пишет, что привод на все колеса все-таки может появиться, но он будет предлагаться опционально – ведь в случае с M3 задний привод остается крайне востребованным.
Механика тоже останется! Клаус Фролих уже заявил, что следующее поколение BMW M3 будут предлагать с механической коробкой передач, вопреки упорным слухам об отказе от этой трансмиссии. Однако инженер дал понять, что эра механики плавно подходит к концу: обновлять эту коробку под растущий крутящий момент становится все сложнее, а разрабатывать новую коробку с нуля ради заряженной трешки не согласится ни один производитель трансмиссий: ведь аудитория фанатов трехпедальных автомобилей, увы, с каждым годом только уменьшается.
Седан ожидаемо будет динамичнее нынешней М3 (BMW M3 CS текущего поколения разгоняется до сотни за 3,9 секунды), а плавность хода и управляемость станут еще лучше. В том числе за счет переезда на платформу CLAR, в которой активно применяется алюминий и высокопрочные стальные сплавы, а также перенастроенному шасси, которое обещает меньше вибраций. Амортизаторы в комфортном режиме станут чуть мягче, а вот получит ли седан полноуправляемое шасси — пока неизвестно (у новой «трешки» его пока нет).