Отчёт о надёжности рестайлингового Volvo С70 II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге наиболее заметные изменения — новые фары и фонари. Окраска кузова прочная и качественная, кузовные панели защищены слоем цинка и даже при повреждении лакокрасочного покрытия мало подвержены коррозии. Но хром отделки недолговечен, а ветровое стекло легко затирается. Механизм крыши работает надёжно.
Двигатели
Бензиновые
2.4 20V (140–170 л.с.)
Двигатели серии В5244S — рядные «пятёрки» с распределённым впрыском, ремнём в приводе ГРМ. Очень надёжны — пробег до капремонта может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с системой вентиляции картера. Последствием перегрева мотора обычно становится деформация его ГБЦ.
2.5 20V (220 л.с.)
Мотор серии В5254Т — рядный, пятицилиндровый, с турбонаддувом, распределённым впрыском, ремнём ГРМ. Встречается редко. Несмотря на наддув, его ресурс в среднем не ниже, чем у атмосферного В5244S, — около 450 тыс. км. Проблемы тоже схожие — ненадёжные компоненты вентиляции картера, низкая устойчивость к перегревам.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая (с атмосферными моторами) и шестиступенчатая (с турбированным) механические КПП надёжны, способны работать более 400 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии AW-55 часто страдает от перегревов. Но при условии замены масла каждые 60 тыс. км может прослужить около 200 тыс. км до крупного ремонта.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Основные её узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — способны прослужить более 100 тыс. км.
Задняя подвеска — пружинная, многорычажная. Ещё надёжнее передней, в ней амортизаторы и другие подвижные элементы не требуют замены как минимум до 120–150 тыс. км.
Тормоза
Передние — дисковые, вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза — дисковые, вентилируемые. Колодки служат 40–60 тыс. км. Перегревы тормозов случаются крайне редко, главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубки не гниют, суппорты работают исправно при условии их очистки и смазки при техническом обслуживании.
Двигатели
2.4 20V (140–170 л.с.) и 2.5 20V (220 л.с.)
Двигатели серий В5244S и В5254Т — бензиновые рядные «пятёрки», близкие по конструкции. Имеют распределённый впрыск, зубчатый ремень ГРМ, мотор В5254Т оснащён турбонаддувом. Очень надёжные агрегаты, с пробегом до капремонта в районе 450 тыс. км. При этом допускают две расточки блока под ремонтный размер. Регулировка зазоров в клапанах делается подбором толкателей, но требуется не раньше 200 тыс. км. Ресурс турбины у наддувной версии — около 250 тыс. км.
Сравнительно неприхотливы к качеству масла и топлива. Однако расход масла при пробеге более 150 тыс. км. может составлять до 1–2 литров на 10 тыс. км. Этому способствует и система вентиляции картера, которая может забиваться до 100 тыс. км. Нередко забивается клапан системы регулировки фаз CVVT. Верхняя опора двигателя может выйти из строя на пробеге менее 100 тыс. км.
