В Челябинской области в прошлом году поставили на учёт почти 35 000 автомобилей с правым рулём — на пять тысяч больше, чем в 2022-м. В Свердловской области похожая ситуация — прирост составил те же пять тысяч единиц, автопарк увеличился до 114,5 тысячи «праворуких» машин. Уральские дилеры отмечают, что клиентов привлекают доступные цены, высокое качество сборки, наличие неформатных, нишевых моделей вроде гибридов и минивэнов. Но при этом не все осознают: владение такой техникой сопряжено с рисками и дополнительными тратами.
Больше аварий, дороже ОСАГО
Неприятное ждёт уже на старте — при оформлении полиса «автогражданки», который на праворульный автомобиль нередко продают с наценкой. Причём в Челябинске это случается чаще, чем в Екатеринбурге, поскольку в столице Южного Урала на старой японской технике орудуют автоподставщики.
«Формально стоимость страховки на праворульные машины не должна отличаться от стандартной, никаких повышающих коэффициентов для таких транспортных средств не предусмотрено. Но страховщики могут опасаться повышенной аварийности, поэтому иногда увеличивают стоимость полиса ОСАГО», — отмечает челябинский юрист Евгений Сидоров. По его словам, компании оценивают потенциальную убыточность полисов для «праворуких» моделей выше, потому что новых запчастей на такие автомобили либо вовсе нет, либо они стоят чрезмерно дорого.
Опасения страховщиков подтверждает ГИБДД. В информационно-аналитическом обзоре «Дорожно-транспортная аварийность в РФ в 2023 году» сказано, что с участием «праворулек» зафиксировано 15 933 происшествия (+12,2%) — более десятой части (12%) от всех ДТП, а это вдвое больше доли таких моделей в структуре автопарка. «Транспортный риск данных ТС (5,1) в два раза выше, чем ТС с левым расположением рулевого управления (2,2)», — сделали вывод эксперты. Отметим, что по итогам 2022 года учёные МВД вообще не фиксировали подобную тенденцию.
В результате, если водитель со стажем больше десяти лет захочет застраховать десятилетнюю Lada Granta, например, в Екатеринбурге, то ОСАГО ему обойдётся в среднем в 6800 рублей. А полис на Toyota Vitz такого же возраста будет стоить уже больше 12 тысяч рублей! И чем старше «праворукая» машина, тем дороже на неё «автогражданка».
Честно пройти техосмотр не получится
Одна из главных конструктивных проблем праворульных автомобилей для японского рынка — это фары, которые в режиме ближнего света акцентируют пучок не на обочине, а на встречной полосе, тем самым ослепляя других водителей. В пункте 3.1 приложения 8 технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» чётко сказано: «Световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения».
«Современные фары — cлoжный oптичecкий пpибop. Пpocтыx cпocoбoв сделать так, чтобы пpaвopульный aвтoмoбиль светил “пo-eвpoпeйcки”, нe cущecтвуeт. Для правильного решения нeoбxoдимo пoлнocтью зaмeнить oптичecкие элeмeнты ближнeгo cвeтa», — объясняет автоэлектрик Дмитрий Иванов из Екатеринбурга. Такая модернизация, по словам мастера, обойдётся «от 7 тысяч рублей без стоимости деталей».
А без этого честно техосмотр не пройти, порядочный эксперт совершенно точно откажет в оформлении диагностической карты. Поэтому придётся потратиться на доработку фар либо искать обходные пути, рискуя нарваться на проблемы с законом.
Детали дорогие, сервисов нет
Японское правительство последовательно ведёт борьбу с теми, кто поставляет машины в нашу страну, под санкции уже попали и комплектующие.
«Многие вынуждены покупать совсем хлам, под разбор, чтобы в России снять запчасти. Со стоимостью перевозки, растаможки, работ детали получаются “золотыми”, да ещё и ждать их долго», — отмечает Андрей Симонов из владивостокской компании «Кавайавто».
Потратиться придётся даже на расходники. Например, оригинальные тормозные колодки на Mitsubishi Outlander с доставкой в Челябинск сейчас стоят на маркетплейсах 3200 рублей — в два с лишним раза дороже, чем для популярного Chery Tiggo 7 Pro. Похожий расклад и по свечам зажигания. И чем дефицитнее и сложнее позиция, тем разница больше.
По кузовным элементам ситуация ещё интереснее. Возьмём для сравнения европейский Renault Scenic и праворульный Toyota Ractis, обе машины 2012 года. На «француза» багажная дверь в сборе со стеклом стоит в Челябинске максимум 7,8 тысячи рублей. Деталь аналогичного состояния для японской модели продают по 14–17 тысяч. И в наличии «железа» нет, придётся искать, заказывать и ждать, прибавив к цене процентов 25 на доставку. Аналогичная ситуация с боковыми дверями. На Ractis их нужно выписывать из других регионов по 12–17 тысяч рублей без стоимости пересылки. А на Scenic предложений на Урале достаточно, можно найти за 10 тысяч.
Не лучше пока дела и с сервисами. Если на Дальнем Востоке и условно до Новосибирска праворульных автомобилей исторически много, опыт владения ими насчитывает уже 25–30 лет, то для Урала такие модели более экзотичны. Соответственно, специалисты тоже в дефиците.
«Купил праворульную машину 2010 года. Начался жуткий “масложор”, оказалось, задиры в цилиндрах. Очень долго искал сервис, чтобы сделать капитальный ремонт двигателя. Мало кто берётся, или выставляют необоснованно высокий ценник, выше, чем на Ладу, раза в два», — рассказал владелец Toуотa Ractis Дмитрий Кочергин из Челябинска.
Таким образом, при покупке «праворульки» на Урале нужно учитывать дополнительные расходы. Имеет смысл прикинуть их заранее. Не исключено, что низкая стоимость сделки не оправдает себя.
