В столице Урала улицы с четырьмя и более полосами для движения получат шумовые маркеры разделения встречных потоков — в городах за пределами Москвы такого ещё не было. Но специалисты не уверены, что новация снизит аварийность.
Что такое шумовая разметка
Шумовые маркеры — это специальные искусственные микронеровности полотна дороги. При наезде на них машина начинает мелко вибрировать, а колёса — издавать характерный гул, привлекая внимание водителя.
Создают шумовую разметку по-разному: фрезеруют асфальт, добавляют в его структуру особые твёрдые материалы или наносят сверху «гребёнку» или «пупырышки» из холодного полимера или термопластика.
Межнациональный ГОСТ 33025-2014 «Полосы шумовые» описывает варианты размещения особой разметки поперёк проезжей части (перед пешеходными переходами, школами или опасными поворотами — в качестве более доступной альтернативы «лежачим полицейским») или вдоль — по краю обочин, разделительных полос, чтобы исключить случайное перестроение, когда водитель отвлёкся или заснул за рулём. В Америке, Европе и Японии подобный способ применяют уже более полувека, а в России начали внедрять зарубежный опыт около десяти лет назад.
В чём новация Екатеринбурга
В столице Урала решили использовать шумовую разметку на осевых линиях, чтобы сократить число аварий, связанных с выездом на встречную полосу. Ранее такой способ предупреждения водителей об опасности практиковал «Автодор» на платных дорогах, а с 2019 года — и на обычных федеральных трассах. Но в черте городов подобная шумовая разметка распространения не получила, то есть Екатеринбург стал пионером.
Работы активизируют с приходом тепла — пластик надёжно прилипает к асфальту только при температуре выше 10 градусов. Шумовая разметка будет «пупырчатой» в виде небольших выступов в определённой последовательности. В первую очередь реконструируют осевые линии широких улиц, где полос для движения четыре и больше.
«Для нашего города это будет своего рода эксперимент. Посмотрим на реакцию водителей, действительно ли удастся снизить аварийность, на то, как будет вести себя сама разметка в непростых погодных условиях. Знаем о плюсах такого решения: шумовой эффект при заезде на препятствия этого типа позволяет минимизировать ситуации с авариями при выезде на встречную полосу», — рассказал Журналу Авто.ру председатель комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга Игорь Ощепков.
Кроме того, в 2024 году дорожная разметка станет шире, прибавив со 100 до 150 мм. Это, по задумке горадминистрации, сделает линии заметнее и также повысит безопасность движения.
Эксперты не уверены в пользе шумовой разметки
Местные специалисты новацией властей удивлены. По их мнению, в Екатеринбурге почти нет условий для эффективной реализации шумовой разметки. «Всё дело в том, что это устройство дороги плохо работает, если скорость движения машины меньше 80 км/ч. Вибрация хотя и появляется, но слабая, а шум еле слышен. Поэтому водитель может не среагировать», — пояснил представитель регионального отделения всероссийского общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Анатолий Горлов.
«На трассах очень хорошо заметна такая разметка и хорошо работает. Но если в городе машина на скорости 10-15 км/ч пересечёт осевую, то вряд ли водитель это заметит», — согласен с коллегой председатель Свердловского отделения по защите прав автомобилистов, автоэксперт Дмитрий Ларионов.
В Екатеринбурге транспорт и правда передвигается медленно. Причин множество: компактность города, высокая плотность населения, значительный уровень автомобилизации и так далее. Учёные Уральского федерального университета выяснили, что в 2021 году средняя скорость, например, автобусов была всего 15,6 км/ч.
Под сомнением пока и стойкость искусственных микронеровностей. «У меня такое впечатление, что обновление шумовой разметки раз или даже два раза в год не поможет. И возникает, соответственно, вопрос целесообразности затрат, если речь не идёт о действительно аварийно-опасном месте», — говорит Ларионов.
«И главное — новый тип разметки не предотвратит нарушение, это же не отбойник посередине дороги, а просто разметка, которая не всегда ощутима», — рассуждает Горлов. Игорь Ощепков в ответ на критику предложил дождаться следующего года, когда мэрия сможет поделиться результатами эксперимента.
Фото на обложке: SayCheeeeeese
