Недавно ушёл из жизни Марчелло Гандини — один из величайших дизайнеров в истории автомобильной индустрии. Уроженец Турина, как и многие именитые стилисты, отличался скромностью и замкнутостью, если не сказать нелюдимостью.
Марчелло Гандини. Фото: drive-my.com
А ещё он любил говорить, что «настоящий прорыв рождается в голове одиночки». И таких прорывов в карьере Гандини было много! Вспоминаем знаковые, но необязательно удачные и любимые, в том числе самим автором, работы легендарного мастера.
Lamborghini Miura
Один из самых главных и нерешённых вопросов в мире автомобильного дизайна: кто более великий — Гандини или его извечный соперник и бывший коллега Джорджетто Джуджаро? Мнения разделились.
То же самое можно сказать об авторстве суперкара Miura. Этот автомобиль нанёс координаты Санта-Агаты на карту легендарных автомобильных марок мира. Но кто его истинный автор?
Говорят, работу над Миурой начинал именно Джуджаро, но он покинул студию «Бертоне» вскоре после начала работы. А ещё ходят слухи, что накануне премьеры серийной версии сам Нуччо Бертоне выказывал недовольство внешним видом 12-цилиндрового суперкара и судорожно «допиливал» проект.
Откуда вообще сомнения в причастности Гандини? Всё дело в том, что Миура очень непохожа на остальные работы Марчелло. Она словно финальное «прости и прощай» романтическому стилю 1960-х с характерными плавными обводами. Мысль Марчелло уже бежала впереди, торопясь открыть новую эру в автомобильном дизайне. Но Miura — это его машина. И она — безумно красива!
Lamborghini Countach
Идеальным воплощением той самой новой волны стал Кунташ — не первый, но, пожалуй, главный автомобиль в строгой геометрической стилистике Гандини. Но он был совсем непохож на все прежнее работы мастера. Не только в дизайне, но даже в имени. Ведь, подбирая название своему суперкару, в Санта-Агате отошли от излюбленной тематики корриды. Countach — это не бык и даже не тореадор, а восторженное восклицание на пьемонтском диалекте.
А когда несколько лет назад Lamborghini представила современную ретрофутуристичную версию Countach, Гандини поспешил сообщить, что не имеет к этому проекту никакого отношения. Марчелло заявил, что «новый автомобиль не отражает его взгляды и дух, дух инноваций и сокрушения стереотипов, который, по мнению автора, полностью отсутствует в новинке». Большей оплеухи нынешнему дизайн-отделу Lamborghini и не придумать.
Audi 50
Если Джуджаро создал Volkswagen Golf, то Гандини принадлежит авторство его младшего «брата» — Polo. А история этой модели начинается с Audi 50, а не наоборот, как порой считают.
Проект стартовал как разработка модели марки NSU. Но бренд из Некарсульма вывели с рынка, и компактный хэтчбек класса B (европейцы называют такие — супермини) дебютировал под именем Audi 50.
Часто в авторы «пятидесятки» записывают ещё и Клауса Люте. Но дизайнер Volkswagen лишь наводил лоск на проект Гандини. Главные лавры по праву принадлежат итальянцу.
Citroen BX
Существует легенда, что, мол, не пригодившийся шведам концепт-кар Volvo Tundra обернулся суперуспешным Citroen BX. Действительно, итальянские кузовные ателье часто старались найти применение любым, даже отбракованным поначалу проектам.
Только в случае BX всё немного сложнее. В хэтчбеке Citroen угадывается не только Tundra, но ещё и Reliant FW11 — британский бюджетник, который собирались выпускать в Турции, но так и не стали этого делать.
Сам Марчелло не очень любил BX, хотя и лично снимался в рекламе этой модели Citroen.
Maserati Shamal
Мастерство дизайнера — это умение выжать максимум при ограниченных возможностях. И Гандини часто приходилось работать этаким кризис-менеджером. Когда бюджет ограничен, а сделать нужно обязательно красиво, номер его телефона набирали среди первых.
В конце 1980-х у Maserati просто не было денег на новую машину. Да и зачем? Ведь Гандини устроил старенькой Biturbo такой основательный рестайлинг, что никто и не заметил подвоха.
К Maserati Shamal у автомобильной публики много вопросов. Правда, адресованы они прежде всего к качеству изготовления. Но к дизайну какие претензии?! Вы только посмотрите на обхватывающий крышу каркас безопасности, спойлер перед лобовым стеклом, задние арки а-ля Countach LP400...
Смаковать экстерьер Shamal — это занятие на целый вечер с бутылочкой «Кьянти».
Lancia Stratos
Говорим Стратос — подразумеваем прежде всего гоночную версию машины, ставшую витриной мирового ралли 1970-х. Но Стратос изначально — это выверенный «геометрический» концепт-кар Stratos Zero. Минимализм, возведённый в степень, приоритет функции над формой и общая космическая стилистика сделали этот прототип классикой мгновенно.
Ну а история о том, как на смотринах заказчика Stratos Zero поднырнул под шлагбаумом штаб-квартиры Lancia, — такая же легенда, как и сам автомобиль. И кстати, чистая правда.
BMW 5 серии
Поклонникам немецкого бренда не стоит забывать, кто подарил классическим седанам BMW спортивную стать и благородство. Нет, не только Вильгельм Хофмайстер, в честь которого назвали изгиб бокового стекла.
Ведь 5 серия первого поколения в кузове E12 выросла из концепт-кара BMW Garmisch, созданного студией Bertone и лично Марчелло к автосалону в Женеве весной 1970 года.
Потом концепт-кар таинственно потерялся по дороге с выставки в Германию. Но стиль Гармиша всё равно станет базовой платформой для дизайна E12 и всех последующих BMW вплоть до начала эпохи Криса Бэнгла.
Ferrari Dino 308GT4
Бывает и так, что гении без всяких веских причин недолюбливают друг друга. У Энцо Феррари и Марчелло Гандини не было поводов для обид и конфликтов. Тем не менее в огромном портфолио Гандини почти нет машин из Маранелло. И может быть, Dino 308GT4 объяснит почему.
Энцо захотел компактный среднемоторный спорткар, который конкурировал бы с Lamborghini Urraco. Поэтому он обратился к самому автору Urraco — Гандини. Решил, так сказать, дать шанс талантливому соотечественнику. Итоговый результат Коммендаторе не впечатлил.
Сложная компоновка ограничивала полёт дизайнерской мысли, а серийный вариант Dino 308GT4 слишком напоминал маленький Lamborghini. И после этого Марчелло не был допущен к работе над серийным Ferrari.
Renault 5 Turbo
Главный хэтчбек Франции до появления Peugeot 205, «пятёрка» изначально создавалась силами собственной дизайн-студии Renault. Гандини же доверили обновлённую версию, а также разработку «заряженной» R5.
И это тот самый случай, когда рестайлинг вышел лучше оригинала. А ещё R5 Turbo — представитель редкой породы автомобилей, которые помнят прежде всего по задней части кузова.
Для французского бренда маэстро делал не только крошечную «пятёрку», но и огромный грузовик Magnum. Футуристическая кабина самого харизматичного французского дальнобойщика была придумана Гандини ещё в середине 1980-х.
Cizeta Moroder
Можно ли, работая над одним суперкаром, в результате сделать сразу два? В карьере Гандини было и такое! Изначально предложенный маэстро вариант сменщика Countach в Санта-Агата не одобрили. В конечном счёте после доработки концепции в дизайн-студии Chrysler под руководством Тома Гейла эта машина превратилась в Diablo.
Однако исходник оценили другие клиенты. Когда Клаудио Дзамполи и Джорджио Мородер решили сделать собственный 16-цилиндровый суперкар, Гандини оставалось только улыбнуться. Ведь ему уже было что им предложить. Так то, что планировалось как Diablo, стало Moroder.
Можно по-разному относиться к проекту Cizeta Moroder, но агрессия суперкупе с квартетом подъёмных фар точно запоминается раз и навсегда.
Как вам работы Гандини?
Фото на обложке: Lamborghini
