Новый Ларгус или подержанная иномарка: 5 альтернатив самой практичной Lada

Lada Largus — автомобиль просторный, практичный, экономичный. Но стоит ли в 2019 году отдавать свои кровные за Renault Logan MCV первого поколения — которым, по сути, и является Largus, или лучше присмотреться к подержанным иномаркам? Если на этот вопрос у вас нет опреде­лённого ответа, а просторный автомобиль очень нужен, обратите внимание на следующие пять машин. Цены те же, уровень оснащения — сопоставимый. А эмблемы посолиднее.

Едва ли потенциальный покупатель Лады Ларгус ждёт от машины выдающейся управ­ляемости, яркой внешности или инопланетных технологий. Ему нужен простой, вмести­тельный, надёжный, много­функци­ональный автомобиль, который сможет отвезти рассаду и старый холодильник на дачу, детей — на каникулы к бабушке, а в промежутке между этими занятиями не будет доставлять лишних хлопот. С такими задачами отлично справляется и лёгкая коммерческая техника, которую часто называют «каблучками».

Такой «каблучок» есть и у Рено — компании, которая подарила Ларгусу жизнь. И, судя по популярности модели Kangoo в Европе (а также её собратьев Mercedes Citan и Nissan Kubistar, NV250), «каблучок» действи­тельно хорош. Фургончик насчитывает два поколения и, как Лада, может быть исполнен в пассажир­ском или грузовом варианте. Кроме того, у Kangoo существуют внедорожные версии Pampa и X-Track с повышенным клиренсом, и Pampa предлагает настоящий полный привод с независимой задней подвеской. На Largus полноприводная трансмиссия не устанавливается даже в исполнении Cross. А ещё у Kangoo есть удлинённая версия Maxi, грузоподъёмность которой достигает 800 кило­граммов. Чем не альтернатива Ларгусу?

В пределах 800 тысяч рублей можно найти вполне свежий Кангу II поколения с пробегом до 150 тысяч километров, а машины первого поколения будут стоить ещё дешевле. Владельцы отмечают живучесть этих автомобилей при свое­временном обслужи­вании, но жалуются на периодически глючащую электронику, а также на слабую коррози­онную стойкость машин первого поколения в районе глушителя. Поэтому лучше присмотреться к Kangoo второго поколения, желательно рестайлинговым.

Очень много разных Renault Kangoo на Авто.Ру.

Так же, как Веста должна считаться с седаном Polo, так и Ларгусу стоит считаться с Caddy — но, конечно, не с новыми экземплярами, а с подержанными. Речь идёт о машинах третьего поколения, которые продавались с 2003 по 2015 год, и четвёртого — их выпускают по сей день. Вообще, четвёртое поколение следует назвать скорее «поколением 3,5»: силовая структура у него та же, что и у Caddy начала 2000-х, но вряд ли это можно считать недостатком.

Так Кадди или Ларгус? Caddy воплощает в себе всё то, что мы любим и ненавидим в Volkswagen. C одной стороны, он лишён серьёзных эргоно­мических просчётов в салоне, недурно управляется, имеет множество комплектаций и двигателей на любой кошелёк. С другой — некоторые из этих самых двигателей очень чувстви­тельны к качеству бензина, коробки передач — к обслужи­ванию, а сам автомобиль, несмотря на утилитарную сущность, требует бережной эксплуатации — чтобы сдвижные двери всегда закрывались без проблем, а кузов не начал покрываться ржавчиной раньше времени.

Как и в любом другом фургончике, дела с шумоизоляцией и прогревом салона у Caddy обстоят не лучшим образом. Но если пассажиры готовы с этим мириться, то сложно придумать автомобиль более практичный.

Цены на подержанные Caddy последних двух поколений охватывают широчайший диапазон. Например, автомобиль 2018 года с двухзонным климат-контролем, современной мульти­медийной системой, датчиками света и дождя может потянуть почти на 2 миллиона рублей. А вот простенький Caddy Maxi с пробегом до 100 тысяч километров вполне можно купить тысяч за 850. Есть на рынке и версии Alltrack с полным приводом — тоже по цене нового Ларгуса. А вот модификации Cross с внедорожным обвесом в России встречаются редко.

На Авто.Ру более 400 предложений с Caddy по цене универсала от Лады.

Любовь к коммерческой технике Ford в России зародилась ещё в 90-е, когда на дороги хлынули «Транзиты». И эта любовь выдержала проверку временем: если легковые автомобили Ford в России перестали выпускать и продавать из-за падения спроса, то фургончики — тут. А значит, покупателям подержанных Tourneo Connect не стоит переживать насчёт обслужи­вания и ремонта своих автомобилей.

У Tourneo Connect — два поколения. За те деньги, которых стоит новый Largus, альтернативой можно считать машину первого поколения, после рестайлинга и с пробегом до 150 тысяч километров. В отличие от Лады, мотор с большой долей вероят­ности будет дизельным, однако переживать по этому поводу не стоит: он надёжен, как и трансмиссия. Подвеска у Tourneo Connect похожа на ту, что использу­ется на более тяжёлом «Транзите», поэтому «убить» её сложно. Перед покупкой следует обратить внимание на состояние электрики и кузова. Собственно, кузов — ахиллесова пята модели: если не ухаживать, то он очень быстро ржавеет.

В остальном — это простой, надёжный автомобиль. Как и любой коммерческий вэн, он тряский без нагрузки на заднюю ось и долго прогрева­ется зимой. Летом динамика разгона может просесть из-за работы кондици­онера. С другой стороны, запчасти стоят копейки, недостатка в предложении на рынке тоже нет. Хотя по-настоящему стоящий экземпляр найти будет непросто. Как и две Лады, которые едут совершенно одинаково.

Большой выбор подержанных Tourneo Connect — на Авто.Ру. 

Roomster — это как Fabia, только выше, просторнее и необычнее. Компактвэн от чешской компании выпускался с 2006 по 2015 год и не получил прямого наследника. К счастью, за девять лет Шкода собрала достаточно этих машин, чтобы у вас был выбор, если надумаете брать такую б/у иномарку. Цены на подержанный Румстер сейчас редко превышают планку 600 тысяч рублей.

Хотя у Румстера тоже не было полно­приводного исполнения, в сравнении с Ларгусом он распола­гает широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей объёмом от 1,2 до 1,9 литра, которые совмещались с 5-ступенчатой «механикой», 6-ступенчатым «автоматом» и 7-ступенчатым роботом DSG. А ещё был грузовой вариант, который назывался Praktik, и вседорожная версия Scout. Мест в салоне «Румстер» предлагал максимум пять (что минус), зато на фоне других «каблучков» был тихим и комфорта­бельным, отличался продуманным алгоритмом трансформации салона (что плюс).

Перед покупкой «Шкоды» нужно знать ровно то же, что перед покупкой любого автомобиля концерна Volkswagen начала 2000-х: что самыми надёжными будут атмосферные бензиновые моторы и 1,9-литровый турбодизель, что вариантов с коробкой DSG лучше избегать (или хотя бы очень тщательно проверять) и что подвеска требует регулярного ухода. Слабыми местами конкретно Румстера являются уплотнители дверей, которые со временем могут рассыхаться и пропускать воду. Лучше всего брать машины последних лет выпуска, у которых львиная доля детских болезней уже излечена.

Румстер на Авто.Ру — несколько сотен предложений! 

А что, если в качестве альтернативы Ларгусу посмотреть на почти новый универсал, но классом повыше? Да, у него нет семи посадочных мест, зато будут каче­ственные материалы отделки, достойная эргономика и удобный салон. Достойным кандидатом в этом случае видится Kia Ceed SW второго поколения, который официально продавался в России, а потому известен и проверен.

За сумму до 900 тысяч рублей можно найти универсал Сид второго поколения с символиче­ским пробегом и хорошим уровнем оснащения: в машине будут и автомати­ческая коробка передач, и круиз-контроль, и система помощи на подъёме и спуске, и бесключевой доступ… Двигатель — 1,6-литровый, со 130 «лошадками» под капотом, но этой мощности небольшому универсалу вполне хватает для повсе­дневных задач.

Largus или Ceed? Поскольку Kia Ceed SW второго поколения перестали выпускать всего год назад, с обслужи­ванием машины никаких проблем не будет: все запчасти в наличии и не слишком дорогие. Кузова, если не участво­вали в авариях, тоже должны быть в порядке: в Kia гордятся коррози­онной стойкостью своих машин. И уж за пару-тройку лет с ними точно ничего не случилось – а именно такой возраст «Сидов», которые оцениваются как новый Ларгус.

Найти идеальный Kia Ceed SW можно на Авто.ру.