На 1 января 2019 года в России насчитывалось 14 млн автомобилей Lada. При общем объёме автопарка около 52 миллионов транспортных средств получается, что почти каждая третья машина — из Тольятти. Распространённость Lada в нашей стране, по мнению экспертов и дилеров, объясняется доступной ценой, неплохим качеством и, в результате, очень массовой аудиторией. Так было 20 лет назад, 10 лет назад, и так есть сейчас. Но разве можно было столько лет предлагать один и тот же продукт и оставаться в топе? Наверно, нет. По крайней мере, известно много примеров, когда автопроизводитель не поспел за развитием мира и эволюцией потребителя, существенно потеряв позиции.
Мы решили разобраться, как изменились Lada и её покупатель за последние 10 лет, задав самые простые вопросы: что продаётся под брендом Lada, кто это продаёт и насколько успешно, каким стал потенциальный владелец автомобиля Волжского автозавода и почему эти автомобили покупают.
*При подготовке материала использовались сведения о продажах автомобилей Ассоциации европейского бизнеса, данные АвтоВАЗа и Авто.ру, информация о ценах на официальных сайтах брендов.
Что продают
Сегодня у официальных дилеров Lada можно купить модели Granta (хетчбэк, лифтбэк, седан, универсал, Cross), Vesta (седан, Cross, SW, SW Cross, CNG, Sport), XRAY (Cross), Largus (универсал, универсал CNG, Cross, Cross CNG, фургон, фургон CNG), 4x4.
Модельный ряд за последние несколько лет существенно изменился. После ухода семейства Samara с рынка в 2013 году его место постепенно занимали новые доступные модели. По данным JATO Dynamics, в 2015 году больше всего продаж производителя приходилось на Granta (46%), а доли Kalina, Priora, Largus и 4x4 были в пределах 10–15%. Но в последующие 4 года остальные модели теснила Vesta. По итогам первого полугодия 2019 года 38% продаж пришлись на Granta, 33% — на Vesta, 12% — на Largus, 9% — на 4x4, 8% — на XRAY.
Самый доступный автомобиль в линейке Lada в 2019 году — седан Granta, стоимость которого начинается от 444 900 руб. (без учёта действующих акций и скидок). Самая дешёвая Vesta стоит 606 900 руб., XRAY — от 614 900 руб., Lada Largus – от 597 900 руб., 4x4 — от 523 900 руб.
«LADA Granta – наше уникальное преимущество благодаря самой доступной на рынке цене, причём это абсолютно современный автомобиль с хорошим набором оборудования. Альтернатив за эти деньги нет», — говорят представители АвтоВАЗа.
Действительно, стоимость ближайших иностранных конкурентов значительно выше Гранты, но в случае с моделями Vesta и XRAY эта разница не столь велика: за Renault Logan придётся заплатить от 577 тыс., Hyundai Solaris — от 746 тыс. руб., KIA Rio — от 769 900 руб., Hyundai Creta — от 957 тыс. руб., Kia Sportage — от
«Автопроизводитель вовремя провёл достойные метаморфозы с дизайном и техническими характеристиками моделей. На прежних Priora и Kalina мы „далеко бы не уехали“. Сейчас, с точки зрения развития бренда, Lada уверенно идёт вперёд и пободрее конкурентных иномарок данного ценового сегмента, нам есть с чем сравнить», — говорит маркетолог группы компаний БОРАВТО Ольга Безрукова.
«Модели нового поколения – Vesta, XRAY, Largus и обновлённая Granta — приблизили продукцию АвтоВАЗа к иномаркам. Раньше пропасть между российскими автомобилями и иностранными выражалась во внешнем виде, в качестве и уровне комфорта. Сейчас Vesta ни в чём не уступает конкурентам. Но при этом цена стала такая же, как и у иномарок», — говорит аналитик авторынка JATO Dynamics Сергей Баранов.
Только за последние пять лет — с 2015 по 2019 гг. — Granta подорожала на 43% (в 2015 г. она стоила 311 тыс. рублей), Vesta — на 18% (2016 г. — 514 тыс. руб.), XRAY — на 4,4% (2016 г. — 589 тыс. руб.), Largus — на 34,6% (2015 г. — 444 тыс. руб.), 4x4 — на 19,6% (2015 г. — 438 тыс. руб.). Но и конкуренты росли в цене сопоставимыми темпами: Hyundai Solaris подорожал на 41,8% (с 525,9 тыс. руб.), Kia Rio — на 49,5% (с 514,9 тыс. руб).
Представитель АвтоВАЗа отмечает, что производитель традиционно повышает цены меньше, чем конкуренты. «Мы и в дальнейшем будем прикладывать максимальные усилия для сохранения нашей конкурентоспособности. В связи с этим мы постоянно работаем над новыми специальными предложениями, что позволяет нашим клиентам приобретать автомобили по привлекательным ценам», — подытожил он.
По данным официального сайта, на Lada распространяются госпрограммы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», действуют скидки по программам trade-in и лизинга, сезонные предложения. Так, например, суммарная скидка на седан Lada Granta может составлять 60 тыс., и в результате машина обойдётся в 382,5 тыс. рублей.
«Уход от лоукост-сегмента — это целенаправленная стратегия автопроизводителя. Лоукост не позволяет зарабатывать, а задача АвтоВАЗа в рамках альянса Renault-Nissan быть прибыльным и приносить доход альянсу, иметь возможность покрывать свои потребности», — говорит Сергей Баранов из JATO Dynamics. По его словам, ценовое преимущество будет достигаться за счёт локальной сборки и объёмов, а модельный ряд приблизится к среднему ценовому сегменту.
Granta
Серийное производство Granta началось в конце 2011 года, модель должна была заменить популярную у народа «классику» и Lada Samara, остаться такой же доступной, но вырасти в качестве. Имя для новой модели выбирали на общероссийском конкурсе, победителем которого стал житель Красноярска.
Цена Granta первого поколения в базовой комплектации составила 229 тыс. руб. За два месяца до старта заявки на автомобиль поступили от 20 тыс. покупателей. Со временем у Granta появились подушки безопасности, автоматическая коробка передач, разновидности кузова и даже гоночная версия. После фейслифтинга в 2018 году семейство Granta пополнилось новыми вариациями — универсалом и хэтчбеком, которые раньше были в линейке Kalina.
Vesta и Xray
В 2014 году бывший президент автоконцерна Бу Андерсон (2014–2016) в интервью РБК заявил, что собирается вывести Lada на мировой уровень. Когда Андерсона спросили, когда же появится совершенно обновлённая Lada, он ответил – через 500 дней. «Это будет отличная машина для российских условий. У нее современный дизайн, она удобна и безопасна», — сказал швед.
Разработка Vesta обошлась заводу в 6,5 млрд рублей. Автомобиль создан на платформе Lada B. 25 сентября 2015 года началось серийное производство, а уже 24 ноября стартовали продажи. Минимальная цена автомобиля составила 514 тыс. рублей.
Создание XRAY обошлось автоконцерну в 10 млрд рублей. В серию модель пошла в декабре 2015 года, продажи стартовали 14 февраля 2016 года, минимальная стоимость составила 589 тыс. рублей.
По итогам 2018 года Lada Vesta стала самой продаваемой машиной в России. Было реализовано 108 364 шт. (+40%), её доля на рынке достигла 6,4%.
Кто продаёт
В России, по данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры», насчитывается около 3300 дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей. Крупнейшая сервисно-сбытовая сеть в стране по-прежнему у АвтоВАЗа — 295 дилеров Lada. Для сравнения: у ближайших конкурентов KIA и Hyundai — по 196 и 188 автоцентров соответственно. Больше всего «вазовских» дилеров сосредоточено в Приволжском федеральном округе — 91 ДЦ и в Центральном федеральном округе — 69 ДЦ. В остальных округах представлено в среднем по 20–30 ДЦ, меньше всего — 8 ДЦ — на Дальнем Востоке.
Но покупатель в России не всегда мог прийти в уютный автосалон, съездить на тест-драйв, отогнать машину в сервис и не волноваться о сохранности колёс.
Пережитки 90-х
Новая сервисно-сбытовая сеть АвтоВАЗа начала формироваться лишь с середины
Регулярно случались «утечки» товара на сторону. Дилеры вспоминают, что в Тольятти находились огромные стоянки «вазовских» машин и сотни фирм, которые «специализировались» на них. Покупателю же требовалось не только купить дёшево, но и довезти автомобиль до своего города — региональные продажи были развиты очень слабо.
Несмотря на постоянные смены руководства в результате криминальных войн, завод долгое время пытался упорядочить своих продавцов и в итоге затеял масштабную реорганизацию. На предприятии поняли, что с появлением иномарок и ростом благосостояния людей спрос смещается в более дорогую нишу, поэтому решили внедрить по всей сети единый фирменный стиль, расширить набор услуг и стандартизировать работу.
В 2005 году АвтоВАЗ переходит под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт» (позже вошёл в число активов «Ростеха») — так начался новый виток реформирования сбыта и сервиса. 1 января 2006 года был запущен переход от многоступенчатых поставок к одноуровневой системе. С дилерами должны были заключаться прямые контракты, как это было уже реализовано в Москве и Тольятти, а дистрибьютор входил в состав собственников регионала. На рынке работали также независимые дилеры, которые получали машины напрямую, но с их стороны поступали жалобы на преференции в отношении аффилированных автоконцерну продавцов. Параллельно вводились квоты и единая отпускная цена на машины, происходил переход на обслуживание по европейским стандартам, увеличивался срок дилерских контрактов и количество оказываемых ими услуг. В 2006 году в России насчитывалось 493 дилера, но тогда всё ещё сложно было говорить о цивилизованной продаже машин.
«В бизнесе с Lada я с 2008 года. Тогда официальных дилеров было гораздо больше, и они были совершенно разные. Мало того, на рынке появлялись «серые» продавцы, реэкспортные автомобили (когда экспортируемые машины возвращались в Россию). Официальные дилеры и тогда имели некоторые стандарты, которые старались соблюдать. Другой момент, что люди по привычке шли на рынки, на гравийные площадки, где ровными рядами стояли автомобили. На улице выбирали, в вагончике рассчитывались и при этом считали, что купили автомобиль вроде как у дилера, не разбираясь в этом», — вспоминает директор по развитию бизнеса ГК «Прагматика» Александр Шапринский.
В 2008 году АвтоВАЗ стал полноценным членом альянса Renault-Nissan, что ускорило переход дилеров под стандарты работы мировых брендов. Но по-прежнему сеть была раздута, из-за кризиса упали продажи машин, денег не хватало, дилеры часто «съедали» друг друга или банкротились. К 2010 году число дилеров сократилось до 393 прямых ДЦ.
Несмотря на внешнее преображение и усилия АвтоВАЗа, в сбытовой сети по-прежнему были сильны криминальные привычки, приобретённые
Переход к новой эре
Перелом случился с приходом Бу Андерссона в 2014 году — человека, который только что вернул к жизни ещё один российский автозавод, ГАЗ. После зачистки туалетов он занялся модельным рядом и продажами, а потом и сбытом. «Усиление дилеров АвтоВАЗа и повышение качества их работы будет способствовать росту доли Lada на российском рынке», — говорил Андерссон в 2015 году на ежегодной конференции руководителей автосалонов Lada.
Были увеличены гарантия на автомобили и тарифы гарантийного ремонта, запчасти доставлялись напрямую с завода, появилась сборка машин под заказ, выросла маржинальность бизнеса. В обмен на это швед вынудил дилеров тоже вложиться в будущий успех бренда.
В этот же год автоконцерн начал масштабный ребрендинг дилеров к запуску совершенно новых моделей – Lada Vesta и XRAY. Несмотря на жалобы некоторых продавцов на увеличившиеся траты на фоне кризиса на авторынке, позиция производителя была жёсткая: не хочешь вкладывать в развитие — не будешь продавать новые «Лады», рассказывает один из бывших дилеров «вазовских» машин, отмечая, что с теми, кто хотел, но не мог, производитель обходился более лояльно. Давал больше времени на переделку или субсидировал.
Ведь нужно было не только перекладывать плитку, но иногда даже перестраивать центры, менять компоновку шоурумов и сервисов. Тогда же произошёл переход к фирменным серо-оранжевым цветам. Это помогло дистанцироваться и от «серых» дилеров. Полные затраты на ребрендинг одного автоцентра оценивались в 5–10 млн рублей. К 25 ноября — началу продаж Vesta — открылся первый переоформленный дилер в Ижевске. Николя Мор, занявший пост президента автоконцерна в 2015 году, прогнозировал, что новый стиль будет полностью внедрён до конца 2018 года.
«АвтоВАЗ подошёл очень лояльно к ребрендингу сети, понимая, что сеть большая и все дилеры разные. С приходом на АвтоВАЗ Сергея Кутейщикова на пост директора по развитию дилерской сети начал действовать инвестиционный бонус, с каждым из дилеров был согласован план мероприятий по приведению автоцентров к дилерским стандартам. Мы делали реконструкцию в восьми центрах в разных регионах. По каждому из этих предприятий был подготовлен проект, согласован с заводом, и по этому проекту мы поменяли не только внешний облик, но и внутреннее оснащение (напольные покрытия, потолки, изменения конструкции здания). Наши шоурумы стали более просторными, высокими, чтобы клиентам было удобно, чтобы весь модельный ряд был выставлен и можно было рассмотреть каждую из машин, не боясь задеть другую», — делится воспоминаниями Шапринский. По его словам, инвестиционным бонусом могли воспользоваться все желающие дилеры.
На январь 2019 года по новым стандартам были оформлены 150 из работающих 288 ДЦ. Если же оставшиеся дилеры не успеют подстроиться под новые стандарты до конца года, то им грозит расторжение договора, предупреждал ранее АвтоВАЗ. На текущий момент соглашения достигнуты уже с 230 ДЦ, говорит представитель АвтоВАЗа.
«Ребрендинг дилерской сети дал возможность клиентам увидеть новые яркие цвета автомобилей, комфортные шоурумы и зоны отдыха, получить понятный сервис и обслуживание. Стало удобнее, светлее, чище. У бренда появилось единое для всех лицо, которое обновилось вместе с брендом», — заключает Шапринский.
Поработали над имиджем
На покупательскую аудиторию влияют не только выход моделей, гибкая ценовая политика автопроизводителя и развитая сеть продавцов, но и восприятие бренда Lada в обществе — от рекламы до обслуживания в салонах. «Имидж — это самый большой вызов, с которым мы сталкиваемся. Но эта проблема начинается с нас самих, даже с наших сотрудников», — говорил в 2015 году президент компании Бу Андерссон.
Нельзя сказать, что до прихода Андерссона АвтоВАЗ не пытался уйти от шуток про вечные поломки и народность автомобиля. В «нулевые» компания попросила писать себя заглавными буквами, потом все модели стали называться Lada, а не ВАЗ, затем дело дошло до массового внедрения фирменных цветов и съёмок рекламы. Вот только «в полях» дилеры по-прежнему привлекали покупателей дешевизной автомобиля и скидками, не беря в учёт изменения потребностей и мышления потенциальных клиентов.
Как рассказывал Андерссон, в 2014 году, возвращаясь после окончания Московского международного автосалона, он увидел огромный баннер, предлагавший скидку на Lada Kalina в 70 тыс. рублей. Это вызвало у него возмущение: «Что мы делаем?! Так нельзя! Мы сами убиваем свой имидж».
После этого завод создаст единую методику подачи рекламы на трех уровнях: федеральном, региональном и локальном. Дилеры должны согласовывать свои кампании и рекламные материалы, чтобы они соответствовали единой концепции бренда. Новые автомобили стали позиционироваться уже не через сам предмет или цену, а через стиль жизни, стиль вождения. Так появились новые рекламные кампании: «Свой в любой среде» (XRAY), «Держит слово» (Granta) и совсем шуточная, но действенная «Время расстаться с Не Вестой» (Vesta).
«Основной вектор был задан самим дизайном новых моделей.
По её словам, сегодня Lada не только выглядит по-новому, но и дилеры стали работать по-новому, «мыслить по-новому». Вместе с позиционированием бренда изменилось обслуживание в автосалонах, оно стало менее навязчивым, но более внимательным. Дилеры отмечают, что потребитель узнал, что Lada может быть не только дешёвой, но и стильной, комфортной для них.
«Получая обратную связь от постоянных клиентов после реконструкции дилерских центров и от новых клиентов, которые только покупают автомобили Lada, мы услышали, что они очень удивлены и довольны не только новым обликом автомобиля, но и качеством предоставления услуг дилером, на что несомненно повлияли и облик, и новое оснащение автоцентров», — добавляет Шапринский.
Как продается
Второе полугодие началось на российском авторынке с 2,4-процентного падения в июле, и за 7 месяцев продажи новых автомобилей сократились на те же 2,4%. Позиции ослабли у большинства брендов. На этом фоне практически феноменальным выглядит продолжающийся рост продаж у Granta. Vesta, которая опустилась с первого на второе место в топе популярных моделей, по итогам 7 месяцев прибавила 10,4%. При этом XRAY, Largus и 4x4 продолжили терять покупателей. В результате продажи Lada выросли на 2%, а её доля на рынке составила 21%.
«В целом спрос [на Lada] умеренный, на сегодняшний день идём приблизительно в цифрах 2018 года. Мы видим, что снижается покупательская активность. Также на продажи влияют отсутствие специальных предложений со сниженной процентной ставкой, не всегда достаточно хорошая поддержка производителя, но есть программы trade-in и бонусы за покупку», — отмечает «КАН АВТО». Безрукова добавляет, что доля рынка Lada в 2019 году показывает уверенный рост, чему способствуют флагманы Granta и Vesta. По её словам, несмотря на индексацию, цены остаются конкурентоспособными, на спрос пока это не особо повлияло.
«Интересно, что стремительный рост продаж Lada сопровождается снижением всего рынка. Поэтому её рост стимулируется не появлением на рынке новых покупателей, а их перетоком от других производителей. По сути, Lada «отъедает» рынок не только у конкурентов, но и у контролирующего АвтоВАЗ Renault», — считает генеральный директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский.
Последние 10 лет доля Lada на российском рынке была в среднем на уровне 20%: самый высокий показатель — 27% — зафиксирован в 2010 году, самый низкий — 15,5% — в 2014-м. В абсолютных продажах худшим для АвтоВАЗа был 2016 год с 266 296 машинами. После 2016 года продажи вазовских машин и их доля на рынке устойчиво растут: в 2018-м уже 360 204 (+15,5%) проданных машин и доля в 20%.
По словам Безруковой, на Lada всегда был спрос, а подогревали его госпрограммы утилизации, субсидирования кредитов и другие, но изменение самого концепта автомобиля перевернуло всё. «Новые модели — это бомба, которая сработала. У нас есть такой официальный слоган „Lada уже никогда не будет прежней“ — и это очень верные слова! С приходом Бу Андерссона на АвтоВАЗ Lada изменилась кардинально», — рассказывает она. «КАН АВТО» называют выход этих моделей «новой эрой продаж автомобилей Lada». «АвтоВАЗ делает всё возможное для достижения цели в 400 тыс. новых клиентов в 2019 году. Дело не только в новых моделях, но и в новом позиционировании, рекламе, господдержке программ кредитования и жёстком контроле качества производства и работы дилерских центров с клиентами», — добавляет коммерческий директор ГК Автомир Алексей Савостин.
«Думаю, что основной вклад в успех Lada с 2015 года внесли резкое подорожание иностранных брендов в результате ослабления рубля и запуск новых моделей – Vesta и XRAY. Кроме того, были существенно доработаны Granta и Largus, что позволило последнему укрепить свои позиции на рынке мелких перевозок», – отмечает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов. По его прогнозам, в 2019-м рост продаж Lada будет на уровне 1,5–2%.
Спрос на Lada уходит с годами
Если на рынке новых машин Lada стабильна и даже показывает небольшой рост, то по вторичке ситуация не столь позитивная. За первое полугодие 2019 года был продан 627 561 автомобиль, что почти на 5% меньше АППГ и практически в 4 раза хуже всего вторичного рынка , который упал лишь на 1,4%. В топ-10 присутствуют пять моделей Lada: ВАЗ-2114, ВАЗ-2107, ВАЗ-2170, ВАЗ-2110 и 4x4. АКРА прогнозирует, что по итогам года результаты могут быть хуже на 1–2% по сравнению с прошлым годом.
Падение началось ещё в 2018-м, когда по итогам года было продано 1,393 млн автомобилей Lada, что на 3,4% ниже 2017 года. При этом её конкуренты росли двузначными темпами: Kia — плюс 19,7%, Hyundai — плюс 11,0%.
Причин такого спада может быть несколько, отмечают эксперты. Во-первых, это общее падение благосостояния населения: люди становятся беднее, не все могут позволить себе даже подержанный автомобиль.
«65% российских семей не имеет сбережений вовсе. Согласно апрельскому опросу «Левада-центра», на одного россиянина приходится в среднем два непогашенных кредита, что делает смену автомобиля не то что невыгодной, а практически неподъёмной задачей. Особенно если мы говорим о бюджетных брендах, покупатель которых не может похвастать высоким доходом», — отмечает Жарский из Veta.
Кроме того, на рынке стало меньше доступных предложений, что связано со спадом продаж новых автомобилей 4–5 лет назад. На старые машины мало желающих, а машины в возрасте 1–2 лет стоят дорого.
«Вазовских машин на вторичном рынке становится меньше, при этом „Лада“ остаётся бестселлером за счёт исторически самого объёмного парка. Другой момент, что машины, которые продаются последние 5 лет, существенно дороже, соответственно, спрос на них меньше и продать их сложнее, чем было раньше», — отмечает Баранов.
Средняя стоимость автомобиля Lada, по данным Авто.ру на начало года, составляла 172 550 руб. (на начало 2016 года — 136 925 руб.). Сейчас ближе всего к этой усреднённой оценке находится семейство Samara: средняя цена ВАЗ-2110 составляет 164 тыс. руб., ВАЗ-2114 – 136 150 руб., ВАЗ-2112 – 131 526 руб. А вот поддержанную Vesta можно купить за сумму от 420 тысяч до 789 999 рублей, а средний ценник – 573 733 руб. Модель дешевеет в среднем на 11% в год, что позволяет приобрести четырёхлетнюю Vesta почти на 300 тыс. дешевле новой, но дороже «старых» моделей.
В целом вторичный рынок также переживает спад покупательской активности. Снижение спроса и отказ от смены автомобиля характерен как для первичного, так и для вторичного рынка. «И «Лада» в этой ситуации не выбивается из тренда», — добавляет Баранов.
Кто покупает
Покупатель Lada начал меняться вслед за брендом. Если раньше автомобили Волжского автозавода брали автомобилисты с небольшим доходом или в качестве рабочей лошадки, чтобы чинить в гараже и покупать запчасти на ближайшем рынке, то теперь за машиной приходят девушки, молодёжь и более обеспеченный средний класс.
Представитель альянса указывает, что сейчас средний возраст покупателя — около 43 лет, но благодаря запуску новых моделей идёт его омоложение. «Vesta и XRAY, несомненно, расширили нашу аудиторию, у Lada самая большая доля рынка за последние 7 лет и она продолжает расти. С появлением новых моделей к нам пришли более обеспеченные и требовательные клиенты», — добавляет он.
Качественные изменения видят и дилеры в разных регионах. Так, по словам Савостина из «Автомира» (дилер в Курске и Ярославле), увеличилось количество девушек за рулём тольяттинских автомобилей, а аудитория значительно помолодела. «КАН АВТО» добавляет, что клиент становится более городским. По словам представителей компании, изменения будут продолжаться и дальше: снижение покупательской способности приведёт к тому, что клиентами станут те, кто раньше не рассматривал покупку Lada, так как автомобиль сделался более качественным, но остаётся доступным по цене.
«За 10 лет покупатель Lada существенно изменился, потому что стали другими и модельный ряд, и ценовая политика АвтоВАЗа. Если 10 лет назад средняя цена вазовского автомобиля составляла 150–200 тыс. руб. и основной объём приходился на самую дешёвую и примитивную «классику», то сейчас более 70% обеспечивают Granta и Vesta, а средняя цена подскочила до 650 тыс. руб.», — отмечает Баранов из JATO.
Жарский из Veta называет самым народным автомобилем Granta и описывает её типичного владельца как среднестатистического россиянина в возрасте 40–45 лет, имеющего 1–2 детей, проживающего в небольшом городе, зарабатывающего около 35 тыс. руб. в месяц, владеющего собственным жильём и дачей. При этом Жарский не соглашается, что аудитория Lada кардинально меняется с появлением новых моделей Vesta и XRAY. Он указывает, что сегодня выбор машины происходит на основе финансовых возможностей, и Lada остаётся автомобилем для рутинных поездок, а не для подчёркивания желаемого статуса.
Худалов из АКРА согласен, что пока говорить о кардинальной смене покупателя рано. «Малое количество версий с автоматической коробкой передач отталкивает значительный класс покупателей, как раз из числа женщин-водителей и водителей-новичков. Кроме того, уход от лоукост-сегмента в России чреват потерей покупателя и доли на рынке. Пример Ford Focus, который начинал как дешёвый доступный автомобиль и выродился в автомобиль
Что думают о Lada владельцы
«Веста» для меня была своего рода жестом!
Савва, ВАЗ-21051 и Vesta Cross, стаж владения – 4 и 1,5 года
Первой моей машиной был ВАЗ-21051, купил его в 1997 году. Тогда ездил очень много, сам обслуживал машину, чинил. Но когда продал его в 2001 году, сказал – «Больше никогда!». Vesta Cross купил в апреле 2018 года, перед этим слышал много хорошего от коллег, сам съездил на тест-драйв и остался доволен — отличное шасси, эргономика, дорожный просвет, кузов универсал, просторный салон и приличное качество сборки. Брать подержанную иномарку не хотелось, а на «Весту» спокойно хватало и без кредита.
Кроме этого, «Веста» для меня была своего рода жестом — приятно купить отечественную машину, которая в чем-то даже лучше иномарок. В итоге на ней отъездил 1 год и 4 месяца и остался доволен. До появления «Весты» покупку машины от АвтоВАЗа я в принципе не рассматривал.
Стоит отметить, что дилеры вышли на новый уровень обслуживания. Но преимущество марки, конечно же, в её доступности. Конкретно у «Весты Кросс» — кузов универсал и дорожный просвет. Ещё раз однозначно взял бы, но с мотором поживее и более чёткой коробкой.
«Разрыв шаблона» по сравнению с «вазовской классикой»
Антон, Lada Kalina (седан), стаж владения - около 2-х лет
«В 2005 году я женился, мы с супругой поняли, что пришло время избавляться от старого наследия, которое стояло у меня под окнами во дворе. Это была «Волга», ГАЗ 3110, которая приобреталась ещё году в 2000-м. Весной 2006-го года мы вместе ехали по Ленинградке, увидели рекламную растяжку вдоль проспекта «Лада Калина за 225 000 рублей», заинтересовались, заехали в автосалон на Коптевской, посидели в машине, послушали менеджера и решили брать. После «Волги» и её регулярных технических срывов показалось, что это настоящий прорыв: комфорт, дизайн, «разрыв шаблона» по сравнению с вечной вазовской «классикой».
Машина эксплуатировалась каждый день: мы ездили по городу, на работу, с работы, по делам в течение дня. На выходных совершали небольшие поездки за город. Ничего плохого я не могу сказать про автомобиль. За срок эксплуатации ни одной серьёзной поломки, только плановые техосмотры. Я был очень доволен автомобилем, возможно, мне просто повезло с конкретной машиной, но общее впечатление от этого не меняется.
Линейка XRAY и Vesta интересны. Особенно Vesta и Vesta SW Cross. На фоне корейцев отлично смотрится, но практического опыта вождения не было».
Lada осталась для меня «Жигулями»
Ярослав, ВАЗ-2109, стаж владения – 5 лет.
«Мой первый автомобиль — ВАЗ-2109, которым я владел с 2008 по 2013 годы, пока учился в вузе. В среднем проводил за рулем 2–3 дня в неделю. Девятка оставалась максимально доступным автомобилем для студентов, несмотря на зрелость модели.
В те времена общественный транспорт не был столь популярен и моден как сейчас, да и парковки ещё не стоили больших денег. К тому же это был отличный автомобиль для обучения езде. Сцепление казалось очень мягким, управление маневренным, а салон вместительным. Единственный недостаток машины — перегрев, который пришлось ликвидировать «кулибинским» способом.
Но, к сожалению, бренд так и не набрал популярность в моих глазах. Lada осталась для меня "Жигулями"».
Почему идут за Lada
Что же всё-таки стоит за «вазовскими» автомобилями и почему Ладу покупают? Опрошенные владельцы, дилеры и эксперты считают, что основными факторами, которые способствуют популярности машины, являются:
Низкая цена и дешевое обслуживание
«Секрет популярности Lada прост: он заключается в ценовой политике АвтоВАЗа», — отмечает Жарский из Veta. По его словам, вазовские машины в плане технического оснащения не уступают и не превосходят своих конкурентов-корейцев, но по цене Lada дешевле. Получается, что потребитель больше голосует рублём, и его ценовая планка невысока. Часть владельцев Lada подтверждают, что выбирали исходя из доступности, и для некоторых это был первый автомобиль, который можно было купить, не залезая в многолетнюю долговую кабалу.
Рост качества
«Качество сборки улучшилось, при этом простота конструкции по-прежнему делает её пригодной для ремонта в гараже», — считает Худалов из АКРА. По его словам, у Lada есть версии с «автоматом», которые нацелены на сегмент владельцев Ford Focus, Hyundai Solaris, KIA Ceed, но в то же время остаётся большой пул покупателей, выбирающих надежную «механику» с низкой ценой. То есть бренд очень массовый — каждый сможет найти машину под себя.
Новый имидж
Работа автопроизводителя не заканчивается на выходе с конвейера. Это и создание нового имиджа бренда на рынке, что включает в себя как работу с продавцами и переформатирование дилерских центров, так и рекламу, борьбу с устоявшимся имиджем.
В августе вице-президент по качеству и удовлетворённости потребителей автоконцерна Ксавье Эжер отметил, что суждения потенциальных покупателей о Vesta, Largus, Granta и XRAY меняются в лучшую сторону, многие покупатели российского автомобиля удовлетворены его возможностями.
«Феномен «Лады» в том, что это исконно российский бренд, который все знают. У «Лады» самая большая дилерская сеть, что позволяет купить автомобиль практически в любом маленьком городе, и нет никаких проблем ни с запчастями, ни с обслуживанием. Популярность «Лады» у потребителей обеспечивают абсолютная доступность и абсолютная известность. И надо признать, что есть большая категория людей, которые предпочитают покупать своё, российское», — заключает Баранов из JATO Dynamics.
