Кованые и литые диски: в чём разница и какие из них лучше

Легкосплавные диски изготавливают по двум разным технологиям: либо литьём, либо ковкой. У каждой — свои преимущества и недостатки. Мы подготовили полезную инструкцию для тех, кто собирается покупать колёсные диски, о том, что стоит знать о литых и кованых моделях. 

Многие уверены, что такие диски — алюминиевые. На самом деле, как можно догадаться по названию, это сплав алюминия с другими металлами: кремнием, магнием, титаном. Но более 90% сплава — это действительно алюминий. Что в равной степени относится и к кованым, и к литым дискам.

Есть и экзотика — например магниевые колёса. Они ещё легче алюминиевых, но настолько дорогие, что используются только в автоспорте.

Процесс литья дисков относительно прост. Сплав разогревают до жидкого состояния и заливают в формы. Полученная после остывания заготовка уже имеет очертания будущего диска, но требует обработки. По сути, вся она заключается в лёгкой коррекции формы (в частности, посадочной плоскости), сверловке отверстий и финишной шлифовке поверхности.

Чем проще технология — тем дешевле производство. Именно поэтому литые диски получаются относительно недорогими.

Сделать кованый диск гораздо сложнее. Здесь основные поверхности диска формируют с помощью пресса: он сдавливает под большим давлением предварительно разогретую цилиндрическую заготовку. Из-под пресса выходит деталь, напоминающая кастрюлю с небольшим отверстием на дне. Её дополнительно закаливают (несколько раз нагревают и быстро охлаждают) для получения лучшей прочности. А дальше ей придают окончательный внешний вид с помощью металлообработки — фрезеровки, сверления и проточки.

Строго говоря, процесс изготовления таких дисков скорее похож на горячую объёмную штамповку, а не ковку.

Если совсем коротко — кованые. Для тех, кто любит разбираться в нюансах, объясним почему.

От технологии производства в значительной степени зависят свойства колёс. При литье в жидком металле могут присутствовать микропузырьки воздуха. После затвердевания они остаются в заготовке, и это сказывается на прочности. При сильном ударе о дорожную неровность диск просто раскалывается, и после этого колесо теряет возможность вращаться. Такое разрушение несёт реальный риск блокировки колеса и, соответственно, потери управляемости автомобиля.

Конечно, это не значит, что литых дисков нужно избегать. Запас прочности у них всё же довольно большой и случаи разрушения единичны. Солидные производители в обязательном порядке осуществляют контроль литых дисков ещё на заводе. Их проверяют в том числе на наличие пустот и микротрещин, которые недопустимы. Изделия с браком отправляют в переплавку.

Чтобы сделать состав более плотным и менее пористым, некоторые производители используют метод литья с противодавлением. Качество действительно становится выше, но принципиально это ситуацию не меняет.

Во время процесса ковки металл упрочняется, потому что пресс неоднократно его сжимает. Пузырьков не остаётся в принципе, поэтому прочность металла получается заметно выше. А высокая прочность позволяет делать более тонкие стенки и спицы. То есть металла в таком диске меньше, поэтому он легче, чем литой, — в среднем на 15 процентов.

Что касается эксплуатационных характеристик, тут кованые диски тоже выигрывают. Хотя в жёсткости они уступают литым, зато лидируют по пластичности. При сильных ударах металл скорее деформируется, чем разрушится. А это не только более высокий уровень безопасности, но и более продолжительный срок службы. После деформации кованый диск можно выправить. Конечно, сделать это не так просто, как со штампованными, но реально.

Наконец, стоит учесть ещё один важный момент. Есть понятие неподрессоренной массы автомобиля. Это суммарный вес всех деталей от поверхности дороги до первого (нижнего) витка пружины: рычагов подвески, тормозных механизмов, приводных валов, ступиц и так далее. Конечно же, колёсные диски тоже входят в эту категорию.

Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше нагрузка на основные детали подвески. А ещё — выше ездовой комфорт. Если сэкономить по паре килограмм на диске (за счёт установки лёгких кованых), в итоге это даёт 8 кило — отличный результат.  

Есть ли у кованых колёс недостатки? Конечно. Пожалуй, самый серьёзный после высокой цены — это дизайн. Дело в том, что технология ковки серьёзно ограничивает полёт фантазии дизайнера. Затейливые переплёты или изгибы спиц возможны только на литом диске.

Конечно, не стоит пренебрегать банальным советом — заглянуть в описание. Но если вы находитесь в магазине и нужно быстро понять, «ковка» перед вами или «литьё», попробуйте взять в руки несколько разных дисков. Кованые при той же размерности будут легче, и вы это сразу почувствуете.

Кроме того, можно присмотреться к маркировке. У литых дисков она обычно выпуклая, потому что отливается в форме. У кованых — выштампованная.

Наконец, есть отличия и в микрорельефе поверхности. У литых дисков она обычно не идеально ровная — такова специфика технологического процесса.

Такие признаки, скорее всего, помогут отличить вам диск одного типа от другого. Но не со стопроцентной гарантией. Например, кромку литого диска могут и дополнительно отфрезеровать при производстве — тогда она тоже будет ровной.

Чем зимняя эксплуатация отличается от летней, если говорить о колёсных дисках? Зимой гораздо выше вероятность удариться диском о препятствие. Это может быть, например, бордюр, скрытый сугробом. Или яма, спрятанная под снегом или лужей после оттепели. Кроме того, зимой в крупных городах активно используют противогололёдные реагенты, которые вызывают активную коррозию алюминиевых сплавов.

Если говорить о легкосплавных колёсах, кардинальной разницы в их зимней эксплуатации нет. И те, и другие имеют покрытие, защищающее металл от коррозии, — главное, чтобы оно не было повреждено. Низкие температуры оба типа выдерживают одинаково. Мнение, что на морозе литые диски становятся более хрупкими, на самом деле ошибочно.

А вот если сравнить легкосплавные диски со штампованными, разница будет. Штампованные гораздо легче отрихтовать, если помять их о бордюр или края ямы. У них нет тонких спиц, поэтому на внутреннюю поверхность не так сильно налипают снег и грязь. Наконец, они дешёвые — если заржавеют, всегда можно купить новые. Да и перекрасить стальной диск проще легкосплавного. Но за всё приходится расплачиваться меньшей жёсткостью и большим весом колеса.