Какие диски лучше: литые или штампованные

Один из вечных споров автомобилистов: что лучше — «литьё» или «штамповка»? На самом же деле оба типа имеют свои достоинства и недостатки. Разбираем все «за» и «против» литых и штампованных колёсных дисков. И как по автомобилю и условиям эксплуатации понять, что же именно выбрать.

Тип выбранных дисков влияет не только на внешний вид автомобиля, но и на комфорт поездки, долговечность деталей подвески и шин. В чём разница между штампованными и литыми дисками в эксплуатации?

Литые колёса выглядят на порядок эффектнее штампованных. Для «литья» производители используют разнообразный, порой весьма затейливый дизайн, способный подчеркнуть индивидуальность автомобиля.

Внешний облик «штамповки» предельно скромен и однообразен, что облегчает подбор. Чуть улучшить внешний вид можно декоративными пластиковыми колпаками. Невзрачность штампованные диски компенсируют ценой. «Штамповка» может быть втрое дешевле литого аналога. Умножьте на четыре, если покупаете комплект колёс, и разница выйдет ощутимая.

«Штамповку» делают из листовой высоколегированной стали. Сначала прессуют заготовки нужной формы и профиля, потом сваркой собирают их в готовое колесо. На финальной стадии диск грунтуют и красят. Такие изделия достаточно прочны, если говорить об усилии на разрыв. Но при этом они более пластичны по сравнению с литыми дисками и из-за этого легче деформируются при ударах.

Что значит «литые диски»? Это тип, изготавливаемый методом литья в специальную форму. Причём не стали, а алюминиевых сплавов с добавлением магния и других редких металлов. Часто к «литью» относят и так называемые кованые диски. Их делают из примерно тех же материалов, но по другой технологии — с отливкой заготовки под давлением, её ковкой и последующей фрезеровкой до конечного вида колеса. 

Если на автомобиле установлены литые диски, что это даёт? Не только более стильную внешность. Обычно они легче (в случае с коваными колёсами разница доходит до 50%) и жёстче штампованных.

«Литью» свойственны высокая прочность и жёсткость при меньшем весе. Не случайно алюминиевые сплавы активно используют в аэрокосмической отрасли. Сломать литой диск в результате удара довольно сложно, однако слишком сильные воздействия им всё же не по зубам. И последствия могут быть катастрофическими — колесо просто расколется и уже не будет подлежать восстановлению.

Алюминий капризен зимой: наледь и реагенты провоцируют его коррозию, а на морозе сплав становится более хрупким и при сильном ударе может лопнуть.

Если литой диск на машине лопнул, смысла его восстанавливать нет. Даже скол или вмятина могут потребовать замены  диска. Да и найти диск с таким же дизайном спустя годы после покупки бывает проблематично. Приходится менять весь комплект.

Вес литого диска зависит от его форм и дизайна. Но в любом случае «литьё» заметно легче «штамповки» тех же размеров. А чем меньше масса диска, тем ниже нагрузка на ходовую часть — удары по ней на ямах и колдобинах менее интенсивны. По неровной дороге машина на литых дисках передвигается комфортнее. 

Однако постоянное использование «литья» на бездорожье не оправдано и может быть фатально для колеса — слишком велики риски повреждения диска и шин. И даже если колесо выдержит удар, оно более жёстко передаст его на детали подвески, чем штампованное.

А вот на хороших дорогах такие колёса — несомненный плюс. Диск меньшей массы легче раскручивать и направлять, поэтому автомобиль на «литье» динамичнее и стабильнее. А когда машине требуется меньше усилий для разгона, снижается и расход топлива.

Благодаря более изящной конструкции литые диски обеспечивают лучшее охлаждение тормозной системы, эффективность которой в экстремальной ситуации возрастает. Но при этом меньшая защищённость суппортов и шлангов от посторонних предметов делает их уязвимее на всё том же бездорожье.

Литой диск в обычных условиях отлично сопротивляется коррозии, если не был нарушен защитный слой краски и лака на его поверхности. Навредить ему способны, пожалуй, лишь неправильные условия хранения и электрохимическая коррозия, когда происходит постоянный нагрев колеса (при интенсивном торможении) в контакте с противогололёдными реагентами на основе соли. В целом, плюсы литых дисков всё же перевешивают их немногочисленные недостатки.

Штампованными дисками комплектуется большинство бюджетных и коммерческих автомобилей, что вполне оправданно. Это позволяет автопроизводителям предлагать максимально доступные цены.

Впрочем, есть и другая причина. Штампованные диски — это не только дёшево, но и сердито. Повреждения такого диска гораздо проще исправить. С вмятиной на ободе можно легко справиться, прокатав диск на специальном станке, а при его отсутствии — и вовсе вооружившись лишь кувалдой или молотком.

Считается, что «штамповка» благодаря пластичности и меньшей жёсткости при езде по неровностям поглощает часть кинетической энергии, как бы смягчая удары и оберегая шасси от чрезмерной губительной нагрузки.

Действительно, в регионах, где дороги далеки от совершенства, а также при регулярных поездках по бездорожью «литьё» (даже при всей своей лёгкости) отчасти ускоряет износ ходовой части. И нужны ли литые диски в таких условиях? Пожалуй, правильным выбором будут штампованные.

В теории они бережнее относятся и к шинам. Если на ходимость протектора материал дисков особенно не влияет, то удары на выбоинах «штамповка» амортизирует лучше, оберегая боковины покрышек от непоправимых повреждений.

При попадании в выбоину на скорости сильный удар супержёстким ободом литого диска по шине (особенно низкопрофильной) даёт эффект компостера — на боковине шины образуется вытянутый, неремонтируемый порез. В отличие от «литья», у штампованного диска закраина обода более плавная и её просто согнёт от удара, а покрышка останется целой.

Увы, штампованные диски охотно ржавеют — ведь они стальные. При повреждении краски коррозия быстро прогрессирует, порой делая негерметичными посадочные поверхности при использовании бескамерных шин. В городах, где зимой дороги активно обрабатывают антигололёдными реактивами, «штамповка» гниёт ещё быстрее. Так что штампованные диски, помимо регулярной чистки, требуют периодического обслуживания — вплоть до перекраски.

Итак, если рассматривать литые и штампованные диски, разница между ними не только в дизайне. Можно вывести несколько основных параметров для выбора типа колёсных дисков:

• класс и марка автомобиля;
• по каким дорогам преимущественно ездит машина;
• с какой нагрузкой эксплуатируется автомобиль;
• в какой климатической зоне обитает машина.

На спортивной машине, в представительском или даже в бизнес-классе скромный штампованный диск будет выглядеть просто неуместно. Поэтому мощные и высокоскоростные автомобили комплектуются как минимум «литьём». Та же история с премиальными кроссоверами, которые редко используются вне асфальтовых дорог.

Зато вариант из штампованной стали вполне подойдёт для круглогодичной эксплуатации в наиболее бюджетных классах, у коммерческой техники, где во главе угла не красота, а минимизация затрат. Стоит ли покупать литые диски для таких машин? Можно обойтись и без них. 

Кроме того, «литьё» быстро изнашивается на грузовиках и микроавтобусах — то есть у транспорта, где нагрузки на колёса зачастую превышают допустимые значения.

Не годятся литые диски и полноценным внедорожникам, которые перемещаются преимущественно вне твёрдого покрытия. Буераки, камни и прочие составляющие бездорожья быстро приведут в негодность колёса на легкосплавных дисках. Достанется и подвеске.

Литые диски особенно эффективны в городе, где от дорожного покрытия ждёшь наименьших проблем. А также на скоростной трассе, где для машины особенно важны комфорт, экономичность и максимальное сцепление с дорогой.

Обычно специалисты отмечают и сезонность в вопросе выбора дисков. Летом по сухому покрытию удобнее ездить на «литье». Тогда как на зиму лучше ставить штампованные диски — менее капризные, недорогие и ремонтопригодные. Их не так жалко, к тому же на сильном морозе они точно не расколятся.

Некоторые особенно продвинутые автовладельцы обзаводятся полноценным сезонным комплектом: летние шины на легкосплавных дисках и зимние — на «штамповке». Эту схему можно считать идеальной.

Но это лишь рекомендации, ведь решать, какие диски лучше: литые или штампованные — персональное дело каждого водителя.