Концепт-кар SLV — в некоторой степени табуированная тема для Hyundai. Его с большой помпой представили в 1997-м, но сегодня корейцы предпочитают лишний раз не вспоминать об этом прототипе. В этот раз рубрика «Старые, но не бесполезные» перелистывает одну из самых спорных страничек в истории корейского автопрома.
Поставьте себя на место руководства Hyundai Motor Company в середине 1990-х. С одной стороны — всё идёт хорошо. Продажи растут, модельная линейка расширяется, бренд выходит на новые рынки, становясь более влиятельным и заметным в мире.
Но были и вопросы. Большие игроки по-прежнему считают Hyundai местечковым брендом, не способным мыслить и творить самостоятельно. Что, в общем-то, было правдой. Даже флагманский седан Dynasty, лицо корейского бренда — это всего лишь перелицованный Mitsubishi Debonair.
А тут ещё и приближающийся миллениум. Все автомобильные компании мира хотели встретить наступающие 2000-е футуристичными и яркими концептами. Поэтому в Hyundai решили создать собственный шоу-стоппер, который невозможно не заметить.
Родословная Hyundai начиналась с концептуального купе Pony, нарисованного самим Джуджаро. Но после 1974-го корейцы прототипами особо не баловались. Только в 1990-х дизайнеры Hyundai выдали серию из трёх концептов HCD. Они предвосхищали появление серийного спорткара бренда, хотя были очень не похожи на серийный Hyundai Coupe.
Тем не менее машины линейки HCD получили неплохую прессу, и для автошоу в Сеуле 1997 года Hyundai решила развить тему. Публику и журналистов должен был впечатлить суперлюксовый автомобиль, который гипотетически мог бы стать флагманом легковой линейки.
Да и тот же Dynasty — самый большой серийный Hyundai 1990-х — это в большей степени седан бизнес-класса. О настоящем представительском сегменте в Сеуле тогда не думали. Возможно, поэтому дизайнерам и дали полную свободу действий. Ведь новый прототип был обязан удивлять.
Название сеульского концепта — это аббревиатура от Super Luxury Vehicle, то есть «суперлюксовый автомобиль». Его превосходную степень подчёркивали даже габариты: в длину Hyundai SLV вымахал аж на 5,6 метра. Правда, дородные размеры стали, пожалуй, единственной характеристикой шоу-кара, к которой не было претензий.
Сразу удивляло, что свой суперлюксовый автомобиль корейцы не видели седаном. Hyundai SLV — это гигантский хэтчбек, или, если угодно, фастбек. Хотя и отсутствие отдельного багажника не шокировало так, как формы модели.
Корейские дизайнеры будто решили вернуть к жизни классические довоенные Бугатти, Тальбо и Майбахи. Здесь и скульптурно оформленные крылья, выпирающие как спереди и сзади, и ниспадающая закруглённая крыша, будто бросающая вызов всем представлениям о люксовых седанах конца XX века, и даже колпачки колёсных дисков, стилизованные под центральную гайку — непреложный атрибут гоночных и спортивных машин 1930–1950-х.
Жаль, корейцы не смогли выдержать заданных высоких стандартов. Нарочито скромное оформление передней части, непропорционально большие свесы кузова, колёса, казавшиеся уморительно маленькими в арках огромных крыльев. Всё это оставляло резкое диссонирующее послевкусие. Складывалось впечатление, что SLV собрали из элементов трёх-четырёх разных автомобилей. Не машина, а франкенштейн!
Наконец, суперлюксовый корейский хэтчбек получил комплект открывающихся вверх дверей — традиционно эффектное, но малоэффективное решение.
И не только потому, что хуже быть вряд ли могло. На самом деле корейцы предложили любопытную концепцию интерьера. В традиционных лимузинах пассажирский салон отделяется от зоны водителя жёсткой перегородкой. Конструкторы SLV подошли к зонированию иначе. Здесь у шофёра не просто своё рабочее место, а отдельный рабочий кабинет, полностью обособленный от остального пространства.
Кроме цифровой приборной панели со встроенным борткомпьютером, быт водителя скрашивали цветные картинки с камеры заднего вида. Редкость для 1990-х! В распоряжении шофёра были не только органы управления автомобилем, климатической установкой и развлекательной системой, но и контроль над креслом переднего пассажира, которое можно было разворачивать на 180 градусов.
Ведь правое кресло большого «корейца» — служебное. Здесь мог находиться переводчик, гид или охранник. Настоящая VIP-зона Hyundai SLV — в задней части салона. Два роскошных индивидуальных кресла, самые дорогие из имевшихся материалы отделки, экран на потолке, столик, а главное — очень много свободного места.
Суперлюксовый хэтчбек, оснащённый 4,5-литровым бензиновым V8, как и планировали, был показан на автошоу в Сеуле в 1997 году. Локальный статус выставки означал, что международная пресса практически ничего не узнала об автомобиле.
Представители Hyundai отмечали, что местная публика «с большим интересом встретила концепцию "воплощённой автомобильной роскоши"». Но лучше всего о произведённом эффекте говорит тот факт, что на международные выставки в Париж, Франкфурт, Женеву или Детройт Hyundai SLV так и не выехал. А молчание, которым окружена дальнейшая судьба прототипа, красноречивее любых слов.
