Обычно неудачный дизайн отбраковывают ещё на стадии разработки. Но иногда получается, как с Infiniti Kuraza — концептом, который должен был стать революцией, а стал недоразумением. Рубрика «Старые, но не бесполезные» вспоминает, возможно, главное фиаско автосалона в Детройте 2005 года.
Чтобы понять, какая муха укусила сотрудников центра стиля Infiniti, нарисовавших эту машину, придётся отмотать историю японского премиального бренда назад.
На рынок Infiniti вышла одновременно с Lexus — в 1990-м, но проиграла конкуренцию в одни ворота. И это тем более обидно, потому что флагманский седан Infiniti Q45 был куда более интересным и изысканным автомобилем, нежели Lexus LS400. Взлететь бренду не позволили, в первую очередь, серьёзные маркетинговые просчёты.
И эта неудача больно ударила по самолюбию японцев. В конце 1990-х ходили разговоры, что Nissan даже подумывает избавиться от премиум-бренда. Но потом случилось чудо. Представленный в 2001-м концепт FX45 вызвал серьёзный интерес публики, а его серийное воплощение спустя год взорвало рынок. Взлёт был таким стремительным, что в Infiniti иногда называют себя создателями сегмента спортивных кроссоверов.
Как бы то ни было, FX успешно перезапустил марку, а дизайнеры бренда получили карт-бланш на дальнейшие эксперименты. Одним из них и был Kuraza.
Вообще-то, изначально мысль была интересной. Стилисты Infiniti предложили новый взгляд на удобство и комфорт большого вседорожника. Если FX — это драйв и натиск, то Kuraza — воплощение спокойствия и максимально комфортабельный внедорожник на шесть персон.
Идеей фикс стали абсолютно равные условия для каждого человека внутри. Ведь обычно места третьего ряда более тесные и менее удобные с точки зрения доступа, а также сильно ограничены по комфортным опциям.
В Infiniti радикально подошли к вопросу равноправия. Во-первых, у Kuraza шесть дверей, если не считать крышки багажника, — по три с каждой стороны. Причём задняя пара так удачно интегрирована в архитектуру кузова, что кажется абсолютно незаметной.
Другой важный момент — отсутствие ниспадающей линии крыши. Напротив, крыша концепта приподнимается в задней части кузова, обеспечивая запас воздуха для пассажиров третьего ряда.
Индивидуальные сиденья в Kuraza установлены по принципу амфитеатра — второй ряд чуть выше первого, третий — чуть выше второго. Так пассажиры задних рядов получают наилучшую обзорность без маячащих перед лицом подголовников.
Личное пространство каждого пассажира очерчивал гигантский центральный подлокотник. Он начинался от передней панели и заканчивался в районе багажника. Причём части подлокотника во втором и третьем ряду сидений можно было сложить, обеспечивая проход к правому или левому креслу при посадке с одной из сторон.
А вот от индивидуальных мониторов для пассажиров японцы отказались. По словам руководителя проекта Коджи Нагано, директора по дизайну Infiniti, Кураза не задумывалась транспортом на каждый день. Свой прототип японцы позиционировали как место встречи друзей, которым важнее живое общение, нежели просмотр видео.
Поэтому монитор в концепте только один — водительский. Зато какой! Пожалуй, это один из первых в истории примеров использования в автомобиле большого планшета вертикальной ориентации. В качестве скринсейвера на нём показывали живописные японские пейзажи.
Как и во многих автомобилях своего бренда, дизайнеры infiniti постарались насытить Kuraza отсылками к работам традиционных японских ремесленников. Форма спинки кресел, например, должна была напоминать японское кимоно — многослойное, богатое, аккуратно сложенное. Алюминиевые и деревянные элементы пола вырезаны традиционным методом Chijimi. А логотип Infiniti на спинке напоминает фамильный японский герб.
Дебют нового концепт-кара был намечен на международный автосалон в Детройте в январе 2005-го. Представители Infiniti втайне рассчитывали на очередную бурю восторга, как было с FX.
«Мы с нетерпением ждём реакцию потребителей на концепцию интерьера Kuraza!» — предвкушал успех глава Infiniti Марк Иго. Напрасно. Реакция публики действительно была бурной, но негативной.
До концепции интерьера Куразы вообще мало кто добирался. Большинство посетителей моторшоу впадали в ступор от внешности машины. Действительно, огромный «кирпич», с поднимающейся линией крыши и задней дверью в стиле хэтчбека Renault Megane второго поколения смотрелся крайне нетрадиционно и вызывающе.
Деликатные англичане в таких случаях говорят, что «дизайн автомобиля требует наличия хорошо развитого вкуса». По ту же сторону Атлантики в выражениях не стеснялись. Нужны доказательства? Когда издание The Wall Street Journal провело опрос на тему «Какой из концепт-каров середины нулевых должен стать серийным?», Kuraza с огромным отставанием от конкурентов занял последнее место.
О серийных перспективах Куразы после провала в Детройте не могло быть и речи. С другой стороны, вспомните следующие серийные новинки бренда и сами поймёте: бюджет на радикальный концепт не был спущен в трубу.
Стилистические элементы Куразы можно без труда обнаружить на флагманском внедорожнике Infiniti QX80 (кузов Z82), концепция салона-амфитеатра используется на новейшем QX60, а уж без отсылок к традиционным японским ремеслам не обходится ни один новый Infiniti.
