Несмотря на то что в BMW сделали множество знаковых машин, компания всё равно относится к разряду массовых автопроизводителей. Однако это не мешает ей выпускать уникальные проекты. Такие автомобили были в портфолио бренда как в прошлом, так и сейчас. Вспоминаем самые редкие и необычные машины, созданные в Мюнхене.
BMW 530MLE
(218 штук)
Седан BMW 530MLE — первая баварская модель с буквой М в названии. В 1976 году для Южной Африки потребовалось выпустить партию из ста омологационных машин — таковы были правила местного турингового чемпионата. BMW подошла к регламенту рационально и собрала сто десять «пятёрок» с приставкой Motorsport Limited Edition. Результат ошеломил. Оказалось, что покупатели готовы переплачивать вдвое! Поэтому в 1977 году сделали ещё 108 экземпляров.
И о коллекциях в ЮАР даже не помышляли: некоторые 530MLE использовались на треке, а характеристики это позволяли. Под руководством инженеров Формулы-1 на седан установили 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель от купе BMW E9, дополненный сдвоенными карбюраторами, другим распредвалом и облегчённым маховиком. Отдача составила 200 л.с. и 277 Нм крутящего момента. Тяга передавалась на заднюю ось через «механику» Getrag. Ещё у «эмки» заменили амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и добавили задние дисковые тормоза. Плюс были и широкий кузов, тонкие стёкла, каркас безопасности. Короче говоря, 530MLE стала достойным ориентиром для будущих BMW M.
BMW M1
(453 штуки)
BMW M1 — первый среднемоторный автомобиль баварской марки и первая «эмка», которая разработана с нуля. С коммерческой и спортивной точек зрения проект окончился оглушительным провалом: целей достичь не удалось, а глава BMW Motorsport лишился своего поста. Однако именно M1 подарил миру уникальную гонку поддержки Формулы-1, в которой гонщики чемпионата соревновались на одинаковой технике. Сейчас моносерию с пилотами такого уровня представить невозможно.
Конструкция BMW M1 для второй половины 1970-х была прогрессивной: стеклопластиковый кузов, лёгкая пространственная рама, двухрычажная подвеска «по кругу», вентилируемые дисковые тормоза. Ну и, конечно же, обтекаемый клиновидный дизайн от Джорджетто Джуджаро. Однако в турбоэру атмосферного шестицилиндрового двигателя объёмом 3,5 литра (277 л.с., 330 Нм) для суперкара было маловато.
Также BMW пришлось переплачивать за двухэтапную сборку каждого экземпляра: производство M1 осталось в Турине, а доводка осуществлялась в Мюнхене. Всего сделали 399 дорожных и 54 гоночных экземпляра.
BMW 745i
(249 штук)
BMW 745i в кузове E23 — массовая глобальная модель: общий тираж более 16 тысяч единиц. Однако для Южной Африки под тем же индексом сделали настоящего монстра! Из-за компоновочных ограничений штатный 3,2-литровый турбомотор (252 л.с., 380 Нм) с правым расположением руля не сочетался, поэтому баварцы установили на флагманский седан атмосферный двигатель объёмом 3,5 литра от суперкара M1! Поэтому по силовому агрегату африканская BMW 745 ближе всего к несостоявшейся М7.
Отдача составляла солидные 286 л.с. и 340 Нм, мотор мог сочетаться с 5-ступенчатой «механикой», но большинство клиентов выбрали более консервативный 4-ступенчатый «автомат». Внешне суперседан BMW выделялся только дисками BBS: даже клапанная крышка с надписью Motorsport появилась не сразу.
Трёхпедальная BMW 745i могла разменять 100 км/ч с места за 6,9 секунды, но с января 1984 по апрель 1987 года было сделано всего 17 машин с «механикой». Общий тираж «заряженных» BMW 7 серии не превышает 249 штук.
BMW M3 Alpina B6 3.5S
(62 штуки)
BMW M3 серии E30 сама по себе становится коллекционной ценностью, ведь с момента окончания производства прошло почти 35 лет. Однако ателье Alpina с 1987 по 1990 год сделало 62 экземпляра двухдверок совсем с другим характером. Штатный 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель уступил место 3,43-литровому шестицилиндровому агрегату! Отдача выросла с заводских 195 лошадиных сил (230 Нм) до 254 лошадиных сил, а вместе с этим появились усиленные пружины и тормоза.
Внешне Alpina B6 3.5S выделяется легкосплавными дисками, декоративными накладками, а в салоне — кожаным рулём, креслами с прострочкой и новой панелью приборов. В конце 1980-х переплата за шестицилиндровую версию от Alpina была колоссальной, поэтому B6 3.5S оказалась очень редкой. На аукционах такие машины встречаются нечасто, и даже восстановленные экземпляры с солидным пробегом стоят больше 200 тысяч евро.
BMW 3.0 CSL
(50 штук)
В 2022 году в честь полувекового юбилея BMW M был выпущен трибьют легендарной 3.0 CSL: одноимённое купе на базе M4. Дизайн в духе «Бэтмобиля» достоверно повторить не вышло, но концепцию воспроизвели. Баварцы сделали двухдверную машину с задним приводом, ручной 6-ступенчатой коробкой передач и облегчённым кузовом без спорных «ноздрей». Шестицилиндровый двигатель рассчитан на 560 л.с. и 550 Нм: лимит по крутящему моменту необходим из-за пределов прочности «механики».
Динамические характеристики баварцы не раскрыли, ведь возрождённый BMW 3.0 CSL едва ли ждёт гоночная слава предшественника. За каждый из 50 экземпляров купе нужно было выложить по меньшей мере полмиллиона евро, а за два года цена взлетела почти втрое, ведь на аукционах новинка пока нечастый гость. Скорее всего, весь тираж обречён стать гаражными затворниками: ездить на приносящих доход активах готовы не все коллекционеры.
Подождите
Объявления загружаются
BMW Speedtop
(70 штук)
Новая «инвестиционная» модель BMW получила необычный кузов Shooting Brake. На базе M8 Competition сделали трёхдверный универсал Speedtop. Экстерьер в целом выдержан в духе тарги Skytop: отличаются только диски и оформление кормы. Салон двухместный, а позади водителя и пассажира — ниши для модных сумок. Багажник красиво оформлен, но функционально бесполезен.
Будет выпущено 70 экземпляров BMW Speedtop, цены не объявлены, но ниже планки в полмиллиона евро баварцы вряд ли опустятся. В каком-то смысле «лимитки» стали лебединой песней M8: производство купе и кабриолетов вот-вот прекратится, а в следующем поколении у «восьмёрки» останется только купеобразный седан.
Подождите
Объявления загружаются
