Выбираем Renault Duster первого поколения с пробегом: каких версий нужно бояться и на что обратить внимание

Renault Duster I поколения — настоящий долгожитель. Кроссовер продержался на конвейере российского завода Renault почти десять лет, а под брендом Dacia он дебютировал ещё раньше. Благодаря удачному набору потребительских качеств, всё это время Duster пользовался стабильно высоким спросом — и даже на закате карьеры немолодой автомобиль уверенно входил в топ-5 самых продаваемых моделей сегмента. На вторичном рынке Duster тоже чувствует себя прекрасно — дешевеет медленно, продаётся быстро, и выбор большой. Чтобы вам было проще подобрать подходящий экземпляр, рассказываем про цены, особенности различных версий и их надёжность.

Особенности конструкции Renault Duster

Duster был задуман как внедорожная ветвь глобального «бюджетного» проекта В0 и потому на 70 процентов унифицирован с моделями Logan/Sandero. Кроссовер имеет схожую конструкцию передней подвески со стойками McPherson, разве что рычаги у Дастера более прочные и более длинные для увеличения хода колёс. Конструкция задней подвески зависит от типа привода. У переднеприводных версий сзади скручивающаяся балка, у машин со всеми ведущими — многорычажная конструкция, созданная на основе независимой подвески Nissan X-Trail поколения Т31. А в полноприводной трансмиссии использована та же муфта подключения заднего моста, что у Nissan Murano.

Благодаря грамотной настройке и хорошему запасу прочности, этот набор компонентов обеспечивает Дастеру феноменальную энергоёмкость ходовой и отличную проходимость. Конструкция тормозной системы одинакова для всех версий. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные.

На выбор покупателям предлагались три двигателя. Бензиновые моторы были представлены 1,6-литровым K4M (102 л.с.) и двухлитровым F4R (135 л.с.). Оба мотора сочетались с передним или полным приводом, но, в зависимости от типа трансмиссии, различались коробки передач. Базовый Duster 1.6 шёл с 5-ступенчатой МКПП, а его полноприводная модификация получила «шестиступку». Двухлитровый Duster с передним приводом был доступен только с 4-ступенчатой АКПП. Полноприводная версия с мотором 2.0 могла также комплектоваться «механикой» с шестью передачами. Дизельный кроссовер с 1,5-литровым мотором К9К мощностью 90 л.с. выпускался только с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП.

В 2015 году Duster I перенёс рестайлинг. Немного изменилась внешность — прежде всего, светотехника. Салон при неизменной архитектуре получил приборы и руль как у «второго» Логана (вслед за ним на машины последних лет выпуска стали устанавливать ещё более современное рулевое колесо), новые варианты отделки и в итоге стал выглядеть интереснее. Но жёсткий пластик и невысокий уровень шумоизоляции никуда не делись. Зато изменилась эргономика. Клаксон наконец-то переместился с подрулевого переключателя на более привычное место. Клавиши всех стеклоподъёмников получили подсветку, новая мультимедийная система стала симпатичнее и функциональнее. Самое важное в обновлённых комплектациях — «тёплые опции». Появился обогрев лобового стекла и система Renault Start, с помощью которой можно дистанционно отапливать или охлаждать машину.

Просчётов в эргономике всё равно осталось достаточно. Регулировки руля по вылету «первый» Duster не имеет. Чтобы отрегулировать зеркала, нужно искать пульт, который спрятался под  «ручником». Низковато расположен семидюймовый центральный дисплей.

Технически в ходе рестайлинга Duster изменился меньше. После обновления двигатель K4M был отправлен в отставку, а на смену ему пришёл 1.6 H4M мощностью 114 л.с., который, в зависимости от типа привода, сочетался с 5- или 6-ступенчатой МКПП. Мощность двухлитрового мотора F4R увеличилась до 143 л.с., а дизеля — до 109 сил. Коробки передач для этих двигателей остались теми же, только из гаммы пропала двухлитровая переднеприводная версия, потому что пользовалась низким спросом.

Цены на подержанные Renault Duster

Недостатка в кроссоверах с пробегом на рынке нет — на момент публикации этого текста на Авто.ру продавались больше 1800 экземпляров модели первого поколения. С небольшим перевесом преобладают рестайлинговые машины. 

Независимо от года выпуска, проще всего найти полноприводный Duster с двухлитровым мотором. Две из трёх таких машин будут оснащены механической коробкой передач.

Цены на дорестайлинговые кроссоверы в такой версии начинаются с 550 тысяч. На экземпляр в очень приличном состоянии нужно примерно на 250 тысяч больше.

Рестайлинг существенно дороже. Обновлённые кроссоверы в этой модификации стоят не меньше 750 тысяч. А цены на экземпляры с относительно небольшим пробегом превышают миллион рублей.

Автоматическая коробка в сочетании с мотором 2.0 менее популярна, но и стоят такие Дастеры дороже. Цены на дорестайлинговые кроссоверы в такой версии только начинаются с 650 тысяч, а при выборе рестайлингового экземпляра понадобятся ещё 150 тысяч сверху.

Выбрав двухлитровый Duster с передним приводом, сэкономить не получится. Цены на такие кроссоверы стартуют с тех же 550 тысяч рублей.

Двигатель 1.6 тоже в цене. Оснащённые таким мотором дорестайлинговые переднеприводные Дастеры стоят как минимум полмиллиона рублей. А для покупки кроссовера в приличном состоянии нужно добавить не меньше 150 тысяч. Цены на обновлённые Дастеры в такой же спецификации начинаются с 630 тысяч рублей.

Наличие полного привода и в версии 1.6 на цене подержанных экземпляров почти не сказывается. 

Сложнее всего найти дорестайлинговый дизельный Duster, эту версию начали выпускать позже остальных, и спрос на такие машины был ниже, чем на бензиновые. Цены на вторичке схожи с остальными модификациями, они начинаются примерно с 550 тысяч.

Рестайлинговые дизельные Дастеры встречаются чаще, но стоят существенно дороже — от 700 тысяч рублей. На автомобиль в приличном состоянии нужно добавить примерно 200 тысяч.

Средние цены на Авто.ру, руб.

Слабые места Renault Duster

Кузов. Лакокрасочное покрытие у Дастера слабое, кузов быстро покрывается сколами, нередко краска облазит сама по себе. Чаще всего такие повреждения встречаются на нижней кромке двери багажника у дорестайлинговых кроссоверов. Из других слабых мест — капот, рамка лобового стекла и пухлые задние двери и крылья, которые особенно сильно подвержены пескострую из-под передних колёс. Заботливые владельцы устанавливают на свои Дастеры более крупные передние брызго­вики и клеят на задние крылья защитную плёнку. К оборудованию кузова кроссовера явных претензий нет.

Наличие коррозии снизу — это, скорее всего, намёк на бурное внедорожное прошлое и плохой уход. Не все делают мойку днища после лесных «покатушек». Также стоит проверить наличие течей на прокладках и сальниках. Из-за слабых резиновых уплотнений у Дастера часто подтекает масло из трансмиссии и двигателя. Другой источник масляных пятен под днищем — капризная алюминиевая трубка гидроусилителя. Нередко она протирается насквозь в местах крепления к кузову.

Салон у Дастера максимально простой, если не сказать кондовый, зато сделано всё надёжно. Сиденья способны долго сохранять форму и целостность обивки, независимо от того, ткань это или экокожа.

Электроника довольно надёжная. Возможны мелкие проблемы, например выход из строя подрулевых переключателей или плафонов подсветки номера.

Моторы. Базовый 1,6-литровый K4M с чугунным блоком прост по конструкции, недорог в ремонте и отличается большим ресурсом. Если он и беспокоит, то лишь по мелочам: течи смазки, сбои по электрике, отказы датчиков, слабые катушки зажигания. Двигатель имеет привод ГРМ ремнём, при обрыве которого чаще всего загибает клапаны — так что лучше его регулярно менять.

Ресурс H4M, который сменил его после рестайлинга, составляет около 300 тыс. км. При этом повышенный расход масла для этого мотора — обычное дело. Расход смазки может доходить до 1 литра на 1000 км, но в Renault считают, что неисправностью это не является.

Двигатель F4R с ременным ГРМ весьма живучий, а при грамотном обслужи­вании его ресурс составляет более 400 тыс. км. Если двухлитровый двигатель Дастера стал хуже заводиться, плохо тянет и тарахтит подобно дизелю, значит, износился фазовращатель. Вот его ресурс часто не дотягивает до 100 тыс. км. На больших пробегах возможно увеличение расхода масла. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапаны встречаются с поршнями — не забывайте менять ремень вовремя. 

У всех бензиновых кроссоверов стоит проверить свечные колодцы на наличие влаги. Вода туда попадает через протекающие форсунки омывателя лобового стекла и грозит выходом из строя катушек зажигания. 

Не бывает больших проблем и с дизелем К9К объёмом 1,5 литра — при должном обслужи­вании он легко пройдёт более 400 тыс. км. Система питания довольно надёжная, даже ресурс ТНВД при заправке качественным топливом составляет не менее 250 тыс. км.

Трансмиссия. Автоматические коробки передач для первого Дастера — это разные модификации не самой надёжной 4-ступенчатой трансмиссии с индексом AL4. На переднеприводные Дастеры ставилась коробка DP2, а полноприводным кроссоверам полагался вариант DP8. Перед покупкой автомобиля коробку обязательно нужно проверить в деле, потому что толчки и задержки при переключениях для неё не редкость. Чтобы избавиться от них, придётся заменить как минимум регулятор давления масла в коробке. В запущенных случаях, если предыдущий владелец ленился почаще обновлять смазку, такие толчки могут быть признаком скорого капитального ремонта.

Если не хочется рисковать, лучше рассмотреть вариант с «механикой». Независимо от количества передач, МКПП у Дастера крайне надёжная. Сцепления, если не злоупотреблять тяжёлым бездорожьем, хватает на 150 тыс. км.

Полный привод у Дастера — крепкий и стойкий к нагрузкам. Муфта, взятая с более тяжёлого Murano, очень надёжна. Главное — примерно раз в 60 тысяч км менять в ней и в самом дифференциале масло: вопреки официальному регламенту, оно не «вечное». После 120 тыс. км может потребоваться обслуживание карданного вала, в котором изнаши­ваются крестовины и подшипники проме­жуточных опор. Менять кардан целиком, как того предписывает регламент, необязательно: в специали­зированных мастерских давно освоена его переборка, которая обходится недорого. Муфта от Nissan Murano выносливая и без проблем переносит даже регулярные вылазки на бездорожье.

Шасси. Если не злоупот­реблять «всеяд­ностью» ходовой Дастера, то его подвеска прослужит долго. При нормальной эксплуатации большая часть деталей передней подвески McPherson не просит замены до 100 тыс. км. Чаще всего меняются стойки и втулки стабили­затора, которые недороги.

Задняя подвеска ещё ресурснее. Причем это относится как к переднеприводным версиям со скручива­ющейся балкой, так и к полноприводным Дастерам с «многорычажкой». Подшипники ступиц могут прослужить и более 150 тыс. км. 

С рулевым управлением у Дастера почти не бывает проблем. Рулевые рейки на кроссовере меняют или ремонтируют достаточно редко.

В итоге главная проблема при выборе и покупке Renault Duster — не купить автомобиль после серьёзного или некачественного ремонта. Хватает среди продавцов и перекупщиков, которые не прочь скрутить пробег на одометре кроссовера — к сожалению, это несложная операция. Поэтому, подбирая подходящий экземпляр, необходимо тщательно проверить его прошлое. В этом поможет отчёт от сервиса ПроАвто, где могут обнаружиться расчёты от страховых компаний, данные о ДТП или бывший собственник-юрлицо в ПТС.