Какой должен быть зазор на свечах зажигания

Каким должен быть зазор на свечах зажигания бензинового ДВС — решают инженеры, разработавшие мотор. Но в процессе работы агрегата эти зазоры меняются. Почему так происходит, чем это грозит и как установить правильные зазоры? Сейчас разберёмся!

Казалось бы, какую роль может играть зазор между электродами свечей зажигания? Ведь искра между двумя металлическими деталями (электродами) под напряжением всё равно проскочит. В целом, так и есть. Но для надёжного воспламенения смеси искра должна быть достаточно мощной. А ещё проскочить точно в нужный момент — когда поршень на такте сжатия приближается к верхней мёртвой точке (ВМТ).

При слишком маленьком зазоре могут возникать пропуски зажигания. Это ситуация, когда мощности искры в некоторых циклах не хватает для поджога смеси. Автомобиль при этом может дёргаться, двигатель — терять в тяге, а машина — в динамике. Недостаточный зазор на свечах зажигания инжектор воспринимает не так критично, поскольку ЭБУ на основе информации от датчиков может корректировать количество и состав смеси. А вот карбюраторные двигатели более чувствительны к зазорам: при отсутствии искры свечу обычно «заливает» несгоревшим топливом и она вообще теряет работоспособность. Водителям со стажем такая ситуация хорошо знакома, особенно зимой, когда бензин плохо испаряется и тяжелее воспламеняется.

При слишком большом зазоре искра получится мощной. Но не факт, что она вообще получится. Во-первых, для её создания напряжение между электродами должно быть выше, а значит — нужно и больше электрической энергии. Во-вторых, есть вероятность, что эта энергия найдёт более лёгкий путь, чем между электродами. В итоге слишком большой зазор увеличивает нагрузку на систему зажигания (прежде всего на катушки) и повышает риск тех же пропусков — только в данном случае из-за того, что накопленный заряд вместо электродов «стечёт» по изолятору или «пробьёт» высоковольтный провод. 

С современными инжекторными двигателями всё проще: индивидуальные катушки там более мощные, чем единственная «карбюраторная», а проводов под высоким напряжением и вовсе нет. Поэтому искра может поджечь смесь и при увеличенном зазоре — даже по регламенту у таких моторов он в среднем на 60–80% больше, чем у карбюраторных.

Для большинства современных инжекторных двигателей оптимальная величина зазора составляет 1,0–1,3 мм. У карбюраторных он чуть меньше: 0,7–0,8 мм при наличии электронного управления зажиганием и 0,5–0,6 мм в архаичных конструкциях с прерывателем-распределителем. У иридиевых и платиновых свечей зазор тоже отличается — обычно это 0,5–0,7 и 1,0–1,2 мм соответственно.

Чаще всего это делают с помощью обычного набора щупов. Он напоминает складной нож, только вместо лезвий в нём — пластины строго определённой толщины, как правило, с шагом в 0,05 мм. Их последовательно пытаются просунуть между электродами — максимальная толщина уместившейся пластины и показывает зазор. 

Такие щупы отлично подходят, например, и для регулировки клапанов в двигателе. Но в случае со свечами они всё-таки компромиссный вариант. Точнее замерять зазор специальными щупами в виде изогнутых проволочек.

Перед тем, как замерять зазор, нужно очистить электроды, если на них заметен слой нагара. Для этого подойдёт металлическая щётка или мелкозернистая наждачная бумага. Выполнять очистку нужно осторожно, стараясь не повредить изолятор.

Как выставить зазор на свечах, если он сильно отличается от нормы? Когда зазор слишком большой, электроды нужно приблизить друг к другу. Для этого достаточно вставить между электродами щуп нужной толщины и, держа свечу в руке, аккуратно постучать сверху по боковому электроду. Молоток для этого слишком тяжёл и груб, обычно достаточно рукоятки отвёртки. Помните, что речь идёт о долях миллиметра, так что не переусердствуйте.

Маленький зазор между электродами свечей тоже легко корректируется. Боковой электрод нужно отодвинуть от центрального — для этого есть специальный, но совсем нехитрый ключ в виде планки с узкой прорезью. Его используют как рычаг, вставив в прорезь кончик электрода. Альтернативный вариант — плоская отвёртка подходящего размера. Её жало имеет форму конуса, который можно вставить между электродами и аккуратно нажать. Но этот метод работает только с недорогими свечами — тонкие иридиевые или платиновые электроды такого обращения не выдержат.

Если не брать в расчёт брак и неправильный подбор свечи под конкретный двигатель (а такие ситуации тоже случаются), основная причина — износ электродов в процессе эксплуатации. Электрическая дуга и высокая температура приводят к постепенному испарению металла с поверхности — этот процесс неизбежен, хотя и сильно растянут во времени. Именно поэтому чаще всего приходится корректировать увеличившийся зазор.

Уменьшиться он может при появлении отложений, а они, в свою очередь, образуются при длительной работе на холостом ходу, переобогащённой смеси или плохом качестве бензина. 

Фото на обложке: drillanddriver.com