Каким бензином лучше заправлять машину

Даже начинающие водители в курсе: на заправках продаётся несколько сортов бензина, а различаются они не только ценой за литр, но и числовыми индексами: 92, 95, 98 и так далее. И не утихают споры, какой бензин лучше заливать в бак личного автомобиля. Одни придерживаются мнения, что чем дороже топливо, тем лучше. Другие, наоборот, считают такой подход не просто лишней тратой денег, но и вредным для двигателя. Разбираемся, кто же прав и почему важно знать, каким бензином заправлять машину.

В «бензиновых» индексах отражено октановое число — величина, характеризующая стойкость конкретного топлива к детонации. Говоря более простым языком, способность нормально гореть при сжатии, а не мгновенно взрываться с ударной, всё разрушающей нагрузкой на детали двигателя. Детонационную стойкость (и, соответственно, октановое число) определяет состав бензина — качество «базы», получаемой из нефти, и многочисленные присадки. У каждого сорта топлива они свои, поэтому можно считать, что АИ-92, АИ-95 и АИ-98 — это разные бензины. И на любой АЗС для каждого из них есть свой заправочный пистолет, обычно дополнительно помеченный цветом, чтобы водитель не ошибся. 

Чем чище и качественнее горючка в баке, тем лучше мотор поджигает смесь и работает в разных режимах — от холостого хода до максимальных оборотов и полной отдачи. Значит ли это, что ключом к эффективности, долговечности и бодрости двигателя будет вставленный в горловину бака пистолет с самым дорогим топливом на заправке? Можно ли рассчитывать, что условный ВАЗ-2106 станет спортседаном на бензине АИ-100? Увы, нет.

К качеству топлива числовые индексы не имеют никакого отношения — и называть «девяносто второй» плохим просто потому, что он низкооктановый, неправильно.  Качество автомобильного бензина, его чистоту и наличие в составе примесей определяет технический регламент, так что у допущенного до АЗС топлива показатели должны соответствовать государственным стандартам. Сегодня в России нельзя продавать бензин классом ниже К5 или, по европейской классификации, Евро-5. Эти требования одинаково строгие для всех сортов.

Почему тогда одни автомобили заправляют «девяносто пятым», а другим рекомендован «девяносто восьмой» или даже «сотый» бензин? Ответ — в типе, конструкции и настройках двигателей. Так, моторы с низкой степенью форсировки (как большинство атмосферных ДВС на моделях прошлых лет) спокойно работают на бензине АИ-92. Такая «горючка» оптимальна, она хорошо горит в разных режимах и условиях, не детонируя под нагрузкой. Двигатели с большей удельной (на единицу рабочего объёма) мощностью — как атмосферные, так с наддувом — рассчитаны на топливо с иными характеристиками, такое как АИ-95 или АИ-98. Процессы, происходящие внутри блока цилиндров, моменты открытия и закрытия клапанов, настройки зажигания и давление нагнетаемого воздуха в таких ДВС отличаются, и бензин с большим октановым числом просто необходим для стабильной работы, полноценной отдачи и беспроблемной эксплуатации. Наконец, гоночные двигатели, выдающие максимум мощности, в «красной зоне» тахометра на очень высоких оборотах, нуждаются в топливе с самым большим октановым числом.

Нужно ли водителю разбираться в том, какой бензин для его автомобиля лучше? Если двигатель не подвергался форсировке, перенастройке или тюнингу, то нет — рассчитанное производителем октановое число бензина будет указано на внутренней стороне крышки топливного бака, самой пробке, а также в руководстве по эксплуатации. Просто заливайте в бак тот сорт топлива, который рекомендован заводом. 

Для доработанных двигателей ситуация может быть иной. Моторы, переведённые на наддув, прошедшие процедуру чип-тюнинга или форсированные путём серьёзных вмешательств в системы зажигания, питания и газораспределения, скорее всего, потребуют и другого бензина — с большим октановым числом.

Бывает, что вместо привычных цифр на топливной крышке указаны значения вроде «87», «89» или «91». Такое можно встретить на автомобилях, попавших в Россию неофициально и не получивших стандартных для нашего рынка рекомендаций. Какой бензин надо заливать в этом случае? Считать ли число 91 приближенным к нашему АИ-92 и правильно ли заправлять машину этим сортом бензина? Если коротко, то нет.

Дело в том, что октановое число топлива может определяться разными способами. Российский зашифрован в буквах перед числом: АИ-92 или АИ-95 — это так называемый «исследовательский» метод, принятый и в Евросоюзе. В США, Канаде, Бразилии и ряде других стран сорт бензина определяется иными замерами, а его маркер — индекс AKI (antiknock index). Из-за различия в методиках октановые числа бензина в разных странах отличаются, и принимать «американский» AKI 91 за «наш» АИ-92 неправильно. Ближе всего к нему будет российский АИ-95, к «восемьдесят седьмому» — АИ-92, а, например, к «девяносто третьему» — АИ-98. Это важно помнить. 

Про последствия заправки бензинового автомобиля дизелем мы рассказывали отдельно. Если кратко, то безрадостный результат этого будет заметен ещё на АЗС. Но что случится, если вместо рекомендованного производителем 95-го заполнить бак более дешёвым 92-м или, наоборот, «накормить» советские Жигули, настроенные на АИ-92, «сотым» бензином? 

Атмосферный мотор с небольшой степенью сжатия примет топливо с большим октановым числом без особого энтузиазма: чтобы двигатель нормально работал на дорогом бензине, нужно как минимум поменять настройки агрегата, в первую очередь — системы зажигания. В противном случае такое топливо не будет успевать сгорать целиком, нагревая детали мотора и системы выпуска. При длительной езде это может привести к катастрофическим последствиям — так называемому «калильному» зажиганию (из-за перегрева свечей), прогару клапанов, выходу из строя каталитического нейтрализатора. Экономии топлива тоже, скорее всего, не будет.

Но даже если скорректировать настройки двигателя — современная управляющая электроника умеет сама подстраиваться под залитое топливо — то серьёзного увеличения мощности или экономии бензина всё равно не получится. Удельная теплота сгорания (а значит, и выделяемая энергия) у высокооктанового бензина и «девяносто второго» почти одинаковая, больше впрыснуть его в цилиндры не выйдет (потому что воздуха для его сгорания подаётся столько же), поэтому приросту мощности взяться просто неоткуда. Так зачем тогда вообще нужен условный АИ-100?

С ним можно добиться нормального сгорания топлива при более высокой степени сжатия или с большим давлением наддува. И вот это уже даёт реальную прибавку мощности, но изменить эти параметры простой подстройкой программы стандартный блок управления двигателем не может. Тем более что попутно нужно менять и другие характеристики — например фазы газораспределения.

Из вышесказанного можно понять, что ждёт любителей сэкономить, залив в бак мощного автомобиля бензин подешевле. На нём форсированный двигатель будет детонировать, особенно под нагрузкой. Тот же блок управления постарается всячески этого избежать, корректируя зажигание и количество подаваемого топлива. Из-за этого мотор будет работать в неоптимальных режимах и, как следствие, не выдавать нужной мощности. А заодно расходовать больше топлива. Как кратковременная мера такое допустимо — например, чтобы доехать до АЗС, где есть нужный бензин. Но постоянная езда на низкооктановом горючем чревата техническими проблемами — преждевременным износом деталей поршневой группы (поскольку кратковременная детонация всё равно будет), а также выходом из строя катализатора.

Споры на тему, каким бензином заправлять машину, не утихают. С одной стороны, их провоцируют сами автопроизводители. На лючках многих машин сегодня написано сразу пара сортов бензина, которые допускается заливать в бак. С другой стороны, владельцев часто мотивируют истории из серии «залил АИ-98 вместо 95, и машина наконец поехала как следует». 

Как ни парадоксально, доля правды в таких рассказах есть. Просто потому, что всё ещё встречается некачественный бензин. И под видом «девяносто пятого» рассказчик мог залить в бак топливо, октановое число которого куда ближе к 92.

В регионах, где с качеством топлива всё хорошо, популярно обратное мнение: некоторые владельцы заливают более низкооктановый бензин (из разрешённых производителем), мотивируя это тем, что он «чище». А точнее, в нём меньше присадок, вредных для двигателя — снижающих ресурс свечей и фильтров, способствующих образованию нагара. Отчасти это тоже может быть верно: высокооктановое топливо дороже не просто так, а потому что получить его из нефти сложнее. Но и кардинальной разницы между бензинами, соответствующими техрегламенту, в данном аспекте нет.  А высокий процент примесей обычно опять же свидетельствует о посредственном качестве топлива.

И здесь стоит упомянуть ещё один предмет споров о бензинах — «улучшенное» топливо, которое предлагают крупные нефтяные компании. Первыми такой бензин стали продавать зарубежные фирмы — речь, например, о сортах BP Ultimate или Shell V-Power. Пистолеты с таким топливом находятся рядом с условно «обычными», но стоит оно, естественно, дороже. Преимущество большинства фирменных бензинов над стандартным АИ-92 или АИ-95 заключается лишь в дополнительных моющих присадках. Они действительно помогают немного улучшить состояние двигателя, очищая его топливную систему и цилиндры от нагара. Однако эффект от их использования будет заметен не сразу, а лишь при регулярном применении. Зачастую более простым, быстрым и дешёвым способом убрать отложения может стать визит на сервис для промывки системы. 

Поэтому, если бензин на АЗС изначально качественный и соответствует техрегламенту, а мотор автомобиля работает хорошо, доплата за топливо с присадками почти не оправдана, и покупатель всего лишь переплатит за бренд. Впрочем, оставим использование фирменного бензина на усмотрение водителя — но только как проявление заботы о чистоте двигателя изнутри. Добиться с ним сколь-нибудь заметного увеличения мощности не получится.