Способы повысить мощность двигателя: как поднять отдачу и зачем вообще это делать

Какую бы мощность и крутящий момент ни развивал мотор автомобиля, многим водителям хочется больше. Рассказываем про способы увеличить мощность атмосферного, турбированного и даже дизельного двигателя. А заодно разбираемся, какие минусы есть у такого тюнинга.

Двигатели обычных автомобилей, как правило, имеют некоторый конструктивный запас прочности. То есть они готовы выдерживать более высокие нагрузки, чем заложено производителем. Поэтому увеличить мощность можно практически всегда — вопрос только в размере «прироста». 

Кроме того, иногда производители специально ограничивают мощность двигателя — не из-за его конструкции, а по экономическим соображениям. Например, в Москве за мотор, выдающий по паспорту 249 сил, нужно заплатить 18 675 рублей (75 руб./л.с.) транспортного налога. А за двигатель мощностью 251 л.с. — уже 37 650 рублей (150 руб./л.с.)! Разница всего в 2 силы, а сумма отличается вдвое, что влияет на выбор покупателей. При этом в другой стране та же модель с тем же двигателем может развивать на 10 или даже 30 л.с. больше.

Словом, так или иначе запас есть всегда. Вопрос: почувствуете ли вы изменения, если увеличить мощность? Многое зависит от того, как и на сколько её можно поднять.

Способы увеличения мощности двигателя можно разделить на два направления, которые условно называют программным и механическим. К программному относится ныне популярный чип-тюнинг, а к механическому — всевозможные доработки с применением новых деталей. Это установка наддува на атмосферный двигатель, увеличение рабочего объёма мотора, замена компонентов силового агрегата более прочными и более лёгкими, оптимизация впускного и выпускного трактов, внедрение более производительной топливной системы и тому подобное.

В зависимости от бюджета тюнинга или желания владельца автомобиля вмешиваться в конструкцию двигателя можно выбрать один вариант модернизации мотора либо комбинировать их в различных сочетаниях. Кроме того, большинство механических доработок дадут эффект только в сочетании с программной. Всё это позволяет увеличить мощность двигателя относительно паспортных значений, но степень прибавки напрямую зависит от способов доработок и даже от типа силового агрегата, который подвергается тюнингу.

Самый простой вариант — упомянутый выше чип-тюнинг. Изменение программы управления двигателем позволяет получить прибавку в мощности за счёт корректировки заводских алгоритмов работы силового агрегата. Особенно актуален программный тюнинг для владельцев автомобилей, у которых на разных модификациях одной модели (или родственных моделей) устанавливается один и тот же двигатель. Например, у концерна Volkswagen один и тот же двигатель может выдавать разное количество сил на разных рынках. Можно использовать прошивку от более мощного агрегата для повышения мощности базовой версии мотора.

При этом на особую прибавку мощности атмосферного двигателя за счёт чип-тюнинга рассчитывать не стоит. Одно только изменение программы управления даст не более 10% прироста, и то в лучшем случае: обычно прибавка составляет не более 5%. Если нужно ещё больше мощности — придётся заниматься уже механическими доработками автомобиля.

Как поднять мощность двигателя без больших вложений другими способами? Относительно простой вариант — оптимизировать поступление воздуха в цилиндры и отвод выхлопных газов за счёт нового выпуска. В этом случае популярны воздушные фильтры так называемого «нулевого сопротивления». Что касается выпуска, то можно, например, обойтись установкой тюнингового коллектора («паука»). Серьёзно увеличить мощность, впрочем, не поможет и это, поскольку атмосферные двигатели достаточно сложно поддаются форсировке. При желании можно полностью «перебрать» мотор, заменив компоненты на облегчённые и более прочные, но это очень дорогой способ добавить «лошадей».

Кратковременную прибавку в мощности обеспечит и система впрыска закиси азота, которая стала популярной после выхода на экраны фильмов франшизы «Форсаж». При нагревании оксид азота N₂O распадается на кислород и азот, что приводит к увеличению доли кислорода в топливовоздушной смеси примерно на треть. В итоге можно подать и больше топлива, кратковременно увеличив мощность. Но если вы не участвуете в гонках — смысла от такого тюнинга двигателя нет. К тому же конструктивно мотор не рассчитан на такие нагрузки, и его срок службы может сократиться на порядок.

Как увеличить мощность двигателя, если динамика кардинально не устраивает? Один из вариантов — превратить атмосферный мотор в турбированный, оснастив силовой агрегат наддувом. Правда, это тоже совсем не бюджетный вариант. Кроме того, не всякий двигатель выдержит такие доработки — ресурс мотора значительно сократится. Чтобы этого избежать, помимо турбокомпрессора, понадобится и много других, более прочных, чем стандартные, деталей — что тоже кардинально увеличивает стоимость такого проекта.

Есть способы повышения динамики, не затрагивающие двигатель как таковой. Ведь мотор лишь поставщик тяги, с «посредником» в виде трансмиссии. К примеру, можно поменять дифференциал на другой, с уменьшенным или увеличенным передаточным числом. Можно менять и шестерни в механической коробке. Конечно, такой тюнинг влияет лишь на нюансы динамики — улучшает разгон на малых и средних скоростях или, наоборот, увеличивает «максималку». Но другие характеристики при этом неизбежно ухудшаются.

Наддувные двигатели дорабатывать обычно начинают всё с того же чип-тюнинга. Одним только программным способом отдачу силового агрегата можно увеличить на 20% — подняв предел давления, которое создаёт турбина (его контролирует электроника), и, соответственно, подав в камеры сгорания больше топлива.

А вот дальнейший прирост мощности потребует уже механического вмешательства в конструкцию. Однако можно обойтись относительно малой кровью, если вы не планируете наращивать отдачу более чем в полтора раза от заводских параметров.

Как сделать двигатель мощнее в случае, если вам нужна прибавка, например, 50%? Необходимо будет установить более производительные турбину, интеркулер и топливную систему — такой прирост в мощности стандартная «начинка» двигателя может выдержать, поскольку заводские турбомоторы обычно имеют запас прочности. Если такой форсировки вам мало и хочется получить ещё больше мощности, потребуется аналогичное атмосферному двигателю вмешательство в конструкцию.

Чтобы добавить мощности двигателю, помимо новых компонентов, нужно будет усилить блок цилиндров, чтобы он выдерживал повышенные нагрузки, установить более прочные поршни и шатуны, а также улучшить охлаждение мотора. Фактически придётся построить заново двигатель, использовав более «выносливые» элементы. Форсировкой турбомотора можно добиться увеличения тяги двигателя в несколько раз относительно паспортных показателей. Но экономия на комплектующих грозит обернуться скорым выходом силового агрегата из строя с дорогостоящим ремонтом.

Есть и способы, как увеличить мощность дизельного двигателя, который сегодня тоже на легковом автомобиле имеет наддув. Это, прежде всего, отказ от «экологических» ограничителей и систем — рециркуляции, сажевого фильтра. А ещё установка более эффективного интеркулера. Он позволит увеличить плотность воздуха, а значит, улучшить наполнение цилиндров. 

И учитывая относительную простоту повышения мощности турбированного двигателя, подобные доработки обойдутся владельцу автомобиля дешевле, чем доработка атмосферного мотора. 

Как любые доработки автомобиля, увеличение мощности мотора имеет свои плюсы и минусы. Причём отрицательных моментов, если говорить о среднестатистическом автовладельце, будет больше. Просто потому, что современный автомобиль для дорог общего пользования уже представляет собой плод работы большого коллектива квалифицированных инженеров. И как правило, гармонично сочетает в себе параметры, достаточные обычному водителю.

Из явных плюсов, которые принесёт доработка двигателя, — собственно повышение мощности мотора и, как следствие, улучшение динамических качеств. Правда, иногда прибавка заметна на мощностном стенде, но почти не ощущается на дороге.

Тюнинг двигателя обходится недёшево, причём расходы по доработке — это ещё не всё. Придётся тратиться на более дорогое топливо, чаще проводить техническое обслуживание и не экономить на расходных материалах. Прибавьте к этому ухудшение экологических характеристик за счёт изменения состава выхлопных газов. Если вас вопросы заботы об окружающей среде не волнуют, помните, что форсировка мотора в большинстве случаев сопровождается повышенным расходом топлива, более интенсивным износом двигателя и существенным снижением ресурса силового агрегата — в том числе и КПП. При этом с заводской гарантии, если вы не пользуетесь услугами крупного известного тюнинг-ателье, ваш автомобиль будет снят.

Плюс ко всему масштабные доработки мотора — это внесение изменений в конструкцию транспортного средства, а значит, чтобы их легализовать, придётся пройти долгий путь с лабораторией и получением новых документов. И совсем не факт, что эксперты признают такие переделки легальными и допустимыми, а это значит, что автомобиль не пройдёт техосмотр, то есть как минимум с его продажей новому владельцу будут проблемы.

Поэтому подумайте об этом прежде, чем решать, как увеличить мощность двигателя автомобиля.