Повышаем мощность машины с помощью «паука»

Водители любят давать автомобильным деталям прозвища. Например, «косточки» — это стойки стабилизатора, «граната» — ШРУС и так далее. А ещё в машине может быть «паук». Так порой называют выпускной коллектор ДВС. Рассказываем о происхождении клички и что даёт выхлоп «паука» 4-2-1 или 4-1 для четырёхцилиндрового мотора.

Основная функция выпускного коллектора — собрать выхлопные газы из всех цилиндров и объединить их в один поток. Этот поток отправляется дальше по выхлопной системе и в итоге выводится через трубу глушителя. Если посмотреть на выпускной коллектор сверху, его трубы, отходящие от цилиндров ДВС, напоминают ноги паука. Отсюда и народное название детали.

По сути, выпускной коллектор — первая часть системы выпуска. Он жёстко крепится к головке блока цилиндров двигателя. Для уплотнения и исключения прорыва выхлопных газов между ними устанавливается прокладка. А выходная труба коллектора в зависимости от конструкции автомобиля может быть присоединена к каталитическому нейтрализатору отработанных газов, турбокомпрессору, подвижному сильфону или резонатору.

Тюнинговые выпускные коллекторы могут отличаться от оригинальных деталей диаметром и длиной патрубков, полировкой внутренней поверхности и иными нюансами. И всё это в целом преследует одну главную цель — увеличение пропускной способности системы выпуска. Ведь любой коллектор «поджимает» газы в цилиндрах обратным давлением и тем самым мешает их эффективному отводу. От этого эффекта и стараются избавиться. Например, организуют выхлоп так, что поток газов из одного цилиндра создаёт за собой разрежение, облегчающее их отвод из следующего. Таким образом волны выхлопа способствуют продувке камеры сгорания, «вытягивающей» из неё отработанные газы, что затем положительно сказывается на наполнении цилиндра свежей порцией топливовоздушной смеси.

У тюнинговых выпускных коллекторов дополнительно есть цифровые обозначения. Например, вам могут предложить «паук» 4-1 или 4-2-1. Что это такое? Цифры обозначают количество труб. Первая соответствует количеству цилиндров (4), последняя — всегда 1 (поскольку все газы попадают в единую трубу). Всё, что между этими двумя цифрами, — промежуточные ступени.

Как видно из названия, «паук» 4-1 (то есть когда 4 отходящих от цилиндров трубы сходятся в одну) в целом похож на оригинальный выпускной коллектор. Но имеет другую геометрию и, как правило, большую длину и диаметр труб. Тем самым подобный «паук» пытается свести к минимуму паразитарное сопротивление отработанных газов.

«Паук» 4-2-1 имеет более замысловатую конструкцию и отличается тем, что его 4 патрубка сначала объединяются попарно в 2 трубы, и только те в свою очередь переходят в одну.

Что даёт «паук» 4-2-1? Смысл такого усложнения в том, чтобы отработанные газы, выходя из двигателя, меньше контактировали и мешали друг другу. Например, патрубок отвода сгоревшей топливовоздушной смеси из первого цилиндра сначала соединяется с патрубком четвёртого. Ведь когда в первом цилиндре происходит такт выпуска, в четвёртом в это время — такт сжатия и выпускной клапан закрыт. Аналогично патрубок второго цилиндра сперва соединяется с третьим, и далее эти две трубы сливаются в одну.

Единой схемы по подбору альтернативного «паука» взамен штатного выпускного коллектора не существует. Многое зависит от конструктивных особенностей и характеристик конкретной модели двигателя. Поэтому подбор оптимальной конфигурации и исполнения выпускного коллектора профессионалы обычно проводят путём испытаний двигателя на мощностном стенде.

Учтите, что прирост мощности за счёт установки тюнинговых «пауков» в среднем составляет всего 3–7%. Да и это происходит в основном на режимах высоких оборотов двигателя — редких при обычной эксплуатации. Иными словами, особого смысла покупать тюнинговый «паук» взамен штатного выпускного коллектора обычным автолюбителям нет. Кроме того, стоит учитывать, что установка нештатного коллектора может сделать звук выхлопа заметно громче, а это, в свою очередь, повлечёт за собой штраф по статье 12.5.1 КоАП РФ за вмешательство в конструкцию ТС.

А рассматривать «пауки» 4-1 или 4-2-1 можно лишь как один из элементов построения высокофорсированных двигателей — например, для спортивных автомобилей.