Сегодня российский рынок буквально переполнен китайскими машинами, и многие из них не особо знакомы нашим автомобилистам. Но среди брендов из КНР есть те, которые уже можно считать традиционными для РФ. Например, Haval — марка, которая плотно обосновалась в нашей стране и даже локализовала под Тулой производство своих моделей. Мы побывали на этом предприятии и узнали о нём всё самое важное и интересное.
Это первый и единственный автозавод китайской компании в РФ
О том, что в России планируется построить завод Haval, стало известно около 10 лет назад. Тогда это казалось амбициозной, если не сказать странной, идеей. Собственный завод для только-только образованного китайского бренда (Haval появился в 2013-м) во времена, когда все присутствовавшие в РФ марки из КНР занимали 3–4% рынка?! Нонсенс! Даже несмотря на то, что за этим стоял огромный концерн Great Wall Motors.
Сроки строительства и ввода эксплуатацию подзатянулись, однако в 2018-м предприятие было возведено, а в 2019 году состоялась торжественная церемония запуска. Завод находится в Тульской области в индустриальном парке «Узловая», где занимает 216 гектаров. И по сей день он остаётся единственной сборочной площадкой, которая принадлежит китайской марке.
В 2023 году здесь собрали 100 тысяч машин
Под Тулой собирают Haval Jolion, F7, F7x, Dargo и H9, то есть почти весь модельный ряд марки в России. Исключения — X-версия Dargo и относительно недавно появившийся на рынке кроссовер M6. Но выпуск последнего тоже должен начаться на российском заводе в обозримом будущем.
Сейчас предприятие работает в три смены и приближается к предельной мощности, которая составляет 150 тысяч автомобилей в год. В 2023-м с конвейера сошли около 100 тысяч машин. Относительно 2022 года объём вырос более чем в 2,5 раза. А всего на заводе собрали уже около 200 тысяч Хавейлов.
Это предприятие полного цикла
На территории есть цеха штамповки, сварки, окраски, сборки и производства компонентов. А в текущем году должен заработать ещё и завод по производству двигателей!
Многие процессы полностью автоматизированы. Например, на 100 процентов автоматически осуществляется штамповка кузовных элементов — с помощью многостанционного пресса испанской фирмы. Люди в этом цехе нужны только для сортировки готовых изделий и проверки качества (на предмет дефектов изучают каждую пятидесятую деталь). Кузова изготавливают как из китайского, так и из российского металла. Всё, кроме крыши, делается из оцинкованных листов.
Главные по сварке — тоже роботы (шведско-швейцарские и японские). Они выполняют самую ответственную часть работы и умеют параллельно «варить» кузова трёх различных моделей машин без остановки линии и перенастройки. Изначально роботов было около 70, сейчас их 130. Используется на линии сварки в том числе ручной труд, но в этом году количество роботов увеличат в два с лишним раза.
Полностью автоматизирован и цех окраски: кузова проходят длинную линию закрытых камер, где происходят фосфатирование, неоднократная промывка фильтрованной и деминерализованной водой, «купание» в ванне катафорезного грунтования. Днище и внутренние полости покрываются защитными составами. Сама окраска тоже полностью автоматическая. Используемые краски — американского производства.
На заводе гордятся системой контроля качества
Разумеется, система контроля качества применяется на любом современном заводе. Однако на предприятии под Тулой есть пара особенностей. Во-первых, здесь действует так называемое «правило трёх не»: не создавай дефект, не передавай его дальше и не принимай брак в работу. Во-вторых, на заводе работает профильная лаборатория контроля качества.
В оборудованных помещениях проверяют, например, образцы сварных соединений, чтобы понять, насколько надёжно элементы соединены друг с другом. В климатическом отделе изучают стойкость лакокрасочного покрытия: образцы выдерживают в специальной камере при большой температуре и стопроцентной влажности. Параллельно окрашенные элементы подвергают длительному воздействию воды и соляного раствора. Ещё образцам наносят ударные повреждения, оценивая устойчивость ЛКП при деформации металла.
И это не всё! Помимо контроля качества элементов кузова по отдельности, каждую смену на предприятии берут один из сваренных кузовов и отправляют его на роботизированную проверку. На специальном стенде измерительные машины проверяют около полутора тысяч сварных точек (с допусками в пределах полумиллиметра) и всю геометрию остова. На одну такую экспертизу уходит 4,5 часа.
Заключительный этап контроля качества проводится после схода автомобиля с конвейера. И это не только визуальный осмотр — машины проходят, например, через дождевальную камеру для проверки герметичности (там имитируется проливной дождь), а потом выезжают на тестовый трек на территории завода с набором разнообразных покрытий. Впрочем, всё это тоже стандартно для современного автозавода. А вот что действительно интересно, так это исследования состояния машин в процессе эксплуатации.
Сейчас на Дмитровском автополигоне испытывают Haval Dargo российской сборки на стойкость к коррозии. Суть в том, что на его ЛКП делают надрезы до металла и всячески провоцируют образование ржавчины. Автомобиль шесть часов стоит в коррозионной камере (в солевом тумане), выезжает на «пробежку» по полигону с двукратным проездом через ванну с солевым раствором и возвращается обратно, чтобы всё пошло по новой. Программа имитирует 12 лет эксплуатации. На данный момент идёт 36-й цикл из 127 запланированных. Пока, по словам представителей Haval, Дарго держится молодцом.
А ещё департамент по контролю качества Haval купил подержанный тульский кроссовер F7, чтобы оценить состояние машины после реальной эксплуатации в Москве и области. Экземпляр с пробегом 110 тысяч километров подвергли ходовым испытаниям, накатав ещё 10 тысяч, а затем полностью разобрали.
Подробной информацией о том, что выяснили эксперты по результатам диагностики двигателя, трансмиссии и всего остального, в Haval не делятся. Но утверждают, что преждевременных очагов коррозии на кузове не возникло. Собственно, «скелет» автомобиля так и стоит на территории завода — специалисты продолжают наблюдать, что происходит с ним под открытым небом.
Представители Haval уверяют, что внимательно относятся к пожеланиям российских покупателей, собирая рекламации с помощью дилеров. Это уже привело к тому, что Хавейлам для России добавляют «зимние» опции, ограничитель скорости и пневмоупоры капота. В дальнейшем эта работа будет продолжаться и с новыми моделями.
