Как перевезти велосипед: 6 вариантов креплений для автомобиля

Автомобильные путешествия и активный отдых — явления взаимосвязанные. Поэтому у многих туристов встаёт вопрос, как перевозить двухколёсный транспорт на машине. Правильно подобранный велобагажник для автомобиля не просто позволяет решить эту задачу, но и гарантирует безопасность (как техники, так и других участников движения) в пути, а также экономит время на погрузку и разгрузку двухколёсного транспорта. Мы подобрали 6 креплений для велосипеда разных типов и разобрались, чем отличаются эти модели и какой вариант лучше подойдёт для того или иного автомобиля.

Прежде чем покупать конкретную модель велобагажника, важно определить, какие задачи вы перед собой ставите: сколько велосипедов нужно перевезти, какие ограничения по месту установки есть на вашем автомобиле и нужно ли переставлять удерживающее устройство на другой транспорт. Ниже — ключевые параметры, на которые стоит обратить внимание: 

1. Совместимость. Причём не только с велосипедом, но и с автомобилем. Даже самое лучшее крепление окажется бесполезным, если его невозможно установить на машину или оно не подойдёт к велосипеду. Для начала посмотрите, куда можно монтировать разнообразные багажники на вашем ТС. Это могут быть дуги на крыше, запаска на пятой двери или, например, фаркоп. Затем выясните диаметр колёс и ширину покрышек груза, габариты его рамы и общий вес — некоторые модели слишком тяжёлые для отдельно взятых креплений. Если вариантов разместить велосипед несколько, переходите дальше. 
2. Место монтажа. Определитесь, где именно вы хотите возить велосипед, и подумайте, сможете ли вы в одиночку справиться с его установкой на багажник. Кстати, если крепление будет «переезжать» между несколькими машинами, стоит отрепетировать процесс установки на каждой из них.
3. Максимальная нагрузка и количество велосипедов. У каждой модели есть предельный вес, который она может выдержать. А ещё — максимальное количество велосипедов, которые можно взять с собой.
4. Удобство установки. Если вам приходится регулярно снимать и ставить обратно кронштейн, лучше, чтобы это не отнимало лишнее время. 
5. Дополнительные опции. Некоторые крепления оборудованы замками от угона (или местом для их установки) или, например, амортизаторами, которые защищают велосипед от тряски на неровных дорогах. Любой доп удорожает крепление, но может существенно облегчить эксплуатацию. Кстати, одна из частых опций — заводское антикоррозионное покрытие. Им пренебрегать точно не стоит. 
6. Законность. Велокрепления могут перекрывать госномер, фонари или стоп-сигналы  автомобиля. Это нарушает требование ПДД, а значит, чревато штрафом при остановке сотрудником ГАИ. Ряд креплений, которые потенциально могут закрыть заднюю часть автомобиля, предполагают установку номера на специальную площадку, равно как и дублирование световых сигналов. Правда, они дороже и должны иметь сертификат, подтверждающий возможность использования на конкретной марке и модели машины. 

Теперь перейдём к самим видам автомобильных велосипедных креплений.

Классический способ перевозки велосипеда — на крыше автомобиля. Велосипед ставится колёсами на площадки, смонтированные на поперечные дуги багажника, рама зажимается специальным держателем (струбциной), а колёса дополнительно фиксируются на направляющих при помощи ремней. 

На крыше можно легко разместить сразу три-четыре крепления, и они могут выдержать вес в том числе горных моделей и электрических велосипедов. По большому счёту «грузоподъёмность» конструкции зависит от жёсткости крыши. При этом сам велосипед не заслоняет обзор и не ограничивает доступ в багажник. 

Если крепление не используется, его можно оставить на крыше, и оно не будет мешать. Ещё один неоспоримый плюс: возить велосипед таким образом можно без каких-либо дополнительных бумаг, если багажник на крышу сертифицирован под ваш автомобиль.

Но есть у конструкции и свои минусы: велосипед добавляет автомобилю высоту, а ещё, чтобы поднять его на крышу, нужна стремянка и помощь другого человека — как минимум из-за немалого веса. И это не говоря о том, что автомобиль должен быть оборудован заводскими рейлингами или отдельными местами креплений для поперечных дуг. Их установка — это дополнительный расход. И ещё один нюанс: если вы любите кататься на природе, то будьте готовы к постоянно грязной крыше: весь мусор с колёс в итоге окажется на ней.

Система крепления по смыслу схожа с предыдущей. Кронштейн устанавливается на поперечные дуги багажника на крыше автомобиля. Однако в этом случае переднее колесо велосипеда снимается, а фиксируется в зажиме-струбцине уже вилка. Заднее колесо при этом упирается в направляющую и фиксируется ремнём.

Такая установка велосипеда позволяет добавить к стандартным плюсам такого метода сниженное сопротивление воздуха в дороге и большую универсальность. При этом в такой конструкции есть и минусы: помимо увеличения высоты автомобиля и сложности с подъёмом велосипеда на крышу, появляется необходимость снимать (а потом и возвращать на место) переднее колесо и транспортировать его в салоне. Это будет отдельной проблемой для тех, чей велосипед оснащён гидравлическими тормозами.

Одно из самых дорогих, но при этом удобных решений для перевозки велосипедов — платформенное крепление на сцепное устройство. Велосипеды ставятся колёсами в жёсткие лотки, после чего рама фиксируется ремнями и хомутами. Образуется своеобразный «парящий» прицеп. Большинство современных платформ оснащаются механизмом наклона, позволяющим опустить платформу вниз для удобной загрузки, а затем вернуть в исходное положение без усилий. Встроенная световая панель с фонарями, стоп-сигналами и подсветкой номера избавляет от забот с проведением электрики и от проблем при проверке инспекторами ГАИ. 

Однако такое решение — одно из самых дорогостоящих, а ещё оно подойдёт только тем, чей автомобиль оснащён фаркопом. 

Это крепление устанавливается на прицепное устройство — конструкцией предусмотрено, что вес груза лишь увеличивает усилие, с которым устройство охватывает шар фаркопа. Дополнительно кронштейн притягивается тросами со скобами к крышке багажника. Монтаж такой системы максимально простой и быстрый. Велосипеды вешаются на кронштейны и крепятся резиновыми тросиками за раму, это тоже занимает минимум времени.

Однако есть у такого метода перевозки и ряд недостатков. При движении велосипеды могут царапаться друг о друга, а чтобы получить доступ к багажнику, скорее всего, придётся снимать всю конструкцию. Но главный минус — в том, что некоторые подобные крепления блокируют видимость задней оптики и госномера.

Для владельцев внедорожников с запасным колесом на задней двери это решение практически идеальное: кронштейн крепится на крепко прикрученную запаску, используя уже существующую точку опоры. Велосипеды вешаются за раму чуть выше бампера, что экономит силы при погрузке и исключает необходимость докупать дополнительные рейлинги на крышу. Однако есть и минус: крепление перекрывает заднюю дверь и бампер, блокируя доступ в багажник. С читаемостью номерных табличек тоже нужно быть осторожными — колёса рискуют заслонить часть символов. 

Велосипеды просто притягиваются к конструкции эластичными тросами. Это достаточно надёжно, но удобно не для всех видов рам. Отдельные проблемы могут возникнуть с детскими моделями — расстояние между двумя опорными шкивами может оказаться слишком большим.

Крепление на пятую дверь — одно из самых простых в использовании устройств для перевозки велосипедов. Для него не нужны ни рейлинги, ни фаркоп — оно опирается на багажную дверь (есть варианты и с упором в бампер), дополнительно притягивается к ней ремнями со скобами. Однако и такой способ не лишён ограничений: «легальность» зависит от расположения номерного знака; на некоторых моделях закрепить устройство не получится из-за геометрии. А ещё тонкие крюки без мягких прокладок способны оставить на кузове царапины и потёртости, а в местах упора могут появиться вмятины.