Как настроить Force Feedback на руле: инструкция для новичка

Плохо настроенная база может испортить впечатление даже от хорошего симулятора. В одном случае руль кажется игрушечным: почти не сообщает о сцеплении шин и не передаёт неровности. В другом — излишне тяжелеет в поворотах и дёргается на прямой. Причина часто скрывается в настройках драйвера — специального ПО, отвечающего за передачу виртуальной дорожной информации на руль. Разберёмся, какие параметры наиболее важны и что делать в случае неполадок.

У каждой рулевой базы есть фирменная программа. К примеру, у Moza это Pit House, у Simagic — SimPro Manager. В них не только назначаются клавиши, но и настраивается огромное количество параметров: от угла поворота руля и силы обратной связи до тончайших деталей вроде скорости нарастания силы отдачи. Там же обновляют прошивку, калибруют руль и сохраняют свои профили.

Универсального набора параметров для каждой рулевой базы нет. Разные модели даже от одного производителя используют совершенно разные электромоторы,  поэтому идентичные настройки не дадут одинакового результата. Для старта лучше выбрать профиль, который предлагает программа базы, выставить в игре комфортную силу обратной связи и уже потом поочерёдно менять остальные параметры.

В симуляторах тоже можно изменить силу обратной связи: чаще всего она называется Gain или FFB Strength. Однако стоит учитывать, что сила обратной связи в драйвере рулевой базы и в самой игре — это не одно и то же. Если выставить максимальную отдачу в игре, то она может превысить возможности базы, та начнёт клиповать и перестанет передавать мелкие детали дорожного полотна. Руль в таком случае останется тяжёлым, но пилоту будет неясно, что происходит с автомобилем — машина попала на неровность или начала терять сцепление. Поэтому на базах начального уровня лучше всего выставлять максимальную силу FFB в фирменном ПО, а игровой Gain снижать до тех значений, при которых детали движения не будут теряться.

У разных производителей настройки называются по-разному, но регулируют примерно одно и то же. Для начала достаточно разобраться с углом поворота, силой обратной связи, демпфированием и инерцией.

Угол поворота руля

Этот параметр задаёт, на сколько градусов можно повернуть руль от одного упора до другого. В Pit House он называется Maximum Steering Angle, в SimPro Manager — Steering Wheel Angle, у Fanatec — SEN (Sensivity).

У обычного автомобиля, машины класса GT и болида «Формулы-1» разный угол поворота руля. Если симулятор умеет синхронизировать его с базой или использует виртуальные упоры, эту функцию лучше включить. Тогда диапазон будет меняться вместе с машиной. Проверить результат легко: виртуальный руль в кокпите должен поворачиваться одновременно с настоящим.

Если углы не совпадают, не стоит сразу искать подходящее значение. Сначала лучше заново откалибровать базу в фирменной программе.

Сила обратной связи

В симуляторах этот параметр чаще всего называется Gain, FFB Strength или Force Feedback Scale. В программе базы могут встречаться Game Force Feedback Intensity, Total Force или просто FFB.

Чем выше значение, тем тяжелее становится руль. Но выкручивать силу на максимум c первой же гонки не стоит. В быстром повороте или на высоком поребрике игра может выдать слишком сильный сигнал, на который не рассчитана база. Тогда руль останется тяжёлым, но перестанет различать неровности, нагрузку на шины и начало скольжения. 

Если от руля быстро устают руки или он резко тяжелеет на поребриках, сначала стоит немного уменьшить отдачу в игре. Фильтры, трение и другие параметры лучше настраивать после этого: слишком сильную обратную связь они не исправят.

Демпфирование

Демпфер замедляет движения руля. С ним база спокойнее ведёт себя на прямой и не так резко возвращает руль после заноса. У Moza эта настройка называется Wheel Damper или Mechanical Damping, у Simagic — Mechanical Damper, у Fanatec — NDP, Natural Damper.

Демпфирование пригодится, если руль раскачивается на прямой (вобблинг) или слишком быстро крутится сам. Однако чересчур большое значение сделает его вязким: ловить машину в заносе и быстро перекладывать руль будет сложнее.

Начинать лучше со значения из стандартного профиля и прибавлять понемногу, только если колебания действительно мешают.

Инерция и трение

Инерция добавляет рулю ощущение веса. В настройках она может называться Natural Inertia, Mechanical Inertia или NIN. Чем выше значение, тем труднее рулю резко сменить направление.

Трение создаёт постоянное сопротивление при повороте. Небольшое значение помогает убрать лёгкую болтанку на прямой, а в старых автомобилях без усилителя руля может добавить реалистичных ощущений. Главное — не переборщить. Из-за высокой инерции руль станет неповоротливым, а из-за трения будет сложнее почувствовать, когда передние колёса начинают терять сцепление.

Фильтры обратной связи

На стыках асфальта и поребриках руль иногда неприятно дрожит. Для этого в программах есть фильтры: Game Force Filtering у Moza, Filter Level у Simagic, INT или FFB Interpolation у Fanatec.

Небольшое значение смягчит лишние толчки. Но если выставить фильтр слишком высоко, вместе с ними пропадут и другие мелкие, но важные сигналы от шин. Поэтому к этому пункту лучше переходить после настройки силы обратной связи и демпфирования.

Другие параметры 

За силу искусственного возврата руля в нулевое положение отвечает параметр Wheel Spring Strengh. В гоночных симуляторах его обычно оставляют выключенным: игра сама рассчитывает, как колёса возвращаются в прямое положение.

У мощных Direct Drive-баз важно проверить и ограничение максимального усилия, чтобы руки не пострадали в случае аварии виртуальной машины. В Pit House, например, этот параметр называется Maximum Output Torque Limit. Если после аварии или заноса руль слишком резко крутится, значение стоит уменьшить. Заодно следует включить защиту от отпущенного руля (Hands-Off Protection), если такая функция есть в программе.

Что означают сокращения в настройках

У Moza и Simagic названия параметров обычно написаны полностью. Однако в тюнинг-меню Fanatec используются сокращения — они часто встречаются и в рекомендациях для отдельных игр.

Названия отдельных пунктов могут немного отличаться в зависимости от версии программы и базы.

Для первого заезда лучше действовать в таком порядке:

1. Обновить прошивку базы и руля через фирменную программу.
2. Откалибровать руль и педали, если программа предлагает эту процедуру.
3. Выбрать стандартный или рекомендованный производителем профиль для своей базы.
4. Проверить угол поворота: положение виртуального руля в игре должно совпадать с настоящим, если игра поддерживает синхронизацию.
5. Проехать несколько кругов на знакомой машине.
6. Если руль слишком тяжёлый, немного уменьшить общую силу FFB в игре. Если он раскачивается на прямой — немного добавить демпфирование (10–15%) в программе базы.
7. После каждой правки лучше проехать несколько кругов. Менять сразу несколько параметров не стоит: иначе будет сложно понять, что именно повлияло на ощущения.

Готовый профиль лучше сохранить отдельно. Тогда к нему можно будет вернуться после экспериментов или сделать другие варианты для ралли, дрифта и кольцевых гонок.

Ниже приведём таблицу с часто возникающими проблемами настройки рулевых баз и предложим варианты решения. А у вас возникали трудности с настройкой рулевой базы? Поделитесь, как удалось решить проблему, в комментариях!

Настройки FFB нужны не для того, чтобы сделать руль максимально тяжёлым. Хорошая обратная связь помогает раньше почувствовать начало скольжения, загрузку передних колёс и особенности дорожного покрытия.

Сначала стоит убедиться, что игра правильно работает с базой, и подобрать комфортную силу обратной связи. Уже потом можно добавлять демпфирование, инерцию и другие эффекты. Такой порядок проще для новичка и безопаснее для владельцев мощных Direct Drive-баз.