Лучшие тачки пикника хот-хэтчей Авто.ру

Помните, как было круто в выходные? Если нет — напомним: в прошлый уикенд мы провели в подмосков­ном Быково большой Хот-хэтч Пикник. Причём большой в прямом смысле: фест посетили свыше трёх сотен горячих хэтч­беков с индексами GTI, MPS, Type R, RS, ST и так далее. Всё, как мы любим! Правило одно: у тебя хот-хэтч? Добро пожаловать!

Самые яркие тачки слёта мы публикуем здесь, любуйтесь!

Под капотами этих зажигалок скрывались 2,5-литровые турби­ро­ванные «пятёрки» Duratec мощностью 228 сил, которые отлично поддавались тюнингу. Впрочем, и заводская динамика «ST-шки» в 6,4 секунды до сотни по меркам середины двух­тысячных казалась крутой. Да что там! Даже сегодня новенький 249-сильный Hyundai i30 N едет сопоставимо.

А в 2012-м Ford выкатил следующее поколение Focus ST, и мотор там поменялся: вместо массивной «пятёрки» хот-хэтчу достался более компактный четырёх­цилиндровый движок объёмом два литра. Отдача увеличи­лась до 256 сил, а разгон до сотни стал ещё стреми­тельнее: 6,1 секунды. Удиви­тельным образом ровно за столько же сегодня едет до сотни более мощная версия того же Hyundai i30 N Ultimate!

Купе-хэтч Corrado — сам по себе эффектная штучка. А в варианте VR6 с 2,9-литровым «рядно-V-образным» 190-сильным мотором эта штучка станови­лась весьма горячей. Впрочем, перед нами ещё более крутая модифи­кация. Владелец этого «Коррадо» разместил под капотом 300-сильную 3,6-литровую вариацию такого движка от Passat CC. И шильдики R36 скромно намекают на дерзкий и в целом грамотный свап.

«Пятый» Golf GTI. Что можно сказать о нём, не открывая дверей и капота? Каноничные два литра с турбиной, двести лоша­диных сил, 6,9 секунды до сотни, отличная управля­емость, практичность и стиль. У этого же конкретного автомо­биля стиля побольше — просто взгляните на капот! Кстати, в этом же, пятом поколении Golf получил сума­сшедшую версию W12-650: позади передних сидений распола­гался 6-литровый 650-сильный W12 от Bentley Continental GT! Но в серию проект не пошёл. От греха подальше.

231 сила, управляемость гоночного карта и внешность гнома. Ну как не любить горячий Mini? Двух­литровая «четвёрка» с наддувом позволяет лёгкому 1,2-тонному хэтчу пёрышком сниматься с места и показывать 100 км/ч уже через 6,1 секунды. А как звучит выхлоп JCW! Песня...

Это — третье по счёту поколение спортивного «Сивика» и, пожалуй, самое радикальное, если на секунду забыть странно­ватую внешность нынешнего хэтч­бека. Взамен сплошной «люстры» передней оптики горячая версия Civic получила ячеистую решётку. А вместе с ней — новый обвес, занижение подвески и 19-дюймовые (опция) колёсные диски. Но главное: под капотами европейских «топоров» стояли двух­литровые атмо­сферные (!) «четвёрки» с отдачей в 201 лошадиную силу. Укомп­лекто­ванные шести­ступенчатой «механикой» хэтчи ускорялись до сотни за 6,6 секунды, а благодаря превос­ходно настроенному передне­приводному шасси, рулились так, что за уши не оттащишь. В этом смысле нынешний Civic с его рекордами на Норд­шляйфе — продолжатель большого дела.

Кстати, о ранних горячих Хондах. В 1989 году актуальное на тот момент четвёртое поколение Civic обзаве­лось в Японии подогретой версией SiR. 1,6-литровый атмосфер­ник B16A с новенькой системой VTEC развивал 160 лоша­диных сил и крутился до восьми тысяч оборотов в минуту. Европей­ские версии этой «зажигалки» были чуть скромнее в мощности и назывались 1.6i-VT.

От японцев — к их соседям. В 2011 году Hyundai пред­ставил весьма неодно­значный Veloster с асиммет­ричными дверями (слева одна, справа две). Чтобы усилить внимание к машине (в отличие от визуалов-скептиков, пресса и аналитики выражали новинке респект), корейцы выпустили заряжен­ную версию Turbo. Знакомый по родствен­ному хэтчу Kia Ceed GT 204-сильный турбо­мотор (186-сильный в Европе и России) сдружили с роботизи­рованной семи­ступенчатой коробкой, благодаря чему Veloster поехал до «сотни» за 8,5 секунды. Не так уж круто, но значительно веселее, чем обычный хэтч.

А вот братишка «Велостера» с таким же мотором выдавал в России все свои 204 силы. А главное — был крут именно в трёх­педальном испол­нении, с шести­ступен­чатой «механикой». Разгон до сотни у трёх­дверного pro_cee’d GT был короче почти на секунду, а внешность казалась более одно­значной. Многим стреми­тельный силуэт «про_сида» был милее холодных очертаний Golf GTI.

Французская трёхдверка четвёртого поколения обжигала и в статике, и на ходу. И без того симпатичный кузов в версии R.S. получил стильные аэродина­мические элементы, а 200-сильная начинка с роботизи­рованной трансмиссией радовала и в городе, и на треке. Конкретно этот хэтч­бек прилично мощнее, но тут спасибо владельцу, раскачав­шему 1,6-литровый моторчик до 275 лоша­диных сил. Отдельно отметим обвес с анти­крылом в стиле версии Cup и винил Martini.

Горячий малыш (или малышка) в гамме Skoda появился в 2003 году — спустя три года после дебюта самой «Фабии». Интересно, что его 130-сильный мотор был дизельным. А это — хэтч второго поколения, уже с бензиновой 180-сильной наддувной «четвёркой» объёмом 1,4 литра. Эта «Фабия» и впрямь была горячей: разгон до сотни занимал 7,3 секунды, а макси­мальная скорость составляла 225 км/ч.

Фанаты хот-хэтчей в курсе: RS3 — это серьёзно. К примеру, нынешнее RS-испол­нение «трёшки» разви­вает немыслимые 400 лоша­диных сил, что даёт право называть её гипер­хэтчем. А это — чуть более слабая (но не менее крутая) дорестайлин­говая версия c таким же 2,5-литровым, только 367-сильным пяти­цилин­дровым мотором. Впрочем, 4,3 секунды — это уже в любом случае территория спорткаров.