Самые мощные машины автобрендов: от MINI до Saab. Большая энциклопедия мощности: часть 4

В предпоследней части «Большой энциклопедии мощности» мы расскажем о рекордс­менах марок Nissan, Mitsubishi, Porsche и ещё множества других, чьи названия начинаются на латинские буквы от M до S. Как и в предыдущих частях (а их можно почитать здесь, здесь и здесь), не обошлось без неожиданных открытий. Так что продол­жаем вместе с вами погружение в мир лошадиных сил, киловатт и ньютон-метров.

В беззаботные 1960-е высокая мощность авто­мобилям MINI была ни к чему: 700-кило­граммо­вые трёх­метровые автомо­биль­чики вполне обходились моторами до 70 лоша­диных сил. Но в XXI веке MINI стали крупнее и техно­логичнее, поэтому мощности (а вместе с ней и масса) поползли вверх.

И вот недавно отдача двигателей серийных MINI пере­валила за отметку в 300 лошадиных сил. Первыми до 306 сил раскачали большие модели линейки JCW — полно­приводные Clubman John Cooper Works и Countryman John Cooper Works. Однако недавно топовый двух­литровый двигатель с 306 силами и 450 Н·м перепал и моно­приводному трёх­дверному MINI — горячей версии JCW GP.

По динамике бескомпромис­сный GP, который будет выпущен тиражом 3000 экзем­пляров, уступает полно­приводным (ключевое слово) здоровякам: до сотни он едет 5,2 секунды, в то время как Кантримен – 5,1, а Клабмен – и вовсе 4,9 секунды. Но JCW GP со своими 1190 кило­грам­мами массы является самым лёгким в тройке, а значит, и самым энерго­вооружённым. Плюс, именно у версии GP самая высокая макси­мальная скорость — целых 265 кило­метров в час.

В прошлой части в списке мощнейших мы упомянули Mazda RX-7 Spirit R — лимитиро­ванную версию роторного купе, которая прода­валась лишь в Японии. А самой мощной моделью Mitsubishi Motors в истории стоит считать спецверсию для Великобритании.

Речь идёт о Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-400, который дорабаты­вался подраз­делением Ralliart. Спортивный седан получил новые аморти­заторы Bilstein, диски BBS, гоночные сиденья и, конечно же, серьёзно модифи­цированный двигатель 4G63T, мощность которого была доведена до 411 лошадиных сил, а крутящий момент — до 481 Н·м! Подобная версия была и у Evolution X, но последний «Эвик» был почти на 100 кило­граммов тяжелее «восьмёрки».

Если же говорить об автомобилях Mitsubishi, которые были доступны за пределами одной страны, то здесь лидером должен считаться старичок 3000GT VR4: под конец своей жизни он отдавал с битурбиро­ванного V6 целых 324 лошадиные силы.

Потому что никто не вынуждал японских произво­дителей соблюдать «джентль­менское соглаше­ние» за пределами родины. Конечно, существует техника с логотипом Mitsubishi, мощность которой превышает и 400 лошадиных сил, но это уже коммерческий транспорт.

Тут нет никаких вопросов и сомнений: на вершине должен быть авто­мобиль, из мотора которого тюнеры выжимают по две тысячи лошадиных сил! А то и по три. А может, и ещё больше... Остаётся лишь вопрос: какая именно версия Nissan GT-R должна попасть на страницы нашей энциклопедии.

Spec-V? Nismo? Удивительно, но есть заводская версия «Гетера», которая развивает целых 720 лошадиных сил. Таких машин изготовили лишь 50 штук, все они получили вырази­тельный кузов от Italdesign, а также сумасшедшую стартовую цену в 1,1 миллиона долларов. Это Nissan GT-R50, который был создан совместными усилиями Nissan и итальянской студии в честь полувекового юбилея последней.

Основой для 50 дизайнерских Ниссанов послужила 600-сильная версия GT-R Nismo. Существенной прибавки мощности удалось достигнуть за счёт новых систем впуска и выпуска, новых поршней, нового коленвала, а также турбо­нагнета­телей от гоночного Nissan GT-R для класса GT3. Первый серийный экзем­пляр изготов­лен в мае 2020 года, хотя прототип был показан ещё в 2018 году: именно тогда Italdesign стукнул полтинник.

Жаль, что седан VXR8, который в Австралии продавался как Holden, а в Велико­британии под брендом Vauxhall, так и не стал Опелем. Но перенос руля на правиль­ную сторону в промыш­ленных масштабах точно влетел бы концерну General Motors в копеечку. К тому же неизвестно, как публика отнеслась бы к масл-кару с много­литровым V8, на который нацепили эмблему немецкого бренда.

Поэтому наивысшая планка мощности для Opel — это не 595 лошадиных сил, которые развивал Vauxhall VXR8 GTS-R, а гораздо более скромные 382 силы Lotus Carlton. Нам эта модель известна под названием Opel Omega Lotus. Представ­ляете — машине 30 лет, а она до сих является самой мощной в линейке одной из старейших немецких марок!

Omega Lotus — зверь редкий, дорогой и очень опасный. В период с 1990 по 1992 год построили лишь 950 подобных машин, из которых 320 были праворукими Карлтонами, а остальные — леворукими Омегами. Все машины были оснащены рядной «шестёркой» C36GET с двумя турбинами, которая выдавала 382 силы и 568 Н·м момента. С такой силовой установкой Omega могла развивать до 283 кило­метров в час, что делало её вторым быстрейшим седаном на планете своих лет — сразу после Alpina B10 Bi-Turbo.

Компания, которой сейчас принадлежит Opel, в отношении мощности тоже звёзд с неба не хватает. Но постепенно прогрес­сирует, и сейчас самый мощный серийный Peugeot развивает целых 360 лошадиных сил. Правда, это уровень мощнейших седанов начала 2000-х!

Обладателем столь мощной силовой установки является Peugeot 508 Sport Engineered. В лучших традициях 2020 года солидная мощность была получена не за счёт большого рабочего объёма или нескольких нагнета­телей, а благодаря электро­моторам. Их тут два: один — на передней оси, со 110 силами, второй — на задней, у которого 113 сил. Разбавляет эту электро­компанию 1,6-литровый бензиновый турбо­мотор, который развивает 200 лошадиных сил.

Гибридный 508 получился не только очень мощным по меркам Peugeot, но и быстрым: на разгон до 100 кило­метров в час он тратит всего 5,2 секунды. Увы, появление в России этой версии очень маловероятно.

Компания Pontiac канула в лету в самый непод­ходящий момент – когда начался ренес­санс масл-каров. Выпусти сегодня фирма новый GTO или Firebird со стили­зованной под ретро внеш­ностью — точно настригли бы купонов. К сожалению, в последние годы своей жизни Pontiac занимался явно не тем, чем стоило бы. Например, продвигал на американ­ский рынок модели компании Holden, только с левым рулём и фирменной радиаторной решёткой с парой ноздрей.

Но, поскольку флагманские модели Holden оснащались и много­литровыми моторами V8, перед смертью Pontiac успел мощно выступить. Это был Pontiac G8 GXP — ближайший родственник Chevrolet Caprice и Holden Statesman.

Мускулистый седан прячет под капотом атмосферный 6,2-литровый V8, отдача которого составляет 420 лошадиных сил и 563 Н·м. От этого мотора тяга идёт на заднюю ось через шести­ступен­чатую механическую коробку передач. Однако в 2008 году дела Pontiac шли не очень (компания была упразд­нена в 2010-м), поэтому изгото­вили лишь 1829 подобных автомо­билей, способных набирать 60 миль в час (97 кило­метров в час) за 4,6 секунды и проезжать четверть мили за 13,2 секунды.

Мало какая компания может сравниться с Porsche в числе авто­спортивных регалий. Разве что Ferrari. А поскольку без мощности в автоспорте никуда, у Porsche машин с большим количе­ством лошадиных сил столько, что отдельный том нашей энцикло­педии можно посвятить именно им. Планка в 1000 сил покорилась немецкой компании ещё в 1970-х, а в наши дни Porsche умеет снимать более 700 сил с четырёх­цилиндровых моторов, о чём свидетель­ствует спорт­прототип 919.

Но гоночные машины — это отдельная каста, которая не так часто соприка­сается с серийными автомо­билями. Однако и дорожные авто­мобили у Porsche ого-го! Например, самой мощной серийной моделью марки является гиперкар 918 Spyder, который развивает аж 887 лошадиных сил! Однако через несколько лет эта планка точно будет пробита: говорят, что новый гиперкар, который выпустят ограни­ченным тиражом для лояльных клиентов марки, уже выехал на испытания.

Впрочем, 918 Spyder даже сейчас, спустя семь лет после старта серийного произ­водства, не выглядит бабушкиным шифонь­ером. Он яркий, относительно лёгкий (1634 кило­грамма), напичкан современной электро­никой и очень быстр как на прямой, так и в поворотах. Испытатели Motor Trend умудрились набрать на нём 97 кило­метров в час за 2,4 секунды, а на конец 2013 года 918 Spyder был быстрейшим серийным автомо­билем, выезжавшим на Норд­шляйфе, — это первая дорожная машина, которая проехала «Зелёный ад» быстрее семи минут. Феноменально!

У Renault тоже богатая гоночная родо­словная и хватает машин, мощность которых находится в районе 1000. Более того, у французов есть даже минивэн с 800-сильным мотором от болида Формулы-1! Увы, это всё либо штучные экзем­пляры, либо концепт-кары. А отдача гражданских машин бренда впечат­ляет куда меньше.

300 лошадиных сил — таков на сегодня предел серийных автомо­билей Renault. Их разви­вает хот-хэтч Megane RS в самом дерзком варианте — Trophy. Но, поскольку мы учитываем и отношение мощности к массе, то будет справед­ливо записать на страницы нашей энцикло­педии экстремаль­ный вариант Megane RS Trophy-R, который на 130 кило­граммов легче базового RS Trophy и на 11 тысяч евро дороже.

Версия Trophy-R была выпущена ограни­ченным тиражом в 500 экзем­пляров. Помимо ломового ценника в 55 тысяч евро, она выделяется рекордом на Норд­шляйфе для передне­приводных машин, отменной разгонной динамикой (5,4 секунды до «сотни»), а также не по-ренош­ному высокой макси­мальной скоростью 262 километра в час.

Ну а если очень хочется Рено, у которого будет больше 300 сил, то… купите грузовик с ромбом на «морде».

Как мы уже отмечали, в Rolls-Royce не очень любят обращаться к конкретным числам. Говоря о мощности, максимальной скорости и разгонной динамике, британцы пред­почитают абстрактный эпитет «достаточные». К ценам, надо полагать, отношение такое же.

Но если отбросить все загадочные улыбки и обнажить конкретные харак­теристики, то выяснится, что мощнейшим Роллсом вот уже восьмой год является фастбэк Wraith. Исполин длиной 5,3 метра и массой 2,5 тонны оснащён битурбиро­ванным 6,6-литровым двигателем V12 на 632 лошадиные силы и 800 Н·м крутящего момента (или 870 в испол­нении Black Badge). Если опираться на динамиче­ские показа­тели модели Wraith, то «до­статочная» динамика в понимании Rolls-Royce – это 4,5 секунды до 100 кило­метров в час. Этого и правда вполне достаточно для авто­мобиля таких габаритов и такой массы.

Как и полагается Роллс-Ройсу, Wraith комплектуется «суицидаль­ными» дверьми, кило­граммами шумо­изоляции и максималь­ной персонали­зацией под конкретного заказчика. В России цены на купе начинаются примерно с 24,5 миллиона рублей. Верхней ценовой планки, судя по всему, не существует.

История жестоко обошлась с маркой Saab, которая дарила нам яркие, надёжные и местами даже революци­онные авто­мобили. Ведь именно Saab сделал турбо­наддув по-настоящему массовым явлением. Именно шведская компания показала, что в ночных условиях водителю нужен только спидометр.

Будучи компанией с авиаци­онными корнями, Saab не могла обойтись без мощных моделей. Мы до сих пор с теплотой вспоми­наем автомо­били линейки Aero, которые выдавали под 280 лошадиных сил. Но какой Aero был самым «авиаци­онным» (читай — самым мощным)?

Теоретически сюда можно записать 9-5 Aero первого поколения от ателье Hirsch Performance: модель продавалась через дилерскую сеть Saab и на неё распро­странялась полная заводская гарантия. В зави­симости от года выпуска такие Саабы могли развивать от 305 до 310 лошадиных сил.