Нижегородская фирма «Промтех» провела лёгкую модернизацию модели Prima, сообщает «Авторевю». Это грузовые версии на базе вазовских универсалов, для которых заявлена грузоподъёмность до тонны.
- Характерной особенностью машин являются пневмобаллоны в задней подвеске. Менять с их помощью дорожный просвет нельзя. Они установлены для обеспечения одинаковых характеристик подвески на пустой и гружёной машине. Для этого в них необходимо корректировать давление.
- Комплектаций стало две. В простых версиях в салон просто выведен шланг с клапаном, к которому нужно подключать свой компрессор. За доплату поставят стационарный компрессор с манометром и кнопкой включения. После нескольких вариантов решили помещать компрессор за водительское сиденье, а манометр с клавишей вывели на заднюю стенку кабины между креслами.
- Для удобства водителя в задней перегородке сделали выемку. Она даёт дополнительные несколько сантиметров для настройки сиденья. Можно или отодвинуть его подальше целиком, или чуть больше наклонить назад спинку. Аккуратнее сделан лючок бензобака, о который, случалось, раньше царапали руки.
- Последним новшеством стало появление в гамме Примы хлебного фургона. Он вмещает 81 лоток, доступ к которым открывается через три створки по правой стороне кузова. Заявленная грузоподъёмность достигает 800 килограммов.
- Подорожание исходного Ларгуса сказалось и на продукции «Промтеха». Самый простой бортовой грузовичок теперь стоит от 1,8 миллиона рублей. Хлебный фургон предлагают как минимум за 2,15 миллиона. Все машины оснащаются 106-сильным двигателем.
В свете последних событий судьба Ларгуса в России стала неясной. Ведь по факту эта машина является французской, хотя и с очень высокой долей локализации. Поэтому «Промтех» готовит новую базу для своих моделей. Какую именно, пока неизвестно.
Видели такие версии Ларгуса?
Только на фотографиях
Да, часто встречаются
Подождите
Новости загружаются
