Компания Ford пару лет назад прекратила в России продажи легковых автомобилей, несмотря на высокую популярность марки в нашей стране. Доказательство этому — огромное количество подержанных автомобилей Ford на вторичном рынке. Один из самых дорогих и представительных из них — Explorer, большой 7-местный кроссовер. И даже по этой модели количество предложений на Авто.ру исчисляется сотнями. Увы, и среди них встречаются экземпляры, о которых есть что рассказать в рубрике «Не бит, не крашен».
Например, вот этот Ford Explorer 2015 года выпуска. Чёрный, пятиметровый кроссовер с широкими подножками и симпатичными колёсами. Под капотом — V6, развивающий «налоговыгодную» мощность 249 л.с. На одометре — около 130 тыс. км, что немало для 6‑летнего автомобиля. С другой стороны, для американской атмосферной «шестёрки» и автоматической трансмиссии это совсем не критичный пробег.
Пройденные километры заметны только в салоне. Кожа уже не выглядит новой, руль потёрт, на щитке приборов — царапины. Но кузов на фотографиях не имеет явных огрехов, да и в целом Ford Explorer не воспринимается устаревшим — хотя этот экземпляр ещё дорестайлинговый.
Комментарий продавца
Авто куплено с пробегом 6500 км, была помято капот и крыло, я один хозяин ,120.000 км я проездил, состояние отличное , максимальная комплектация, 7 мест,обдувы передних сиденье ,R 20, резина Мишлен зима, сделано большое то Замена тормозных колодок по кругу, Замена Масло везде( редуктор , коробка, двигатель)очень надёжный авто сел и поехал.
Продавец установил адекватную возрасту и внешнему состоянию цену в 1 850 000 рублей — не самую низкую по рынку (у тех машин и пробег выше), но и далёкую от потолка. При этом он ставит в плюс своему автомобилю богатую комплектацию, отличное состояние, регулярное обслуживание и общую надёжность модели. Из недостатков — лёгкая авария, причём на небольшом пробеге, ещё до покупки машины нынешним владельцем.
И вот с этим ДТП стоит разобраться подробнее. Как и с собственниками машины — ведь в описании продавец отметил, что он один хозяин, а в данных объявления указаны три владельца.
Эту версию подтверждает и краткое содержание отчёта, выданного сервисом ПроАвто. Согласно данным из ПТС, за 6 лет Explorer регистрировался на трёх физлиц. Что ещё тревожнее: больше полутора лет вообще существовал без действующей регистрации. И ПТС — уже дубликат, выданный в конце 2017 года.
Что же стало причиной перерыва в регистрации? Данные ГИБДД о ДТП ответа не дают. В официальных базах числится только одна авария, датированная уже 2020 годом, когда Ford был в собственности у нынешнего владельца. Да и схема ДТП «не бьётся» с его комментарием в объявлении: на ней повреждёнными значатся только задний бампер и багажная дверь.
Есть по этой аварии и расчёт стоимости ремонта от страховой компании. В нём каких-то серьёзных последствий ДТП не прослеживается: накладки на бампер, фонарь, насадка глушителя. Дверь багажника только подкрасили. Итого — 150 000 рублей.
А вот данные от страховых компаний за 2016 год выглядят пугающе. Суммы в двух расчётах — 2,1–2,2 млн рублей! В каждом — длинный список деталей на замену, где есть бампер, фары, решётка радиатора, крыло, капот, обе левые двери. А ещё — ремни безопасности, подушки и их датчики.
Понятно, что таким дорогостоящим ремонтом страховая компания заниматься не стала — и продала Explorer через компанию, специализирующуюся на разбитых машинах. Её объявление сохранилось в архиве Авто.ру. На фотографиях видно, что у большого кроссовера сильно разбита передняя часть — к списку страховой стоило бы прибавить ещё радиаторы и пластик под капотом. А также помяты левые двери и даже заднее крыло.
Впрочем, не нужно сразу обвинять продавца машины в намеренной лжи. Стоит ещё раз взглянуть на данные о регистрациях, по которым легко прослеживается дальнейшая история автомобиля. Понятно, что аварийный Ford охотно купили — ведь силовые элементы его кузова скорее всего остались целы. Потом Explorer долго восстанавливали на продажу. Примечательно, что следующий собственник владел машиной всего 10 дней. Тогда, очевидно, и родилась легенда о лёгком ДТП — чтобы как-то парировать данные толщиномера.
Стоит ли покупать такой Explorer? С одной стороны, после аварии он действительно проехал более 120 тыс. км — и некачественный ремонт кузова давно бы дал о себе знать. С другой — за четыре года Ford больше не попадал в серьёзные ДТП, и потому трудно рассуждать о нынешнем уровне его пассивной безопасности. Поменяли ли после аварии преднатяжители ремней? Сработают ли при ударе подушки безопасности? Водительская, например, даже на фото выглядит неидеально…
Решение каждый из потенциальных покупателей должен принимать сам. А сервис ПроАвто помогает учесть все факторы выбора того или иного автомобиля, максимально подробно рассказывая о его прошлом. И тем самым оберегает от рискованных покупок. А ещё — экономит время, которое без отчёта по машине пришлось бы напрасно потратить на её тщательный осмотр.
